CN2923437Y - 带磁感应圈的轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种对带磁感应圈的轮毂轴承单元的结构改良。包括一个带有法兰的外圈和两个并排设置在外圈内的内圈，滚动件通过保持架设置在外圈和内圈之间，其特征在于所述的外圈的一端设有固定在外圈和内圈之间的密封圈组件，在外圈的端部固连有磁感应圈。因此，本实用新型具有如下优点：1.设计合理，结构简单，并且使用寿命长，易于推广；2.结构强度高，不易损坏，且安装方便；3.性能稳定，抗防锈性能好；4.由于传感器和感应齿圈间存在空气间隙，耐用性好；5.信号强，从而速度极限更低，使得汽车的安全性进一步提高。

Description

带磁感应圈的轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂轴承，尤其是涉及一种对带磁感应圈的轮毂轴承单元的结构改良。

背景技术

轮毂轴承单元是轿车的重要零部件，现行的轮毂轴承普遍采用在轮毂外圈的内侧设置两个圆锥轴承支撑其内的轮轴，并通过垫片和紧固螺母固定成一体。该方案但存在结构欠紧凑，体积较大，承载力较小，维护不便，安全性不高等不足。

为此人们进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。例如，中国专利文献公开了一种新型轿车轮毂轴承单元(CN02248534.1)，它包括带法兰的轴承外圈、滚动体、内圈；其特征是：所述轴承外圈的外径环带设有ABS齿轮圈，轴承外圈内侧设有并列平行两外圈沟道，该外圈沟道截面为与滚动体相配的圆弧面，所述滚动体位于外圈与两内圈中间，两内圈分别设有与滚动体相适应的内圈沟道，通过轴承外圈沟道和内圈沟道来夹持置于其间的滚动体；在两内圈的内侧设有卡槽锁口，内圈沟道与外圈沟道之间设有保持器，设于保持器上的自锁环凸嵌于该卡槽锁口内，并由其将内圈自锁成一体。因此，该方案具有安全性与密封性能好，体积小，生产成本较低，可终身自润滑等特点。

上述方案中虽然对现行轿车轮毂轴承单元进行了改进，但仍然存在如下缺陷：耐用性不高，轮毂轴承的作用单一，整个轴承单元的技术含量低，不符合汽车零部件的发展趋势；其次，设计结构工艺复杂，安装烦琐，重量较大。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的耐用性不高，轮毂轴承的作用单一，整个轴承单元的技术含量低，不符合汽车零部件的发展趋势等的技术问题；提供了一种增加了轴承的技术功能，提高了轴承的附加值的带磁感应圈的轮毂轴承单元。

本实用新型还有一目的是解决现有技术所存在的设计结构工艺复杂，安装烦琐，重量较大等的技术问题；提供了一种设计结构优化，简化工艺，方便安装带磁感应圈的轮毂轴承单元。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：带磁感应圈的轮毂轴承单元，包括一个带有法兰的外圈和两个并排设置在外圈内的内圈，滚动件通过保持架设置在外圈和内圈之间，其特征在于所述的外圈的一端设有固定在外圈和内圈之间的密封圈组件，在外圈的端部固连有磁感应圈。

本方案选用特殊的磁性材料，在带有法兰的外圈的端部固连有磁感应圈，从而在磁性材料内部可以形成若干个磁场，通过ABS传感器探头切割磁力线，形成一个矩形波感应电信号，以电流值的形式输出，其频率及大小与车轮速度有关。由于磁性材料的密度很小，从而降低了汽车零部件的重量，适应了汽车向小型化发展的趋势，同时节省了轴承周围的空间，使轮毂部位的结构更加紧凑。

为了防止内圈脱落，以免影响装配，作为优选，所述的两个内圈相邻端均设有锁口槽，卡环的两端分别扣在两个内圈的锁口槽上。

作为优选，所述的外圈的内壁设有两个沟道，每个内圈的外壁分别设有一个沟道，外圈和内圈之间通过沟道形成两个放置滚动件的腔室。

作为优选，所述的密封圈组件由分别呈L型的内骨架和外骨架组合而成，在内骨架和外骨架之间设有多唇口的密封体。

作为优选，所述的内骨架与内圈过盈配合，所述的外骨架与外圈过盈配合。

作为优选，所述的磁感应圈与一个具有挡边的端盖圈相固连，所述的端盖圈扣在外圈的一端。

作为优选，所述的端盖圈与外圈的端部过盈配合。

因此，本实用新型具有如下优点：

1.设计合理，结构简单，并且使用寿命长，易于推广；2.结构强度高，不易损坏，且安装方便；3.性能稳定，抗防锈性能好；4.由于传感器和感应齿圈间存在空气间隙，耐用性好；5.信号强，从而速度极限更低，使得汽车的安全性进一步提高。

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视图。

图中，外圈1、内圈2、锁口槽21、滚动件3、卡环4、密封圈组件5、内骨架51、和外骨架52、密封体53、磁感应圈6、沟道7、腔室8、挡边9、端盖圈10、法兰11、保持架12。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1所示，带磁感应圈的轮毂轴承单元，包括一个带有法兰11的外圈1和两个并排设置在外圈1内的内圈2，滚动件3通过保持架12设置在外圈1和内圈2之间，外圈1的一端设有固定在外圈1和内圈2之间的密封圈组件5，它由分别呈L型的内骨架51和外骨架52组合而成，内骨架51与内圈2过盈配合，外骨架52与外圈1过盈配合。在内骨架51和外骨架52之间设有多唇口的密封体53。

两个内圈3相邻端均设有锁口槽21，卡环4的两端分别扣在两个内圈的锁口槽21上。外圈1的内壁设有两个沟道7，每个内圈2的外壁分别设有一个沟道7，外圈1和内圈2之间通过沟道7形成两个放置滚动件3的腔室8。在外圈1的端部固连有磁感应圈6。磁感应圈6与一个具有挡边9的端盖圈10相固连，端盖圈10扣在外圈2的一端，且与外圈2的端部过盈配合。

装配时，将滚动件3由保持架12固定后装入外圈的沟道7内，再压入带沟道7的两个内圈2，内圈2靠近小端面外径处设计有锁口槽21，内圈2之间用卡环4锁住，能防止内圈2脱落及轴向位移。

工作时，磁感应圈6与主动型ABS传感器相匹配，属有源型。磁感应圈6经过一个外部ABS传感器探头旋转切割磁力线，形成一个矩形波感应电信号，以电流值的形式输出，其频率及大小与车轮速度有关。与原结构相比，主要区别在于轮毂轴承单元由装配带齿的脉冲环改进成装配磁感应圈。这样，一方面，由于传感器和感应齿圈间存在空气间隙，耐用性好；另一方面，磁感信号强，信号强意味着速度极限更低，使得汽车的安全性进一步提高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外圈1、内圈2、锁口槽21、滚动件3、卡环4、密封圈组件5、内骨架51、和外骨架52、密封体53、磁感应圈6、沟道7、腔室8、挡边9、端盖圈10、法兰11、保持架12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种带磁感应圈的轮毂轴承单元，包括一个带有法兰(12)的外圈(1)和两个并排设置在外圈(1)内的内圈(2)，滚动件(3)通过保持架(13)设置在外圈(1)和内圈(2)之间，其特征在于所述的外圈(1)的一端设有固定在外圈(1)和内圈(2)之间的密封圈组件(5)，在外圈(1)的端部固连有磁感应圈(6)。

2.根据权利要求1所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的两个内圈(2)相邻端均设有锁口槽(21)，卡环(4)的两端分别扣在两个内圈的锁口槽(21)上。

3.根据权利要求1或2所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的外圈(1)的内壁设有两个沟道(7)，每个内圈(2)的外壁分别设有一个沟道(7)，外圈(1)和内圈(2)之间通过沟道(7)形成两个放置滚动件(3)的腔室(8)。

4.根据权利要求1或2所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的密封圈组件(5)由分别呈L型的内骨架(51)和外骨架(52)组合而成，在内骨架(51)和外骨架(52)之间设有多唇口的密封体(53)。

5.根据权利要求3所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的密封圈组件(5)由分别呈L型的内骨架(51)和外骨架(52)组合而成，在内骨架(51)和外骨架(52)之间设有多唇口的密封体(53)。

6.根据权利要求4所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的内骨架(51)与内圈(2)过盈配合，所述的外骨架(52)与外圈(1)过盈配合。

7.根据权利要求1或2所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的磁感应圈(6)与一个具有挡边(9)的端盖圈(10)相固连，所述的端盖圈(10)扣在外圈(1)的一端。

8.根据权利要求7所述的带磁感应圈的轮毂轴承单元，其特征在于所述的端盖圈(10)与外圈(1)的端部过盈配合。