DE3141449A1

DE3141449A1 - "bremsring fuer bremsscheiben von insbesondere schienenfahrzeugen"

Info

Publication number: DE3141449A1
Application number: DE19813141449
Authority: DE
Inventors: Xaver Dipl.-Ing. Dr. 8045 Ismaning Wirth
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1981-10-19
Filing date: 1981-10-19
Publication date: 1983-05-05
Also published as: GB2108238A; FR2514845A1

Description

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Knorr-Bremse GmbH München, den 22.09.1981

Moosacher Str. 80 TP-fe

8000 München 40 - 1678 -

Bremsring für Bremsscheiben von insbesondere Schienenfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsring für Bremsscheiben von insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einem am radial inneren Rand befindlichen, in Umfangsrichtung in Flanschabschnitte unterteilten Halteflansch, der beiderseits zueinander parallele Konusflächen aufweist.

Ein derartiger Bremsring ist mit der DE-OS 28 28 101 bekannt geworden. Der ringförmige Halteflansch ist hierbei zur Entlastung von Spannungen bei Wärmedehnungen durch in radialer Richtung verlaufende Schlitze in einzelne ^ Flanschabschnitte unterteilt. Die Schlitze sind dabei relativ schmal ausgebildet, die sich über einen beachtlichen Winkelbereich in Umfangsrichtung erstreckenden Flanschabschnitte sind relativ starr, bleiben bei Bremsungen relativ kühl und bewirken somit bei Wärmedehnungen des Bremsringes

noch beachtliche, innere Spannungen im Bremsring.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Bremsring der eingangs genannten Art in einfacher Weise derart auszugestalten, daß auch bei Auftreten von Temperaturgradienten am Brems-

ring dessen Wärmedehnungen nur niedrige, innere Spannungen im Bremsring bewirken können.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Flanschabschnitte axial durchbrochen ausgebildet sind.

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Durch die Durchbrechung der Flanschabschnitte verbleiben von diesen nur die im wesentlichen annähernd in einem Viereck verlaufenden Randabschnitte, wodurch sie bereits bei niedrigen Spannungen in hohem Maße elastisch verformbar sind; die Flanschabschnitte stellen also elastisch verformbare Vierecke dar, welche durch ihre elastische Verformung das Auftreten hoher, innerer Spannungen ausschließen.

Falls nach der weiteren Erfindung die Flanschabschnitte an ihren in Umfangsrichtung liegenden Begrenzungen Verstärkungsrippen aufweisen, die nach radial^außen durch Stärkenzunahme allein in axialer Richtung verstärkt sind, ist eine versteifte Halterung des Bremsringes ohne ent--"

-¹^ sprechende Steigerung der bei Wärmedehnungen auftretenden, inneren Spannungen möglich. Dabei kann es bei Bremsringen mit zwei mit Abstand nebeneinander angeordneten, durch Ventilationsrippen oder -bolzen miteinander verbundenen Ringkörpern zweckmäßig sein, wenn die Verstärkungsrippen ^ radial innen _an die Ventilationsrippen bzw. -bolzen angesetzt sind und diese nach radial^innen verlängern«

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung an einen Ausführungsbeispiel näher erläutert, und zwar zeigt

Figur 1 einen Axialschnitt durch einen Bremsring und

Figur 2 einen Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1

Der Bremsring weist zwei Ringkörper 1 und 2 auf, welche mit Abstand nebeneinander angeordnet und durch radial verlaufende Ventilationsrippen 3 miteinander verbunden sind. An die einander abgewandten Außenflächen 4 der Ringkörper

»- -" -■--■ ---" ·=- 3U1U9 a- -if--1 und 2 sind nicht dargestellte Bremsbacken einer Scheibenbremse anpreßbar. Etwa ausgehend vom Ringkörper 2 weist der Bremsring an seinem radial inneren Rand einen Halteflansch 5 auf, welcher schräg nach radial innen ragt und beiderseits zueinander parallele Konusflächen 7 und 8 trägt. An die Konusflächen 7 und 8 sind entsprechende Gegenkonusflächen einer nicht dargestellten Nabe anpreßbar, wodurch der Bremsring /der Nabe verbunden, von dieser bei Drehungen mitgenommen und zentriert gehalten wird. Der Halteflansch ist durch über den Umfang gleichmäßig verteilt angeordnete, radiale Aussparungen 9 in Flanschabschnitte 10 unterteilt. Jeder Flanschabschnitt 10 weist in axialer Sicht etwa mittig eine Durchbrechung 11 auf, derart, daß seitlich nur zwei schräg nach radial^innen ragende Streben 12 und am radial inneren Ende ein bogenförmiger Verbindungsabschnitt 13 bestehen bleibt. In axialer Sicht weisen die Streben 12 und der Verbindungsabschnitt 13 annähernd gleiche Breite auf. Die Streben 12 sind mit Verstärkungsrippen 14 versehen, bzw. einstückig mit diesen Verstärkungsrippen 14 ausgebildet; die Verstärkungsrippen 14 setzen nahe der Verbindungsabschnitte 13 an, erstrecken sich nur in axialer Richtung von den Streben 12 und verbreiten sich nach radial^außen, derart, daß sie den radia\_inneren Rand, des Ringkörpers 1 erreichen und in diesen übergehen. Zwischen den beiden Ringkörpern 1 und 2 gehen die Verstärkungsrippen 14 mit ihrem radial äußeren Rand in die radial innere Begrenzung der Ventilationsrippen 13 über. Die Verstärkungsrippen 14 versteifen die Streben 12 also in axialer und radialer Richtung, während insbesondere durch die Elastizität der

Verbindungsabschnitte die Flanschabschnitte 10 insbesondere im Bereich ihres Ansatzes an den Ringkörper 2 in Umfangs-'richtung elastisch verformbar sind. Falls während Bremsungen die Ringkörper 1 und 2 und die Ventilationsrippen 3 eine stärkere Aufheizung und damit Wärmedehnung als der Halte-

flansch erfahren, vermögen sich die Flanschabschnitte 10

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der stärkeren Wärmedehnung der Ringkörper 1 und 2 ohne hohen, inneren Spannungen durch elastische Verformung anzupassen; die unterschiedlichen Wärmedehnungen bewirken also keine Bruch- oder Rißgefahren für den Bremsring. 5

Abweichend zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Aufgliederung des Halteflansches in Aussparungen aufweisende Flanschabschnitte auch bei Bremsringen mit nur einem Ringkörper oder bei Bremsringen mit zwei Ringkörpern, jedoch beispielsweise in einzelne Bolzen aufgelösten Ventilationsrippen, wie es aus der DE-OS 25 05 205 bekannt ist, möglich. Auch bei derartigen Bremsringes gewährleistet die durch die Aussparungen bewirkte Elastizität der Flanschabschnitte, daß diese sich an unterschiedliche Wärmedehnungen des bzw. der Ringkörper ohne Bewirken hoher, innerer Spannungen anpassen können.

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Knorr-Bremse GmbH Moosacher Str. 80 München 40 München, 22.09.1981 TP-fe - 1678 -

Bezugszeichenliste

1 Ringkörper Verbindungsabschnitt

2 Ringkörper Verstärkungsrippe

15 3 Ventilationsrippen

4 Außenfläche

5 Halteflansch

7 Konusfläche 8 Konusfläche 9 Aussparung Flanschabschnitt Durchbrechung Strebe

Leerseite

Claims

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Knorr-Bremse GmbH München, 22.09.1981

Moosacher Str. 80 TP-fe

München 40 - 1678 -

Patentansprüche

MJ Bremsring für Bremsscheiben von insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einem am radial inneren Rand befindlichen, in Umfangsrichtung in Flanschabschnitte (10) unterteilten Halteflansch (5), der beiderseits zueinander parallele Konusflächen (7, 8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß

*5 die Flansehabschnitte (10) axial durchbrochen ausgebildet sind*
2. Bremsring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansehabschnitte (10) an ihren in Umfangsrichtung

*® liegenden Begrenzungen Verstärkungsrippen (14) aufweisen, die nach radial^außen durch Stärkenzunahme allein in axialer Richtung verstärkt sind.
3. Bremsring nach Anspruch 2, mit zwei mit Abstand neben-

einander angeordneten, durch Ventilationsrippen (3) oder -bolzen miteinander verbundenen Ringkörpern (1, 2), dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsrippen (14) radialinnen an die Ventilationsrippen (3) bzw. -bolzen angesetzt

sind und diese nach radiallnnen verlängern. 30