JP2927852B2 - 空港フィールドの照明設備 - Google Patents

空港フィールドの照明設備

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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、物体検知器を含むこともある空港のフィ
ールド照明を管理し制御するための方法と設備に関する
ものである。
フィールド照明用システムの旧来の構成は次に説明す
るようなものである。
進入路、滑走路および誘導路に沿った高強度および低
強度の照明器は、空港フィールド内に、１本の滑走路を
持ったフィールドには通常２個づつという割合で配置さ
れたキャビネットまたはステーションと呼ばれる、１つ
以上の給電点から給電を受ける。これらの給電点は、38
0/320Vに逓降される未調整高電圧源から電力供給を受
け、またその給電点はこの未調整の電力を照明ユニット
に供給する制御され安定化された電力に変換するため
に、調整器装置、サイリスタまたはトランスデューサ型
の調整器または調整用変圧器を持っており、上記の供給
は幾つかの電力供給ループを介して行なわれる。給電
は、主に２つの異なった方法、すなわち、照明器に対す
る直列給電または並列給電の２方法で行なわれる。各照
明器には、電圧をそれに給電するに適した低電圧に再変
換するための変圧器が付設され、また、上記給電点に
は、フィールド照明設備の状態を、たとえば充分な数の
照明ユニットが確実に働くように、および照明ユニット
の強さが適正に保たれるように、モニタするための監視
システムもある。上記の給電点、すなわちキャビネット
は、通信リンクを介して特に交通管制塔の監視および操
作パネルと交信する。このパネルは、そこから調整およ
び監視システムを制御し、またそれらシステムからの情
報を受信する。この交信は、各機能ごとに別々の導線対
を介して、或いは導線か光ファイバーによる時間多重化
送信法によって行なわれる。
この発明の目的は、フィールド照明を監視および制御
するための新規な方法を提供すること、および個々の各
照明器にアドレス可能であり、しかも照明器に電力を供
給すると共にそれをモニタするための交信用局地調整器
とモニタユニットを具えた新規なフィールド照明設備を
提供することである。従って、各照明器または照明機の
付属機器は、電力ケーブルの分配域の如何にかかわらず
個別に制御することができる。
この目的は、請求の範囲の請求項１に記載された照明
設備によって達成される。
即ち、本発明の空港フィールドの照明設備は、複数の
照明装置と、調整器（24）と、モニタ・ユニット（12）
と、モデム（15）とを具えていて、複数の照明装置の光
源（20）に給電しまた複数の照明装置の動作をモニタす
るものである。その複数の照明装置の各々には照明用電
子ユニット（18）が付設されている。その複数の照明装
置は空港の制御センタから個別にアドレス可能である。
各照明用電子ユニット（18）は、複数の照明装置の中の
１つの照明装置に対応付けて設けられていてその照明装
置が配置される位置に固有のアドレスを有するアドレス
ブロック（１）に結合されるようになっており、その照
明用電子ユニットをそのアドレスブロックに結合させる
ことによってその固有のアドレスがその照明装置に自動
的に付与されるものである。
更に、この発明は、この発明に従って設けられるフィ
ールド照明システムに、地上を動く自動車や航空機を検
知するための物体表示システムを一体に組込むこともで
きる。
交通管制塔の監視および操作パネルとの間の交信は、
中央コンピュータを介していわゆる集信器（concentrat
or）とループ・コンピュータに対して行なわれる。その
交信信号は、信号ケーブルを介しての多重電気信号で或
いは光ファイバーケーブルを介しての多重光信号の形を
とることができる。
既知の空港照明技術に比べるとこの発明によれば種々
の利益を得ることができる。
在来のフィールド照明システムの構成においては、相
異なる給電ループには各ループの中に接続された調整器
を介して給電されて、そのループに接続されている照明
器の強さを調整している。安全性確保のために、進入路
照明器、滑走路際の照明器、グライドパス・ビーコン、
出発点照明器および誘導路照明器のような相異なる照明
器群は、調整器やケーブルに故障が生じた様な場合には
幾つかのループによって給電しなければならない。従っ
て、フィールド照明システムを制御するには中央に非常
に多数の調整器を配置せねばならず、しかもそれらのた
めに特別に大きなスペースを用意せねばならない。これ
に反しこの発明によれば、各照明器にはライトの取付具
（フィッティング）またはその取付具に関連する取付具
配置溝（フィッティング・ウエル）に配置した局地調整
器が設けられている。給電点には、いわゆる集信器、ス
リング（Sling）コンピュータ、接触器およびモデムだ
けがあるに過ぎない。この様にすることによって、大型
の装置が少なくなり、そのため在来の方法で作られる設
備に比べて、スペースおよび原価の節約をすることがで
きる。その上、この発明による構成方法によれば自動的
に必要な重複性即ち冗長性（redundance）が得られる。
在来の構成の仕方では、更に１個またはそれ以上のラ
ンプ変圧器を各照明器の所に設ける必要があった。それ
らは重量がありまた可成りのスペースを要した。しかし
この発明によれば、その様な１個またはそれ以上の変圧
器取付具に取付けた小形軽量の電子ユニットに置換え
て、個々の照明器の強度調整とモニタを行なうことがで
きる。
この発明によれば、各照明器には、その電子ユニット
の助けにより交信可能であると共にアドレス可能であ
り、またこの様に局地情報があるので、個々の幾つかの
照明点をもつ照明器は、それに対する給電が全く単相す
なわち共通のケーブルによって行なわれていても、その
照明点を別々に制御することができる。従って、必要な
給電ケーブルの量を大幅に低減することができる。
この発明による空港のフィールド照明設備は、或るモ
ジュール、すなわち照明器電子ユニット（以後、AEユニ
ットという）、ループ・コンピュータ、集信器およびモ
デム、で具合よく作成することが可能で、その場合、集
信器とループ・コンピュータはソフトウエアは違うもの
の同一ハードウエアで実現することができ、本設備は、
交通管制塔（以下、TWRという）にある中央コンピュー
タと監視および操作ユニットとで完全なものとなる。こ
の簡単なモジュール型構成法によって、所定のフィール
ド照明設備の原価のみならず所定の照明器構成の設計原
価も低減できる。通常の規模の空港には数百基の照明器
があるので、AEユニット製造シリーズの大きさは相当な
ものとなり、各AEユニットの製造原価は可成り低減され
る。
モジュール型構成法はサービスとして保守がし易いこ
とを意味している。もし個々の照明器が点灯しなかった
ら、それはランプまたはランプに関連するAEユニットの
故障またはそれら双方の故障によるものである。この様
な場合、大多数の原因はランプの故障であるから、先ず
ランプを切換える。或るループ・コンピュータに結合さ
れている１つのセクションが点灯しない場合は、そのル
ープ・コンピュータとモデムだけの故障による可能性が
あるから、このユニットを取換える。従って、サービス
と保守作業は非常に簡単化され、時間的、原価的および
人員的に有利となる。
在来構成によるフィールド照明システムの場合には、
少なくとも１日に１回はフィールド照明器を肉眼で検査
してどの照明ユニットが故障したかを調べねばならな
い。発着数の多い空港の場合には昼間は検査のために滑
走路系を使用し得ないので上記の検査は夜間に行なわね
ばならない。そのために原価がかさむ。この発明によれ
ば、この検査は不要になる。それは、各照明器は個々に
モニタされ、また各照明器の状態の詳細はスリング・コ
ンピュータ、集信器および中央コンピュータを介して、
表示器上に或いはプリンタからのプリント出力として得
られるからである。その上、AEユニットはランプが切れ
ているかどうかを調べるためそのランプに極く微量の電
流を流すだけでよいから、フィールド照明器を点灯せず
にモニタすることができる。この方法によればエネルギ
を節約できる。更に各AEユニットは、接続されている光
源の動作時間を測定できるように、構成することもでき
る。問題のランプの平均寿命（照明時間）は周知である
から、ランプの状態すなわち照明時間と動作／故障に関
するこの個々の情報は、フィールド照明設備の計画性の
ある保守を可能とし、それによって設備をより良い状態
に保ちまた保守要員のより効率的な利用が可能となる。
各光源の総照明時間は中央コンピュータに連続的に適切
に記録される。
この発明による設備の有利な実施例によれば、各照明
器は、照明形態が互いに同一である別々の２個の光源を
持っている。一時に１光源だけが動作し、それがもし故
障すると他方の光源が自動的に接続され、かつその照明
器には予備のランプが無くなったとの情報を送り出す。
各照明器はこの発明によってアドレス可能であるか
ら、このフィールド照明システムの諸部分を使用して航
空機を滑走路に対しておよび滑走路から誘導および退去
のために誘導する、すなわち、いわゆる誘導路案内シス
テムを構成することができる。これは、誘導路の中心線
に沿った照明システムを、所定の区画に１つのグループ
・アドレスが与えられるように区分することによって設
定できる。この区画には、この時、適当なボタンを押せ
ばその区画が照明されるように管制塔のパネルにその区
画固有の作動ボタンを設けることもできるし、またはシ
ステム中の中央コンピュータが、誘導路上のすべての保
守作業あるいは他の航空機の動きなどを考慮に入れた、
航空機の誘導通路に対する所定の入力値によって１つの
通路を選択することができる。この選ばれた通路は、同
時にその全体が照明されるか、順次その航空機の前方が
照明される。現存の設備では、この区分化は各区画に個
別の電源を設けることによって行なわれている。この発
明によれば、この区分化は、ソフトウエアでAEユニット
のアドレスの助けをかりて行なわれ、それによって誘導
システムの設備費用が大幅に低減しまたその区画形態の
将来の変更も簡単化される。
この発明は、地上における車輌および航空機の動きを
検出するためにも使用できる。すなわち、いわゆる地上
移動物体検知システムを構成することができる。交通量
の多い空港においては、航空機同士、航空機と車輌間の
衝突の危険性は、視界の悪い条件のときに大きな問題と
なっている。この発明による照明システムは、照明器の
在る各地点に判断機能のある（intelligent）アドレス
可能なAEユニットを持っているので、すべて誘導路と滑
走路を連続した識別ブロックに分割することができる。
完全なフィールド照明システムまたはその一部分の各取
付具に物体検知器を補足設置したこの発明による設備の
構成は、移動路系またはその一部分に沿った航空機と車
輌の動きを検知し監視することができる。この地上移動
物体検知器からの信号はAEユニットで採り上げられて、
他の照明器情報と共にループ・コンピュータおよび集信
器を介して中央コンピュータに送信され、このコンピュ
ータは表示器上にその地上移動物体を画き出す。この中
央コンピュータ、または特別の監視用コンピュータは、
地上移動物体に容認できない状態が発生した様な場合に
は警報を発することができる。フィールド照明システム
と一体化したこの地上移動物体検知システム（地上トラ
フィック検知システム）は現用の地上レーダシステムに
比べると価格面で非常に効果的である。この発明は、更
に、移動路系のうち安全性の面から選択的に選ばれた部
分のみに地上移動物体検知機能設けることができるの
で、更に費用を節約することができる。
この発明の更に有利な面に従えば、航空機の物体検知
器からの制御信号の助けを得て、この誘導システム中の
中央線照明が被誘導航空機の前方および後方でそれぞれ
点、滅、または照明色光を変えられて、中央線照明が個
々にまたは区画ごとに明るく点灯または消灯されるよう
に、この誘導システムを地上移動物体検知システムと一
体化できる。
この設備の別の実施例によれば、AEユニットが接続さ
れる各照明器位置には固有のアドレスが与えられ、この
アドレスはAEユニットが接続されると自動的にそのユニ
ットに転送されて、その位置に特有のものとして関係づ
けられそのAEユニットが取換えられても消失しないよう
にされる。
AEユニットとは固定関係にないがその位置と固定関係
にあるアドレスを実現する有利な方法は、AEユニットの
取付器（マウンティングに複数個の永久磁石を、これら
磁石のＮ極Ｓ極の向きが独特の組合せとなるように配列
して、上記ユニットを接続したとき磁界検知素子によっ
て自動的にAEユニットに転送される固有のアドレスをそ
の位置に与えるようにすることである。たとえば８個の
磁石を使用すれば８ビットのアドレスを作ることができ
る。
この設備のおよびAEユニットを介してのまたは別の有
利な実施例によれば、照明器は三相給電型に作られて、
所定の電流レベルまたは電圧レベルまでは１つの相の故
障に対処できるよう電源の構成を決め得るようにされ
る。もし１相に故障が生じても、すべての照明器のライ
トは上記のレベルまでは変化しない。中央コンピュータ
は、２相に対する最大送給電力を越えることが無いよう
に、変調の増加に従って消される照明器の数を増加する
ように、プログラムすることができる。
次に、添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に
説明する。添付図面の第１図は空港でフィールド照明を
制御するために現用されている２つのシステムを例示す
る図、第２図はこの発明による設備の一実施例である主
構成を示す図、第３図はこの発明による設備の一実施例
の主たるシステム構成を示す図、第４図はこの発明によ
る設備における照明器電子ユニットの一実施例を示す
図、第５図は各取付具用の固有のアドレスを実現する一
例を示す図、第６図はこの発明の設備における地上移動
物体検知器の原理を示す図、第７図はマイクロ波をベー
スとする地上移動物体検出器用のこの発明による設備の
一実施例を示す図、第８図は地上交通を制御するため自
動再照明機能を持ったストップ照明を有するシステムを
例示する図、第９図は車輌および航空機の地上運動を理
想化して描いた図、第10図は在来構造の誘導システムと
この発明に従った設備で実現できるシステムとを例示す
る図である。
第１図は、空港のフィールド照明を制御するために今
日使用されている相異なる２つのシステムを例示してい
る。国際的に最も普通の形式はいわゆる直列方式であ
る。この場合、給電線は相異なるレベルにセットするこ
とができる一定電流の供給を受ける。フィールドにある
照明器20は、いわゆる直列変圧器50を介して互いに直列
に接続されている。滑走路側辺の照明器、進入路用照明
器、グライドパス・ビーコン、中央線用照明、誘導用照
明器などのような各照明システムに給電するには２系統
またはそれ以上の数のその様なループを必要とする。各
照明器20は直列関係にあるので大抵の場合は主変圧器51
は高い２次電圧を要する。１次側には調整器24が接続さ
れている。第１図では、サイリスタ型調整器46、48とし
てこの調整器が例示されているが、トランスデューサ型
調整器または調整変圧器とすることもできる。
スェーデンにおいて最も普通の給電システムはいわゆ
る並列方式である。並列方式の場合には、給電ループに
沿って設けられた個別変圧器21を介して、照明器20が互
いに並列に接続されている。この場合にも、サイリスタ
型調整器24、46、48の代わりにトランスデューサ型調整
器または調整器変圧器を使用することができる。この制
御およびモニタ装置（第１図で破線の左側の装置）は、
よく、これらシステム用のフィールド中でいわゆるキャ
ビネットまたはステーションに配置される。中規模の空
港の場合には、フィールド照明システムに含まれている
相異なる給電ループに給電するために、通常は約10〜15
基の上記の様な調整器ユニットがある。
第２図はこの発明による設備の一実施例の原理的構成
を示す。給電ループは、この場合通常の電源で構成さ
れ、AEで示すいわゆる照明器電子ユニット18を持つ各照
明器20に接続されている。
第３図はこの発明の一実施例による設備の原理的シス
テム構成を例示している。
フィールド照明装置（現用および将来の）は空港の管
制塔（TWR）の操作パネルから制御およびモニタされ
る。この発明では、いわゆる中央コンピュータ４が、操
作パネルの相異なる諸機能の状態を検知して、その制御
プログラムを介して１個またはそれ以上のいわゆる集信
器14に制御信号を送る。それら集信器は大抵はフィール
ド照明器に対する給電点にあるいわゆる電力制御キャビ
ネット22内に設けられる。管制塔の装置室内に通常配置
される中央コンピュータ４と集信器14間の交信はケーブ
ルまたは光ファイバを通じて時間多重化された信号で行
なわれる。無線信号方式も使用される。集信器14は、そ
の制御信号を１個またはそれ以上のループ・コンピュー
タ16に送る。各ループ・コンピュータ16は、付属給電ル
ープに接続されているAEユニット18を、モデム通信を通
して監視する。現在、１つのループ・コンピュータは、
システムに必要な速度を維持しつつ最大127個のAEユニ
ットと交信できる。ループ・コンピュータ16とループに
沿った各AEユニット18との間の交信は、給電ループに重
畳したデジタル信号か、または別の信号ケーブルを通し
てかの何れかで行なうことができる。最も有利な実施形
態は電力ケーブルを介しての交信であるようで、その場
合には特別の信号ケーブルは必要としない。
各AEユニット18は、照明器取付具20の状態をモニタ
し、その情報を問題にしているループ・コンピュータ16
に送ってさらに集信器14を介して中央コンピュータ４に
送信するようにし、中央コンピュータ４はその情報を調
整して必要とあれば警報を発するようにする。第３図か
ら判るように、この設備の状態は、また、いわゆる業務
監視センタにある、キーボード８をもつスクリーン６ま
たはプリンタ10上に描き出すこともできる。更に第３図
から判るように、この発明によるこの設備の実施例はAE
ユニット18を介して照明器20への給電をするもので、給
電ループによる一連の並列給電を使用する在来の技法に
この新しい制御およびモニタ方法を混合させることがで
きる。ループ・コンピュータ16は、そこで、中央に置か
れた調整器24に必要制御信号（基準値）を供給し、また
強度が正しくセットされループに正しい負荷が接続され
るように調整器24をモニタする。在来の給電方法とこの
発明による新しい技法とを組合せることが可能であると
いうことは、システムを非常に融通性のあるものとす
る。
機能的な信頼性要求に合致させるために、中央コンピ
ュータ４と電力制御キャビネット22とは第３図に破線で
示したように、２重に設けることができる。中央コンピ
ュータ４、４′と電力制御キャビネット22、22′とを重
複設置すれば、操作パネルと電力制御キャビネット22、
22′との間のケーブルもすべて同じ様に２重に設ける。
モニタユニット12、たとえばいわゆるウォッチドッグ
（番犬）型のもの、が両中央コンピュータ４、４′に接
続されてこの設備の機能をモニタする。
第４図は、この発明による設備中のAEユニットの一実
施例を示している。このユニットは、別々の信号ケーブ
ルで送られる信号であるか給電用ケーブル上に重畳され
るデジタル信号である、制御信号を受信するモデム36を
含んでいる。AEユニットは、更に、マイクロプロセッサ
と付属インタフェース37を具えたランプ制御ユニット35
と、光源20への給電を調整するための電力半導体素子39
と、を含んでいる。ランプ制御ユニット35のマイクロプ
ロセッサは、また、光強度が正しくセットされていない
かランプ20が故障すればAEユニットがその旨の情報をル
ープ・コンピュータ16（第３図参照）に送信するよう
に、その動作のモニタを行なう。
AEユニットにおける電力制御は、数種の相異なる原理
的方法に従って行なうことができる。第４図は、いわゆ
る１次スイッチング方式を示し、これによれば、高いス
イッチング周波数を使用して、ランプ変圧器を極めて小
型化しそれにより構造を非常にコンパクトにすることが
できる。理想的には、変圧器の大きさは上記周波数に逆
比例する。この例では、周波数はランプ制御ユニット35
の構造によって決められ、制御作用はたとえばパルス幅
変調によって、すなわち高出力状態ではオン状態のパル
ス幅が大きく、低出力状態に対してはこのパルス幅が短
くなるという変調方法によって行なわれ、その場合スイ
ッチング周波数は全時間を通じて一定である。
第４図には電子ユニットに給電するため電圧調整器41
が示されている。取付具電子ユニットにはブリッジ型整
流器43とフィルタ45も設けられていて、この取付具、電
子ユニットから回路網中へ雑音が送出されることを阻止
している。
各照明器に専用調整器を設けたことによって、少なく
とも或る照明器にはバックアップ用蓄電池をうまく併設
して、停電時にその照明器中のランプを所定強度をもっ
て点灯し続けることができる。
各AEユニットは既述のように固有のアドレスがある。
そのため、各照明器20または照明器区画を個別に制御お
よびモニタできることになる。第５図はこれを実施する
有利な方法示す。必要数の永久磁石３を有する磁気スト
リップ１が永久的に照明器に設けられている。磁石３は
極性反転ができるように可逆磁石プラグで作られてい
る。AEユニットには磁気感応素子２があって、その磁石
のＮ極、Ｓ極の向きを検知する。この極の向きにより第
５図の４で示すように２進アドレスコードを得ることが
できる。AEユニットを位置ぎめすると、AEユニットは、
その位置に固定的に付属しているそのアドレスを自動的
に得ることになる。このことは、各AEユニットはアドレ
ス指定に関する限りフィールド照明システム中のどこに
使用することもできることを意味し、サービスと保守の
観点から有利である。第５図に示した実施例は、アドレ
スコード・デコーダＡに電気的接触、信号変換器および
アドレス伝達ユニットを接続することなく、照明器電子
ユニット中のアドレスコード・デコーダＡに対して、永
久的に設けられたアドレスコード送信器Ｂから磁界５が
アドレスコードを結合する態様を示す。
最初に特別の命令をもって入力を行なっておけば電流
が無くなっても入力アドレスが保持されるように、この
メモリを構成し得ることは自明である。
アドレス可能な局地調整器を使用してフィールド照明
を制御しモニタするこの発明の技法によれば、第６図に
示すように独特のアドレス・ブロックaiに分割されたフ
ィールド・システムを得ることができる。フィールド・
システムに必要数の物体検知器72（第４図参照）を付設
することによって、フィールド照明システムと一体にな
った、車輌や航空機の地上交通を検知するシステムを得
ることはできる。その様な場合、物体検知器は第７図に
示すように照明器取付具に配置することができる。各取
付具は物体検知器の信号と相関性のある独特のアドレス
を持っているからフィールド上の車輌や航空機の動きを
このやり方で監視することができる。
図示の実施例における物体検知器72はマイクロ波型検
知器である。マイクロ波信号はアンテナユニット71を介
して送信および受信されて74で価値判断される。しか
し、検知器としては、超音波、赤外線、渦電流などを使
用した他の形式の物理的測定原理によるものであっても
よい。
特に交通量の多い空港では、地上交通を制御するため
に、滑走路への入口、および誘導路の交叉点などに停止
用ライトを必要とする。その様な構成が第８図に示され
ており、図中の停止用ライト11は通常は、交通を止める
に適当な場所で誘導路80を横切って配設された埋設型照
明器である。停止用ライト11は、一列に少なくとも５基
並んだライト・ユニットから成り、これらは誘導路中に
沈設されていて、停止させようとする交通に対して安定
な赤色光だけを指向させるものである。この停止用ライ
ト・システム中に含まれている照明ランプは別々に動作
するように管制塔で付勢できなければならず、またこの
停止用ライトの配設は給電システムに故障があっても全
ライト・ユニットが同時に消えることが無いようにされ
ねばならない。
停止用ライト11は、航空機82がこのライトの点灯して
いるランプに近付くと、パイロットがその航空機を止め
て管制塔に対してその停止用ライトの通過許可を求め得
るように、制御される。飛行管制官は、その停止用ライ
トを消すことによって、通過してもよいとの許可サイン
を出す。航空機82がそのライトを通過してしまうと、そ
れらのライトは即刻再び赤色光で点灯して、更に別の航
空機が不用意にそこを横切ることが無いようにされる。
この再点灯は手動で或いは自動的に行なわれる。これま
でに既知の方法を使って停止用ライトの自動再点灯を行
なうように構成するには、上記した通り必要な別々の動
作を得るために、および所要の冗長性（重複性）を得る
ために、少なくとも２基の電流調整器を中央に置かねば
ならない。
今日までに既知のこの種の装置では、この自動再点灯
動作は、別々の電流供給ケーブルおよび別々の制御信号
ケーブルを有する別々の交通信号システムによって制御
されるもので、そのシステムは対象とする照明器用の調
整器ユニットに接続されている。このやり方は、例えば
僅か５個のライト・ユニットを制御してかつ自動再点灯
する方法としては不経済である。
この発明による構成が第８図に示されている。停止用
ライト11の各照明器には電子ユニットAEが付設されてい
て、それらはループ・コンピュータ／集信器13、14から
電力用ケーブルを介して制御される。給電は図示のよう
にして行なわれ、たとえば、給電の冗長性を大きくする
ために３相給電とすることができる。たとえば周囲の照
明サインに使用されている電源と同一電源を使ってこの
停止用ライトの給電をすることができ、そうすればケー
ブルの費用を大幅に低減できる。物体検知システムをこ
の自動再点灯を行なうための構成中に一体化して設ける
ことができる。第８図には、送信機ND/Sと受信機ND/Mを
持ったマイクロ波型の物体検知器12が示されている。こ
の受信機には取付具電子ユニット17が接続されていて受
信機からの信号を取扱う。受信機からの信号はケーブル
18を介して付属ループ・コンピュータ13に送られ、コン
ピュータ13はこの再点灯信号を停止用ライトの取付具電
子ユニットに送る。またこの図には、必要なモデム15、
関係各路側辺照明器16、電力点19、および管制塔中のそ
の操作および表示パネル10への信号ケーブル21も、略示
されている。
空港における航空機用の停止用ライト11を制御し自動
的に再点灯するための上述の構成は、ハードウエアの価
格およびケーブル価格とも、在来の既知の構成よりも相
当安価になる。更に、安全性という面から非常に重要
な、大きな冗長性が自動的に得られると共に、停止用ラ
イトの強度を調整できるようなものとし得る。
このシステムでは、車輌や航空機の動きを管制塔ある
いは他の必要位置にあるモニタに表示することができ
る。この点は第９図を参照されたい。地上交通を検知す
る上記の方法は現用の地上レーダ・システムに比べると
非常に経済的である。またこの様な現用のシステムに
は、強い降雨や降雪のときに、背景雑音が大きくなっ
て、有効な監視を困難にする不都合がある。この発明に
よる解決法に関する別の利点は、滑走路系中の小部分に
ついてのみフィールド移動物体の監視を必要とする場合
でも、それを有利に達成できることである。
今日、世界で最も交通量の多い空港では、第10図に示
すように、滑走路への誘導時および滑走路からの誘導時
に航空機を案内するために、いわゆる嚮導システムが設
けられている。同図の下半部は、今日その様なシステム
がどの様に作られているかを示している。これは、いま
対象としている照明器に対する給電を区分し、各区画を
個々別々に点灯および消灯できるようにする形で行なわ
れている。このやり方では、中央に多数の調整器を配置
すると共に、多量のケーブルが必要となる。アドレス可
能な調整器を用いるこの発明の方式では、上記の区画化
をソフトウエアで行なう。従って、相異なる区画の照明
器を同じ給電ケーブルに接続して、或る区画にどの照明
器アドレスを割当るかを決めるだけで、対象とする区画
の点灯と消灯を個別に行なことができる。この構成によ
って、第10図の上半部に示されるように、大幅な価格低
減が可能となる。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−12633（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−29338（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−119394（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−229400（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−242798（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−116797（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−230132（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−96798（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−29911（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭51−8295（ＪＰ，Ｙ１) 米国特許3152315（ＵＳ，Ａ) 英国特許2155226（ＧＢ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H05B 37/02

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数の照明装置と、調整器と、モニタ・ユ
    ニットと、モデムとを具えていて、上記複数の照明装置
    の光源に給電しまた上記複数の照明装置の動作をモニタ
    する空港フィールドの照明設備であって、 上記複数の照明装置の各々には照明用電子ユニットが付
    設されており、 上記複数の照明装置は空港の制御センタから個別にアド
    レス可能であり、 上記照明用電子ユニットの各々は、上記複数の照明装置
    の中の１つの照明装置に対応付けて設けられていてその
    照明装置が配置される位置に固有のアドレスを有するア
    ドレスブロックに結合されるようになっており、その照
    明用電子ユニットを上記アドレスブロックに結合させる
    ことによって上記固有のアドレスがその照明装置に自動
    的に付与されるものであることを特徴とする、空港フィ
    ールドの照明設備。
  2. 【請求項２】上記アドレスブロックは、Ｎ極およびＳ極
    の向きが固有のデジタル・アドレスを与えるような永久
    磁石（３）を有し、上記照明用電子ユニットは上記永久
    磁石のＮ極およびＳ極の向きを感知する磁気感知素子
    （２）を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載
    の空港フィールドの照明設備。
  3. 【請求項３】選択された複数の照明用電子ユニットに
    は、航空機および車輌の地上移動を検知する地上トラフ
    ィック検知システムを形成するために物体検知器（72）
    がそれぞれ割当てられており、上記物体検知器は、超音
    波、光、磁気、渦電流またはマイクロ波をベースとした
    トランスデューサを含んでいることを特徴とする、請求
    項１または２に記載の空港フィールドの照明設備。
  4. 【請求項４】少なくとも幾つかの照明装置は停止用ライ
    ト（11）を形成するように配設されており、上記停止用
    ライトの上記照明装置はそれぞれ個別の電子ユニットを
    含んでおり、上記停止用ライトに接続された物体検知シ
    ステムは、航空機またはその他の車輌が上記停止用ライ
    トを通過したことに応答して上記停止用ライトの上記照
    明装置に対して再点灯信号を自動的に供給することを特
    徴とする、請求項３に記載の空港フィールドの照明設
    備。
  5. 【請求項５】所定数の照明装置にはバックアップ用バッ
    テリが付設されていて、電圧低下が生じてもランプ（2
    0）の照明強度が予め定められた値に調整されることを
    特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の空港フ
    ィールドの照明設備。
  6. 【請求項６】上記照明用電子ユニットに対する電源は３
    相接続されていて、そのうちの１相が故障した場合に
    も、照明強度が、所定数の照明装置を消灯させることを
    必要とするような所定の強度値を超えない限り、全ての
    光源が不変強度で点灯し続けることを特徴とする、請求
    項１乃至５のいずれかに記載の空港フィールドの照明設
    備。
  7. 【請求項７】上記各照明装置は２個の別々の光源（20,2
    0）を有し、これらの光源の照明形態は同一であり、一
    時に１個の光源のみが接続されるようにされており、上
    記照明用電子ユニットは、一方の光源が故障すると自動
    的に他方の光源を接続しまたその故障した光源に関する
    警報を発することを特徴とする、請求項１乃至６のいず
    れかに記載の空港フィールドの照明設備。
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