CS154192A3

CS154192A3 - Signal shield on landing runways and taxiways of airports

Info

Publication number: CS154192A3
Application number: CS921541A
Authority: CS
Inventors: Helmut Dipl Ing Hengvoss
Original assignee: Telefunken Systemtechnik
Priority date: 1991-05-23
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1992-12-16
Also published as: CA2069232A1; DE59208741D1; ES2106105T3; EP0514736B1; EP0514736A1; ATE156288T1; BR9201947A; FI922339A0; DK0514736T3; DE4116770A1; JPH05197900A; FI922339A

Description

- 32-

Návěstní štít na přistávacích nebo pojezdových drahách letišt

Oblast techniky

Vynález se týká návěstního štítu na přistávacích nebopojezdových drahách letišň pro zprostředkování informacípilotům nebo řidičům vozidel.

Dosavadní stav techniky

Pomocí dosud obecně známých štítů se zprostředkovávajípilotům nebo řidičům vozidel pevně stanovené informace, které sesamozřejmě netýkají jen jediného letadla nebo vozidla. Tytoinformace jsou potřebné například pro řízení letadla nebovozidla na předem určené pojezdové dráze a jsou obvykle pro-vedeny dopravním;:světelným návěstním zařízením a doplněnypřenosným radiovým spojením mezi personálem na zemi a pilotynebo řidiči vozidel. Přitom při špatných povětrnostních pod-mínkách, při chybně fungujících návěstních zařízeních nebopři přetížení radiového spojení není bezpečnost provozu dosta-tečná. Úkolem vynálezu proto je zvýšit bezpečnost provozu a ka-pacitní využití pojezdové oblasti.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje návěstní štít na přistávacích nebopojezdových drahách letišň pro zprostředkování informacípilotům letadel nebo řidičům vozidel, podle vynálezu, jehožpodstatou je, že návěstní plocha štítu je opatřena měnící sesymbolikou, specifickou pro letadla nebo vozidla, pro zprostřed-kování informací o přistávací nebo pojezdové dráze, poskytovaných 2 letadlu nebo vozidlu, a že pro zobrazení symbolů je upravenařídicí jednotka, řízená centrálním počítačem.

Pro znázornění potřebných informací mohou být upravenyoptické návěstní elementy nebo mechanické návěstní elementy. Zásobování návěstního štítu elektrickou energií může býtprovedeno systémem dopravních světelných návěstidel nezávislena jeho stupni provozu, solárními generátory, větrnými gene-rátory, které využívají přírodní vítr nebo proudění způsobenévýstupem plynů z motorů letadel a/nebo pomocí zásobníku energie Návěstní štít může být spojen s řídicí jednotkou s vlast-ním stálým řízením odletů letadel. Řídicí jednotka je s výhodoupřipojena na interní a/nebo externí čidla, která zaznamenáva-jí polohové a/nebo identifikační údaje letadla nebo vozidla,přičemž tato řídicí jednotka uvedené údaje samočinně zpraco-vává. Pro zprostředkování polohových a identifikačních údajůje s výhodou upraven centrální počítač. Přenos informací se s výhodou uskutečňuje pomocí kabelusystému dopravních světelných návěstidel. Návěstní štít můžebýt pro přenos informací opatřen vlastním stálým systémem pře-nosu dat nebo radiovým systémem přenosu dat. S výhodou může být do jednoho systému zapojeno několiknávěstních štítů, přičemž jednotlivé návěstní štíty dostávajíinformace z centrálního počítače. Návěstní štíty umožňují s výhodou zprostředkování aktuál-ních informací o pojezdových drahách pilotům letadel a řidičůmvozidel v oblasti počátku přistávací dráhy, pojezdových draha předpolí letiště. Zprostředkovat lze informace o zastavenía o uvolnění dráhy (funkce světelného návěstí), informaceo směru, informace o číslu letu, popřípadě identifikační ozna-čení pro adresáta, jakož i zvláštní informace ve formě textunebo symbolů. Tím je umožněno výrazné odlehčení zatížení radio-vého spojení pro vedení pojezdové dopravy. Dále mohou štíty 3 při výpadku částí světelných návěstidel na pojezdových drahách(například pro znamení stop) sloužit jako druhotné zdrojeinformací. Výhodou je rovněž to, že k jednoduché instalacipřispívá zásobování energie ze systémů dopravních světelnýchnávěstidel nebo ze solárních, popřípadě větrných generátorů.Přenos dat k návestním štítům je možno provést pomocí zvlášt-ních měděných nebo LWL-spojení, do sběrnice dat pomocí radiové-ho spojení nebo pomocí existujícího kabelu světelných návěsti-del nebo pomocí jiných systémů. Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedenípodle přiloženého výkresu, kde je znázorněno vedení pojezdupomocí středových světelných návěstidel a několika návěstních"štítů. Příklady provedení vynálezu

Na obrázku je znázorněno vedení pojezdu pomocí světelnýchnávěstidel upravených ve středu pojezdových drah a pomocíněkolika návěstních štítů 1_. Návěstní štíty 1_, které mohoubýt opatřeny optickými nebo mechanickými návěstními elementypro znázornění informací, je možno použít jak jako zvláštnípomocné prostředky, tak i v souvislosti se systémem 2. dopravníchsvětelných návěstidel a značkami _3 signálu stop ve formě pří-davných pomocných prostředků.

Prostřednictvím návěstních štítů 1_ je možno zprostředkovatpilotovi letadla nebo řidiči vozidla vlekoucího letadlo infor-mace o směru, zastavení a/nebo uvolnění dráhy viditelným způ-sobem. Je rovněž možné zprostředkování identifikačních informa-cí specifických pro letadlo nebo vozidlo, stejně jako zvláštníchinformací. Zásobování návěstních štítů _1 elektrickou energií se provádí z existujícího systému 2. dopravních světelných ná-věstidel nezávisle na jeho stupni provozu, ze solárních ge-nerátorů, z větrných generátorů, využívajících bud přirozenývítr nebo proudění způsobené vyfukováním z motorů letadela/nebo pomocí zásobníku energie. Návěstní štíty 1_ mohou být s výhodou opatřeny vlastnímstálým řízením průběhu, které může být s výhodou připojeno na interní nebo externí čidla. Tato čidla zjistujípolohové a/nebo identifikační údaje letadla nebo vozidla,které se potom samočinně zpracovávají v řídicích jednotkáchnávěstních štítů 1_ a popřípadě se dodávají i do centrálníhopočítače. Přenos informací se může provádět pomocí existujícíhokabelu systému 2_ dopravních světelných návěstidel nebo pomocívlastního stálého systému přenosu dat, s výhodou rádiovéhosystému přenosu dat. S výhodou může být několik návěstních štítů 1^ spojenodo jednoho systému, který potom obdrží informace pro jedno-tlivé návěstní štíty z centrální počítačové jednotky.

Claims

4^1 -«7-

1. Návěstní štít na přistávacích nebo pojezdových dra-hách letišt pro zprostředkování informací pilotům letadelnebo řidičům vozidel, vyznačující se tím,že návěstní plocha štítu (1) je opatřena měnící se symboli-kou, specifickou pro letadla nebo vozidla, pro zprostředko-vání informací o přistávací nebo pojezdové dráze, poskytova-ných letadlu nebo vozidlu, a že pro zobrazení symbolů jeupravena řídicí jednotka, řízená centrálním počítačem.
2. Návěstní štít podle nároku 1, vyznačuj ícíse tím, že pro znázornění informací jsou upravenyoptické návěstní elementy.
3. Návěstní štít podle nároku 1,vyznačuj ícíse t ím, že pro znázornění informací jsou upraveny me-chanické návěstní elementy.
4. Návěstní štít podle nároku 1,2 nebo 3, v y z n a -čující se tím, že pilotovi letadla nebo řidičivozidla jsou zprostředkovávány údaje o směru, zastavenía/nebo uvolnění.
5. Návěstní štít podle nároku 1, 2, 3 nebo 4, v y -značující se tím, že jsou zprostředkováványidentifikační informace, specifické pro letadla nebo vozidla. 6
6. Návěstní štít podle nároku 1, 2, 3, 4 nebo 5, v y -značující se tím, že pilotovi letadla nebořidiči vozidla jsou zprostředkovávány zvláštní informace.
7. Návěstní štít podle jednoho z nároků 1 až 6, vy-značující se tím, že návěstní štít (1) jezásobován energií ze systému (2) dopravních světelných ná-věstidel nezávisle na stupni jeho provozu.
8. Návěstní štít podle jednoho z nároků 1 až 6, v y -značující se tím, že pro zásobování ná-věstního štítu (1) elektrickou energií slouží solární gene-rátor.
9. Návěstní štít podle jednoho z nároků 1 až 6, v y -značující se t ím, že pro výrobu elektrickéenergie pro návěstní štít (1) jsou upraveny větrné generátory,využívající přírodní vítr nebo výfukové proudění letadel.
10. Návěstní štít podle jednoho z nároků 1 až 6, nebo8 nebo 9,vyznačující se tím, že návěstníštít (1) je zásobován elektrickou energií prostřednictvímzásobníku energie.
11. Návěstní štít podle nároku 1, vyznačuj ícíse tím, že je opatřen řídicí jednotkou s vlastním řízenímprůběhu. 7
12. Návěstní štít podle nároku 1 nebo 11, vyznaču jící se t ím , že řídicí jednotka je připojena na interní a/nebo externí čidla, zjišťující polohové a/neboidentifikační údaje letadla nebo vozidla a že tato řídicíjednotka uvedené údaje samočinně zpracovává.
13. Návěstní štít podle nároku 12, vyznačuj ícíse tím, že je provedeno zprostředkování polohových a identifikačních údajů do centrálního počítače.
14. Návěstní štít podle nároku 1, 4, 5, 6, 12 nebo 13,vyznačující se tím, že přenos informací jeproveden kabelem systému (2) dopravních světelných návěstidel
15. Návěstní štít podle nároku 1, 4, 5, 6, 12 nebo 13,vyznačující se tím, že pro přenos informacíje upraven vlastní stálý systém přenosu dat.
16. Návěstní štít podle nároku 15, vyznačuj ícíse t ím, že přenos dat je proveden rádiovým systémem pře-nosu dat.
17. Návěstní štít podle jednoho z nároků 1 až 16, vy-značující se tím, že do jednoho systému jezapojeno společně několik návěstních štítů (1), přičemžinformace pro jednotlivé návěstní štíty (1) přicházejí z centrální počítačové jednotky.