CN202579681U - 一种变速器传动轴的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器传动轴的支撑结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器传动轴的支撑结构安装不方便、承载能力较差的问题。本支撑结构包括分别设置在传动轴两端和壳体之间的圆柱滚子轴承和端面推力轴承，圆柱滚子轴承和端面推力轴承的内圈分别套设在传动轴上，圆柱滚子轴承和端面推力轴承的外圈分别定位在变速器的壳体上。本变速器传动轴的支撑结构采用圆柱滚子轴承和端面推力轴承的组合对安装在变速器壳体上的传动轴进行支撑，圆柱滚子轴承和端面推力轴承对传动轴径向和轴向载荷的承载能力强，并且在装配过程中不需要进行预紧，装配方便。

Description

一种变速器传动轴的支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种变速器传动轴的支撑结构。

背景技术

汽车的变速器是一种通过固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。如图1所示，汽车变速器的传动轴2需要通过轴承安装到变速器的壳体1上，在变速器的运转过程中，轴承对传动轴2起到支撑作用，并且轴承需要承受较大的径向和轴向载荷。装配过程中，轴承的内圈压装在传动轴2上，轴承的外圈压装在壳体1上的轴承孔内。

现有技术中，变速器传动轴2的支撑方式主要有以下几种：一、采用两个配对的圆锥滚子轴承的支撑方式，如图1所示，传动轴2的两端与变速器的壳体1之间分别采用一个圆锥滚子轴承3，上述的支撑方式能够承受较大的轴向和径向载荷，但是由于圆锥轴承需要预紧而造成装配困难，同时圆锥轴承效率低；二、采用两个球轴承配对使用的方式，如图2所示，球轴承4的传动效率较高，但是轴向载荷承受能力较小；三、球轴承加柱轴承配对使用的方式，如图3所示，传动轴2的一端和变速器的壳体1之间使用球轴承4，传动轴2的另一端和变速器的壳体1之间使用圆柱滚子轴承5，这样的支撑方式虽然提高了对径向载荷的承受能力，但是承受轴向载荷的能力依然较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种变速器传动轴的支撑结构，本实用新型解决的技术问题是提高传动轴的支撑结构对径向和轴向载荷的承载能力，并且装配方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器传动轴的支撑结构，变速器包括壳体和设置在壳体内的传动轴，本支撑结构包括分别设置在传动轴两端和壳体之间的圆柱滚子轴承和端面推力轴承，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承的内圈分别套设在所述的传动轴上，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承的外圈分别定位在所述的壳体上。

本变速器传动轴的支撑结构使用于壳体和传动轴之间，通过圆柱滚子轴承和端面推力轴承对传动轴进行定位和支撑。圆柱滚子轴承承受径向载荷的能力较强，端面推力轴承承受轴向载荷的能力较强，并且圆柱滚子轴承和端面推力轴承在装配过程中均不需要进行预紧。本变速器传动轴的支撑结构装配方便，并且对传动轴径向和轴向载荷具有良好的承载能力。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承为分体式结构。采用圆柱滚子轴承和端面推力轴承的组合，零件的选购方便，成本较低。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的壳体上具有分别用于支撑传动轴两端的轴承孔，所述的圆柱滚子轴承设置在所述的轴承孔内，所述轴承孔内还设置有用于对所述的滚子轴承轴向限位的卡簧。实现对圆柱滚子轴承的定位。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的传动轴的两端分别具有一轴肩，所述的端面推力轴承的一端抵靠在变速器壳体上，另一端抵靠在上述的传动轴的轴肩上。实现端面推力轴承的定位。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的端面推力轴承和所述的轴肩之间均设置有垫片。增大轴肩和端面推力轴承的接触面积，提高对轴向载荷的承载能力。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承和端面推力轴承为一体式结构。

在上述的变速器传动轴的支撑结构中，所述的圆柱滚子轴承的外圈和所述的端面推力轴承的外圈连为一体。

采用一体式结构的目的是将圆柱滚子轴承和端面推力轴承作为一副轴承组件，减少了零件的数量，并且装配方便。

与现有技术相比，本变速器传动轴的支撑结构的优点在于：本变速器传动轴的支撑结构采用圆柱滚子轴承和端面推力轴承的组合对变速器安装在变速器壳体上的传动轴进行支撑，圆柱滚子轴承和端面推力轴承对传动轴径向和轴向上的载荷的承载能力强，并且在装配过程中不需要进行预紧，装配方便。

附图说明

图1是现有变速器传动轴的支撑方式一的装配结构示意图。

图2是现有变速器传动轴的支撑方式二的装配结构示意图。

图3是现有变速器传动轴的支撑方式三的装配结构示意图。

图4本变速器传动轴的支撑结构的装配结构示意图。

图中，1、壳体；11、轴承孔；2、传动轴；3、圆锥滚子轴承；4、球轴承；5、圆柱滚子轴承；6、端面推力轴承；7、卡簧；8、垫片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本变速器传动轴的支撑结构使用于变速器的壳体1和传动轴2之间，对传动轴2起到支撑作用。本变速器传动轴的支撑结构包括圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6。

具体来说，如图4所示，本实施例中，圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6采用分体式结构，圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6为两个单独的轴承的组合。圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6的内圈分别套设在传动轴2上，圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6的外圈分别定位在壳体1上。

如图4所示，变速器壳体1对应传动轴2的装配位置处加工有两个轴承孔11，传动轴2的支撑结构能够分别安装在轴承孔11内。本实施例中，轴承孔11内加工有周向分布的定位槽，圆柱滚子轴承5的外圈上具有沿周向分布的卡簧槽。装配时，圆柱滚子轴承5安装在轴承孔11内，卡簧槽内卡接有一卡簧7，且卡簧7能够抵靠在定位槽的侧壁上使圆柱滚子轴承5与壳体1轴向限位。

传动轴2的两端分别具有一轴肩，端面推力轴承6的一端抵靠在变速器壳体1上，另一端抵靠在传动轴2的轴肩上。端面推力轴承6和轴肩之间均设置有垫片8，实现端面推力轴承6的定位，并且能够增大轴肩和端面推力轴承6的接触面积，提高对轴向载荷的承载能力。

本变速器传动轴的支撑结构中，圆柱滚子轴承5承受径向载荷的能力较强，端面推力轴承6承受轴向载荷的能够较强，并且圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6在装配过程中不需要进行预紧，装配方便。采用圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6的组合，零件的选购方便，成本较低。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6为一体式结构，圆柱滚子轴承5的外圈和端面推力轴承6的外圈为一体。采用一体式结构的目的是将圆柱滚子轴承5和端面推力轴承6作为一副轴承组件，减少了零件的数量，装配时只需将轴承组件分别压装到传动轴2的两端，装配方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、轴承孔11、传动轴2、圆锥滚子轴承3、球轴承4、圆柱滚子轴承5、端面推力轴承6、卡簧7、垫片8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种变速器传动轴的支撑结构，变速器包括壳体(1)和设置在壳体(1)内的传动轴(2)，其特征在于，本支撑结构包括分别设置在传动轴(2)两端和壳体(1)之间的圆柱滚子轴承(5)和端面推力轴承(6)，所述的圆柱滚子轴承(5)和端面推力轴承(6)的内圈分别套设在所述的传动轴(2)上，所述的圆柱滚子轴承(5)和端面推力轴承(6)的外圈分别定位在所述的壳体(1)上。

2.根据权利要求1所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的圆柱滚子轴承(5)和端面推力轴承(6)为分体式结构。

3.根据权利要求2所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的壳体(1)上具有分别用于支撑传动轴(2)两端的轴承孔(11)，所述的圆柱滚子轴承(5)设置在所述的轴承孔(11)内，所述轴承孔(11)内还设置有用于对所述的滚子轴承(5)轴向限位的卡簧(7)。

4.根据权利要求2或3所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的传动轴(2)的两端分别具有一轴肩，所述的端面推力轴承(6)的一端抵靠在变速器壳体(1)上，另一端抵靠在上述的传动轴(2)的轴肩上。

5.根据权利要求4所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的端面推力轴承(6)和所述的轴肩之间均设置有垫片(8)。

6.根据权利要求1所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的圆柱滚子轴承(5)和端面推力轴承(6)为一体式结构。

7.根据权利要求6所述的变速器传动轴的支撑结构，其特征在于，所述的圆柱滚子轴承(5)的外圈和所述的端面推力轴承(6)的外圈连为一体。

Images