CN215621919U - 一种轮边减速桥盘式制动结构、轮边减速桥及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥盘式制动结构，其包括车轴、制动盘、内轮毂、外轮毂和外轴承。其中，制动盘、内轮毂和外轮毂均套设在车轴的外侧，制动盘、内轮毂和外轮毂沿车轴的轴向依次设置。内轮毂通过第一定位件与制动盘连接，外轮毂连接于内轮毂。外轴承设置在外轮毂与车轴之间，第一定位件与外轴承沿车轴的轴向间隔设置。通过将轮毂分体设置为外轮毂和内轮毂，且用于连接内轮毂与制动盘的第一定位件与外轴承间隔设置，即可避免第一定位件占用外轴承的布置空间，增大外轴承的轴径，提高汽车的载重能力。本实用新型还提供了包含上述轮边减速桥盘式制动结构的轮边减速桥，和包含上述轮边减速桥的汽车。

Description

一种轮边减速桥盘式制动结构、轮边减速桥及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥盘式制动结构、轮边减速桥及汽车。

背景技术

汽车的车桥通过悬架与车架相连接，车桥的两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。轮边减速桥是车桥中的一种，轮边减速桥的承载能力强，且相较于其他类型的车桥，轮边减速桥的主减速器尺寸更小，就使得车桥与地面的间隙增加，汽车的通过性提高。现有的轮边减速桥包括制动盘和轮毂，制动盘与轮毂通过螺栓连接。轮毂与车轴之间设置有轴承，为了预留空间布置螺栓，致使轴承的轴径受限。由于轴承的轴径越大，汽车的载重能力就越强，所以螺栓的布置空间间接影响了汽车的载重能力，使汽车的载重能力受限。

因此，亟需一种轮边减速桥盘式制动结构、轮边减速桥及汽车以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速桥盘式制动结构，能够增大轮毂与车轴之间的轴承的布置空间，提高汽车的载重能力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速桥盘式制动结构，包括：

车轴；

制动盘；

内轮毂，所述内轮毂通过第一定位件与所述制动盘连接；

外轮毂，所述制动盘、内轮毂和外轮毂均套设在所述车轴的外侧，所述制动盘、内轮毂和外轮毂沿所述车轴的轴向依次设置，所述外轮毂连接于所述内轮毂；

外轴承，所述外轴承设置在所述外轮毂与所述车轴之间，所述第一定位件被配置为所述第一定位件与所述外轴承沿所述车轴的轴向间隔设置。

可选地，还包括内轴承，所述内轴承设置在所述制动盘和所述内轮毂之间。

可选地，还包括油封座圈，所述油封座圈设置在所述内轮毂与所述车轴之间。

可选地，还包括油封，所述油封设置在所述内轮毂与所述油封座圈之间。

可选地，还包括轮边减速器壳，所述轮边减速器壳罩设在所述外轮毂的外侧。

可选地，还包括第一密封圈，所述外轮毂上与所述轮边减速器壳相接触的外壁设置有环槽，所述第一密封圈环设置在所述环槽内。

可选地，还包括第二密封圈，所述内轮毂的一端设置有第一轴径部，所述第一轴径部插设在所述外轮毂的第一圆孔内，所述第二密封圈设置在所述第一轴径部与所述第一圆孔的壁面之间。

可选地，所述内轮毂上设置有第二圆孔，所述制动盘上设置有第三圆孔，所述第一定位件穿过所述第二圆孔和所述第三圆孔设置。

本实用新型的另一个目的在于提供一种轮边减速桥，能够增大轮毂与车轴之间的轴承的布置空间，提高汽车的载重能力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速桥，包括上述的轮边减速桥盘式制动结构。

本实用新型的再一个目的在于提供一种汽车，能够增大轮毂与车轴之间的轴承的布置空间，提高汽车的载重能力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的轮边减速桥。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种轮边减速桥盘式制动结构，包括车轴、制动盘、内轮毂、外轮毂和外轴承。其中，制动盘、内轮毂和外轮毂均套设在车轴的外侧，制动盘、内轮毂和外轮毂沿车轴的轴向依次设置。内轮毂通过第一定位件与制动盘连接，外轮毂连接于内轮毂。外轴承设置在外轮毂与车轴之间，第一定位件被配置为第一定位件与外轴承沿车轴的轴向间隔设置。现有结构是将轮毂与制动盘进行连接，连接件需要考虑轮毂的厚度，势必会影响轮毂与车轴之间的轴承的布置空间。本实用新型所提供的轮边减速桥盘式制动结构，通过将轮毂分体设置为外轮毂和内轮毂，且用于连接内轮毂与制动盘的第一定位件与外轴承间隔设置，即可避免第一定位件占用外轴承的布置空间，从而能够提高外轴承的布置空间，增大外轴承的轴径，提高汽车的载重能力。

本实用新型还提供了包含上述轮边减速桥盘式制动结构的轮边减速桥，该轮边减速桥的轮毂分体设置为外轮毂和内轮毂，且用于连接内轮毂与制动盘的第一定位件与外轴承间隔设置，即可避免第一定位件占用外轴承的布置空间，从而能够提高外轴承的布置空间，增大外轴承的轴径，提高汽车的载重能力。

本实用新型还提供了包含上述轮边减速桥的汽车，该汽车的轮边减速桥的外轴承具有足够的布置空间，所以该汽车能够配备足够的载重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的轮边减速桥盘式制动结构的局部剖视图；

图2是本实用新型实施例所提供的内轮毂的剖视图；

图3是本实用新型实施例所提供的外轮毂的剖视图。

图中：

11、油封座圈；12、制动盘；13、油封；

14、内轮毂；141、第四圆孔；142、沉孔；143、第二圆孔；144、第七圆孔；145、第六圆孔；146、第一轴径部；147、第四轴径部；

15、第三定位件；

16、外轮毂；161、第八圆孔；162、第一圆孔；163、第十圆孔；164、第六轴径部；165、环槽；

17、第一密封圈；18、内轴承；19、外轴承；20、第一定位件；21、第二定位件；22、第二密封圈；23、轮边减速器壳；24、车轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有的轮边减速桥包括制动盘12和轮毂，制动盘12与轮毂通过螺栓连接。轮毂与车轴24之间设置有轴承，为了预留空间布置螺栓，致使轴承的轴径受限。由于轴承的轴径越大，汽车的载重能力就越强，所以螺栓的布置空间间接影响了汽车的载重能力，使汽车的载重能力受限。因此，本实施例提供了一种轮边减速桥盘式制动结构，以解决上述问题。

如图1所示，本实施例提供的轮边减速桥盘式制动结构包括车轴24、制动盘12、内轮毂14、外轮毂16、外轴承19和内轴承18。其中，制动盘12、内轮毂14和外轮毂16均套设在车轴24的外侧，制动盘12、内轮毂14和外轮毂16沿车轴24的轴向依次设置。内轮毂14通过第一定位件20与制动盘12连接，外轮毂16连接于内轮毂14。外轴承19设置在外轮毂16与车轴24之间，内轴承18设置在内轮毂14与车轴24之间。第一定位件20与外轴承19沿车轴24的轴向间隔设置。

现有结构是将轮毂与制动盘12进行连接，连接件需要考虑轮毂的厚度，势必会影响轮毂与车轴24之间的轴承的布置空间。本实用新型所提供的轮边减速桥盘式制动结构，通过将轮毂分体设置为外轮毂16和内轮毂14，然后将用于连接内轮毂14与制动盘12的第一定位件20与外轴承19间隔设置，即可避免第一定位件20占用外轴承19的布置空间，从而能够提高外轴承19的布置空间，增大外轴承19的轴径，提高汽车的载重能力。

如图2所示，为了实现内轮毂14与制动盘12和外轮毂16的连接，可选地，内轮毂14上沿自身轴向分为至少四部分外径不同的轴径部，依次为第一轴径部146、第二轴径部、第三轴径部和第四轴径部147。

其中，第一轴径部146的外径较小，用于与外轮毂16定位连接。第二轴径部的外径较大，第二轴径部靠近外轮毂16的端面用于与外轮毂16的端面相贴合。且第二轴径部上设置有第四圆孔141和第二圆孔143，第四圆孔141用于设置定位件与外轮毂16连接，第二圆孔143用于设置定位件与制动盘12连接。可选地，第四圆孔141的中心与内轮毂14轴线之间的垂直距离，大于第二圆孔143的中心与内轮毂14轴线之间的垂直距离。这样的设置使得用于连接内轮毂14与制动盘12的第一定位件20受力更小，第一定位件20的尺寸更小，节省制动盘12一侧的空间。并且，当外轮毂16与内轮毂14的连接处同时连接轮边减速器壳23时，需要将第四圆孔141设置在与内轮毂14轴线之间的垂直距离较远的位置处。

内轮毂的第三轴径部的外径小于第二轴径部的外径，第二圆孔143穿过第二轴径部和第三轴径部设置，以使第一定位件20的长度更大，提高第一定位件20的定位能力。可选地，在第二轴径部处设置有沉孔142，沉孔142与第二圆孔143同轴设置，以保证第一定位件20不超过第二轴径部的端部，以使第二轴径部的端部能够与外轮毂16的端部抵接。第四轴径部147的外径小于第三轴径部的外经，第四轴径部147用于与制动盘12定位连接，第三轴径部的端部与制动盘12的端部抵接。

为了确保内轴承18与内轮毂14沿轴向相对静止，可选地，内轮毂14上设置有第一通孔，第一通孔的轴线与内轮毂14的轴线一致，车轴24穿过第一通孔设置，第一通孔根据不同的内径，依次划分为第五圆孔、第六圆孔145和第七圆孔144。第五圆孔靠近外轮毂16，第六圆孔145与车轴24之间设置内轴承18，第五圆孔的孔径小于第六圆孔145的孔径，这样设置可防止内轴承18靠近外轮毂16移动。可选地，第七圆孔144的内壁与车轴24之间设置有油封13座圈11和油封13，以避免漏油现象的发生。具体地，油封13设置在内轮毂14的第七圆孔144的内壁与油封13座圈11之间。

可选地，制动盘12上设置有第二通孔，第二通孔的轴线与制动盘12的轴线一致，车轴24穿过第二通孔，且内轮毂14的第四轴径部147的外壁与制动盘12的第二通孔的内壁抵接，以确保内轮毂14与制动盘12同轴设置。且制动盘12靠近内轮毂14的端部沿轴向设置有第三圆孔，第一定位件20穿过内轮毂14的第二圆孔143和制动盘12的第三圆孔设置，以实现内轮毂14与制动盘12的固定。

可选地，该轮边减速桥盘式制动结构还包括轮边减速器壳23，轮边减速器壳23罩设在外轮毂16的外侧。

为了实现外轮毂16与内轮毂14和轮边减速器壳23分别固定连接，可选地，如图3所示，外轮毂16上沿自身轴向分为至少三部分轴径不同的轴径部，分别为第五轴径部、第六轴径部164和第七轴径部。

第六轴径部164的外径大于第五轴径部的外径，且第六轴径部164的外侧壁与轮边减速器壳23的内壁相连接。为了避免漏油现象的发生，可选地，该轮边减速桥盘式制动结构还包括第一密封圈17，外轮毂16上与轮边减速器壳23相接触的外壁设置有环槽165，第一密封圈17环设置在环槽165内，即该环槽165设置在第六轴径部164的外侧壁上。第七轴径部上沿轴向设置有第八圆孔161。可选地，为了实现轮边减速器壳23与外轮毂16的固定，轮边减速器壳23上设置有沿边，沿边上设置有第九圆孔。第二定位件21穿过轮边减速器壳23的第九圆孔、外轮毂16的第八圆孔161和内轮毂14的第四圆孔141设置，以实现轮边减速器壳23、外轮毂16与内轮毂14的固定。可知的是，外轮毂的第七轴径部的外径大于第六轴径部164的外径，是为了同时实现，第六轴径部164的外侧壁与轮边减速器壳23的内壁相连接，且第七轴径部与轮边减速器壳23的沿边固定连接。

为了确保外轴承19与外轮毂16沿轴向相对静止，可选地，外轮毂16上设置有第三通孔，第三通孔的轴线与外轮毂16的轴线一致，车轴24穿过第三通孔设置。根据不同的内径，第三通孔包括同轴设置的第十圆孔163和第一圆孔162，且第十圆孔163与第一圆孔162之间环设有定位突出。外轴承19设置在第十圆孔163的内壁与车轴24之间，且外轴承19的一端抵接于定位突出的侧壁，以防止外轴承19朝向内轮毂14的方向移动。内轮毂14的第一轴径部146的外壁与外轴承19的第一圆孔162的内壁抵接，以确保内轮毂14与外轮毂16同轴设置。为了避免漏油现象的发生，可选地，该轮边减速桥盘式制动结构还包括第二密封圈22，第二密封圈22设置在内轮毂14的第一轴径部146与第一圆孔162的壁面之间。可选地，第二密封圈22环设在内轮毂14的第一轴径部146的外侧壁与第二轴径部的端面的拐点交接处，以避免拐点处发生漏油。

本实施例还提供了一种轮边减速桥，包括上述的轮边减速桥盘式制动结构。可知的是，该轮边减速桥通过将轮毂分体设置为外轮毂16和内轮毂14，且用于连接内轮毂14与制动盘12的第一定位件20与外轴承19间隔设置，即可避免第一定位件20占用外轴承19的布置空间，从而能够提高外轴承19的布置空间，增大外轴承19的轴径，提高汽车的载重能力。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的轮边减速桥。可知的是，该汽车的轮边减速桥的外轴承19具有足够的布置空间，所以该汽车能够配备足够的载重量。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，包括：

车轴(24)；

制动盘(12)；

内轮毂(14)，所述内轮毂(14)通过第一定位件(20)与所述制动盘(12)连接；

外轮毂(16)，所述制动盘(12)、内轮毂(14)和外轮毂(16)均套设在所述车轴(24)的外侧，所述制动盘(12)、内轮毂(14)和外轮毂(16)沿所述车轴(24)的轴向依次设置，所述外轮毂(16)连接于所述内轮毂(14)；

外轴承(19)，所述外轴承(19)设置在所述外轮毂(16)与所述车轴(24)之间，所述第一定位件(20)被配置为所述第一定位件(20)与所述外轴承(19)沿所述车轴(24)的轴向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括内轴承(18)，所述内轴承(18)设置在所述制动盘(12)和所述内轮毂(14)之间。

3.根据权利要求1所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括油封(13)座圈(11)，所述油封(13)座圈(11)设置在所述内轮毂(14)与所述车轴(24)之间。

4.根据权利要求3所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括油封(13)，所述油封(13)设置在所述内轮毂(14)与所述油封(13)座圈(11)之间。

5.根据权利要求1所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括轮边减速器壳(23)，所述轮边减速器壳(23)罩设在所述外轮毂(16)的外侧。

6.根据权利要求5所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括第一密封圈(17)，所述外轮毂(16)上与所述轮边减速器壳(23)相接触的外壁设置有环槽(165)，所述第一密封圈(17)环设置在所述环槽(165)内。

7.根据权利要求1所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，还包括第二密封圈(22)，所述内轮毂(14)的一端设置有第一轴径部(146)，所述第一轴径部(146)插设在所述外轮毂(16)的第一圆孔(162)内，所述第二密封圈(22)设置在所述第一轴径部(146)与所述第一圆孔(162)的壁面之间。

8.根据权利要求1所述的轮边减速桥盘式制动结构，其特征在于，所述内轮毂(14)上设置有第二圆孔(143)，所述制动盘(12)上设置有第三圆孔，所述第一定位件(20)穿过所述第二圆孔(143)和所述第三圆孔设置。

9.一种轮边减速桥，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的轮边减速桥盘式制动结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的轮边减速桥。

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