CN201129364Y - 轻型商用车驱动轮毂单元总成 - Google Patents

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CN201129364Y CNU2007203120617U CN200720312061U CN201129364Y CN 201129364 Y CN201129364 Y CN 201129364Y CN U2007203120617 U CNU2007203120617 U CN U2007203120617U CN 200720312061 U CN200720312061 U CN 200720312061U CN 201129364 Y CN201129364 Y CN 201129364Y
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孔爱祥
周守虎
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Abstract

本实用新型公开了一种轻型商用车驱动轮毂单元总成，包括法兰外圈、一个内圈、带有一个外滚道的芯轴、两列滚动体、两个保持器，所述法兰外圈内侧设有双列内滚道，内圈外侧和芯轴外侧分别各设有一列外滚道，两列滚动体分别安装在两保持器内，并设置在法兰外圈与内圈和芯轴构成的空间内。本实用新型采用法兰外圈双列内滚道与内圈外滚道和芯轴外滚道配合构成滚动空间，两列滚动体由保持器引导，在上述空间运转，形成良好的滚动摩擦付，同时又具有较高的额定动载荷；减少了一个内圈零件，既减少了装配误差，又增加了芯轴的强度。结构更加合理，并简化了装配及调试程序，能够在保证产品质量稳定性的同时提高生产效率。

Description

轻型商用车驱动轮毂单元总成
【技术领域】
本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及轻型商用车驱动轮毂单元总成。
【技术背景】
目前，小型乘用车轮的回转支承大都采用了轮毂单元总成结构，这种结构不仅可以简化安装程序，缩小安装空间，同时有效保证了轴承旋转精度及支承的强度和刚性，充分满足汽车在各种复杂道路上行驶的要求。
但是，由于轮毂单元总成承载能力设计及零件加工方面的难度，使得商用车轮毂的旋转支承还很少采用单元总成结构。虽然目前也有少部分商用车轮毂的旋转支承采用单元总成结构，但是都是采用两个内圈套装在芯轴上，装配程序繁琐，并且调整难度大。
【发明内容】
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的问题，提出一种轻型商用车驱动轮毂单元总成，能够具有更合理的结构，简化装配及调试程序，能够在保证产品质量稳定性的同时提高生产效率。
为实现上述目的，本实用新型专利提出了一种轻型商用车驱动轮毂单元总成，包括法兰外圈、一个内圈、带有一个外滚道的芯轴、两列滚动体、两个保持器，所述法兰外圈内侧设有双列内滚道，内圈外侧和芯轴外侧分别各设有一列外滚道，两列滚动体分别安装在两保持器内，并设置在法兰外圈与内圈和芯轴构成的空间内。
作为优选，所述法兰外圈与内圈端部之间设置有端面密封组件，法兰外圈与芯轴之间设置有密封件。
作为优选，所述端面密封组件由反压盖和密封圈组成，密封圈的外侧设置有反压盖。
作为优选，所述密封件上有三个密封唇，分别作用于芯轴的轴根部、芯轴平面、法兰外圈的端面。
本实用新型专利的有益效果：本实用新型采用法兰外圈双列内滚道与内圈外滚道和芯轴外滚道配合构成滚动空间，两列滚动体由保持器引导，在上述空间运转，形成良好的滚动摩擦付，同时又具有较高的额定动载荷；减少了一个内圈零件，从而可减少装配的累计误差，同时又使得芯轴最薄弱部位强度增大，使得单元总成强度进一步提高，结构更加合理，并简化了装配及调试程序，能够在保证产品质量稳定性的同时提高生产效率。另外，本实用新型采用的端面密封和外圈与芯轴联合密封结构，在提高密封效果的同时，更进一步提高了单元总成的整体刚性。
【附图说明】
图1是本实用新型轻型商用车驱动轮毂单元总成的结构示意图；
图2是本实用新型轻型商用车驱动轮毂单元总成中密封件的结构示意图。
【具体实施方式】
参阅图1，轻型商用车驱动轮毂单元总成，包括法兰外圈1、一个内圈2、带有一个外滚道的芯轴3、两列滚动体6、两个保持器7，所述法兰外圈1内侧设有双列内滚道，内圈2的外侧和芯轴3的外侧分别各设有一列外滚道，两列滚动体6分别安装在两保持器7内，并设置在法兰外圈1与内圈2和芯轴3构成的空间内。滚动体6为圆锥形滚动体，由保持器7引导，随着芯轴3和内圈2相对于法兰外圈1转动。本实施例减少了一个内圈，从而减少了装配的累计误差，同时又使得芯轴3最薄弱部位强度增大，使得单元总成强度进一步提高。芯轴3的法兰面上固定有安装螺栓9。
所述法兰外圈1与内圈2端部之间设置有端面密封组件，法兰外圈1与芯轴3之间设置有密封件8。所述端面密封组件由反压盖4和密封圈5组成，密封圈5的外侧设置有反压盖4，对法兰外圈1与内圈2端部之间进行密封。
参阅图2，所述密封件上有三个密封唇，分别作用于芯轴的轴根部、芯轴平面、法兰外圈的端面。由于该密封件8与芯轴3距离很近，将罩部加高后还可以起到防尘盖的作用；而密封件8与芯轴3轴向的过盈配合，加之芯轴3上的法兰平面经过磨削，平面精度很高，使得密封效果达到最佳，同时单元总成的刚性也得到提高。
所述保持器7采用增强尼龙制成，保证滚动体6引导更可靠。
法兰外圈1上带有安装螺栓孔，连接汽车轮辋，底盘悬挂系统则通过半轴与轮毂单元芯轴内花键联接。
这种轮毂单元总成的应用，是轮毂单元系列产品技术的进一步提升，具有非常好的经济效益和社会效益。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.轻型商用车驱动轮毂单元总成，其特征在于：包括法兰外圈、一个内圈、带有一个外滚道的芯轴、两列滚动体、两个保持器，所述法兰外圈内侧设有双列内滚道，内圈外侧和芯轴外侧分别各设有一列外滚道，两列滚动体分别安装在两保持器内，并设置在法兰外圈与内圈和芯轴构成的空间内。
2.如权利要求1所述的轻型商用车驱动轮毂单元总成，其特征在于：所述法兰外圈与内圈端部之间设置有端面密封组件，法兰外圈与芯轴之间设置有密封件。
3.如权利要求2所述的轻型商用车驱动轮毂单元总成，其特征在于：所述端面密封组件由反压盖和密封圈组成，密封圈的外侧设置有反压盖。
4.如权利要求2或3所述的轻型商用车驱动轮毂单元总成，其特征在于：所述密封件上有三个密封唇，分别作用于芯轴的轴根部、芯轴平面、法兰外圈的端面。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101879849A (zh) * 2010-06-25 2010-11-10 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成

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TR01 Transfer of patent right

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Patentee before: Kong Aixiang

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Free format text: FORMER NAME: HANGZHOU ZHAOFENG AUTOMOBILE ACCESSORIES MANUFACTURING CO., LTD.

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Patentee after: Zhejiang Zhaofeng Mechanical and Electronic Co., Ltd.

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Patentee before: Hangzhou Zhaofeng Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.

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Granted publication date: 20081008

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