CN203697864U - 汽车轮毂的芯轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂的芯轴。它解决了现有技术不易安装等技术问题。轴体包括阶梯轴身，在阶梯轴身的大头端连接有连接部，在阶梯轴身和连接部之间设有环形滚道，所述的连接部呈柱状其轴心线与阶梯轴身轴心线重合，在连接部远离阶梯轴身的一端设有第一定位台阶，在连接部轴向中心设有连接孔，所述的连接孔与第一定位台阶之间形成环形锥形体，环形滚道与阶梯轴身之间通过圆弧过渡相连，环形滚道与连接部之间通过圆弧过渡相连，在环形锥形体的内壁设有若干环形凸起，且相邻的两个环形凸起之间形成环形定位槽。与现有的技术相比，本实用新型优点在于：易于安装。

Description

汽车轮毂的芯轴

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂的芯轴。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势；目前，在现有的轮毂轴承中，其轴承芯轴的结构强度较低，另外，不易安装和定位，从而降低了生产效率；

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种带橡胶磁性编码器ABS汽车轮毂轴承[申请号：200720159560.7]，包括轴承内、外圈、钢球、及安装于轴承外圈一端的密封圈,和另一端为相扣合在一起的一对密封副,其特征在于:密封副的旋转密封圈为编码器；

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案的未能彻底解决上述的技术问题，特别是不易安装和定位的技术问题，无形中降低了生产效率，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理的汽车轮毂的芯轴。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车轮毂的芯轴包括轴体，该轴体包括阶梯轴身，在阶梯轴身的大头端连接有连接部，在阶梯轴身和连接部之间设有环形滚道，所述的连接部呈柱状其轴心线与阶梯轴身轴心线重合，在连接部远离阶梯轴身的一端设有第一定位台阶，在连接部轴向中心设有连接孔，所述的连接孔与第一定位台阶之间形成环形锥形体，所述的环形锥形体大头端与连接部相连，该环形锥形体的内锥面与其轴心线之间形成5°夹角，在连接部上设有若干圆周均匀分布且位于连接孔外围的定位孔，所述的定位孔轴心线与连接部轴心线相互平行，环形滚道与阶梯轴身之间通过圆弧过渡相连，环形滚道与连接部之间通过圆弧过渡相连，在环形锥形体的内壁设有若干环形凸起，且相邻的两个环形凸起之间形成环形定位槽，在环形锥形体的小头端设有导向结构，在连接孔的孔底设有第一中心孔，在阶梯轴身上设有与所述的第一中心孔对应设置的第二中心孔。

在上述的汽车轮毂的芯轴中，所述的阶梯轴身包括依次相连的第一直段、第二直段和第三直段，所述的第一直段、第二直段和第三直段的外径依次增大且第三直段的外径小于连接部的外径。

在上述的汽车轮毂的芯轴中，所述的第一直段、第二直段、第三直段和连接部连为一体式。

在上述的汽车轮毂的芯轴中，所述的导向结构包括设置在环形锥形体外端部的外倒角。外倒角便于安装。本实施例采用55号钢锻造制成。

与现有的技术相比，本汽车轮毂的芯轴的优点在于：1、设计更合理，易于组装和拆卸，可提高生产效率；2、中心孔设置可便于制造，保证产品的制造精度；3、结构简单且易于制造。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，轴体1、环形滚道1a、第二中心孔1b、阶梯轴身11、第一直段11a、第二直段11b、第三直段11c、连接部2、第一定位台阶21、连接孔22、第一中心孔22a、环形锥形体23、环形凸起23a、环形定位槽23b、外倒角23c、定位孔24。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，本汽车轮毂的芯轴包括轴体1，该轴体1包括阶梯轴身11，在阶梯轴身11的大头端连接有连接部2，在阶梯轴身11和连接部2之间设有环形滚道1a，所述的连接部2呈柱状其轴心线与阶梯轴身11轴心线重合，在连接部2远离阶梯轴身11的一端设有第一定位台阶21，在连接部2轴向中心设有连接孔22，所述的连接孔22与第一定位台阶21之间形成环形锥形体23，所述的环形锥形体23大头端与连接部2相连，该环形锥形体23的内锥面与其轴心线之间形成5°夹角，在连接部2上设有若干圆周均匀分布且位于连接孔22外围的定位孔24，所述的定位孔24轴心线与连接部2轴心线相互平行，环形滚道1a与阶梯轴身11之间通过圆弧过渡相连，环形滚道1a与连接部2之间通过圆弧过渡相连，在环形锥形体23的内壁设有若干环形凸起23a，且相邻的两个环形凸起23a之间形成环形定位槽23b，在环形锥形体23的小头端设有导向结构，在连接孔22的孔底设有第一中心孔22a，在阶梯轴身11上设有与所述的第一中心孔22a对应设置的第二中心孔1b。

本实施例的阶梯轴身11包括依次相连的第一直段11a、第二直段11b和第三直段11c，所述的第一直段11a、第二直段11b和第三直段11c的外径依次增大且第三直段11c的外径小于连接部2的外径。优化方案，该第一直段11a、第二直段11b、第三直段11c和连接部2连为一体式。

其次，导向结构包括设置在环形锥形体23外端部的外倒角23c。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轴体1、环形滚道1a、第二中心孔1b、阶梯轴身11、第一直段11a、第二直段11b、第三直段11c、连接部2、第一定位台阶21、连接孔22、第一中心孔22a、环形锥形体23、环形凸起23a、环形定位槽23b、外倒角23c、定位孔24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂的芯轴，包括轴体（1），其特征在于，所述的轴体（1）包括阶梯轴身（11），在阶梯轴身（11）的大头端连接有连接部（2），在阶梯轴身（11）和连接部（2）之间设有环形滚道（1a），所述的连接部（2）呈柱状其轴心线与阶梯轴身（11）轴心线重合，在连接部（2）远离阶梯轴身（11）的一端设有第一定位台阶（21），在连接部（2）轴向中心设有连接孔（22），所述的连接孔（22）与第一定位台阶（21）之间形成环形锥形体（23），所述的环形锥形体（23）大头端与连接部（2）相连，该环形锥形体（23）的内锥面与其轴心线之间形成5°夹角，在连接部（2）上设有若干圆周均匀分布且位于连接孔（22）外围的定位孔（24），所述的定位孔（24）轴心线与连接部（2）轴心线相互平行，环形滚道（1a）与阶梯轴身（11）之间通过圆弧过渡相连，环形滚道（1a）与连接部（2）之间通过圆弧过渡相连，在环形锥形体（23）的内壁设有若干环形凸起（23a），且相邻的两个环形凸起（23a）之间形成环形定位槽（23b），在环形锥形体（23）的小头端设有导向结构，在连接孔（22）的孔底设有第一中心孔（22a），在阶梯轴身（11）上设有与所述的第一中心孔（22a）对应设置的第二中心孔（1b）。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂的芯轴，其特征在于，所述的阶梯轴身（11）包括依次相连的第一直段（11a）、第二直段（11b）和第三直段（11c），所述的第一直段（11a）、第二直段（11b）和第三直段（11c）的外径依次增大且第三直段（11c）的外径小于连接部（2）的外径。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂的芯轴，其特征在于，所述的第一直段（11a）、第二直段（11b）、第三直段（11c）和连接部（2）连为一体式。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车轮毂的芯轴，其特征在于，所述的导向结构包括设置在环形锥形体（23）外端部的外倒角（23c）。