CN202451594U - 汽车前轮减振器用满装推力球轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轴承，尤其是涉及一种汽车前轮减振器用满装推力球轴承。该轴承包括有由合成树脂制成的环形上盖与环形下盖，上盖与下盖对应扣合，并分别在上盖与下盖内对应设置有截面呈圆弧形的钢质滚珠环，在两个滚珠环的滚道之间满装布置有一圈轴承钢质滚珠。该汽车前轮减振器用满装推力球轴承与现有同类产品相比，其承载能力(尤其是轴向承载能力)、减摩性能以及密封性能都大幅度提高，轴承在使用过程中磨损小，使用寿命大大延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轴承，尤其是涉及一种汽车前轮减振器用满装推力球轴承。
背景技术
在汽车前轮减振器中通常需要安装转动支撑件，转动支撑件的作用是在转动方向盘时传递扭矩并降低摩擦。这个转动支撑件一般即为轴承。现有的汽车前轮减振器用转动支撑件(轴承)大多采用的是滑动式轴承，此类轴承因自身设计结构的原因而存在着承载能力低、摩擦力大以及密封效果不佳的缺陷，该缺陷同时也造成轴承在使用过程中磨损加快，使用寿命减短。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有汽车前轮减振器用转动支撑件(轴承)存在承载能力低、摩擦力大、密封效果不佳、使用寿命短的问题，而提供了一种具有高承载力、低摩擦性以及良好密封性能的汽车前轮减振器用满装推力球轴承。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前轮减振器用满装推力球轴承，包括有由合成树脂制成的环形上盖与环形下盖，上盖与下盖对应扣合，分别在上盖与下盖内对应设置有截面呈圆弧形的钢质滚珠环，在两个滚珠环的滚道之间满装布置有一圈轴承钢质滚珠。
进一步地说，所述的两个钢质滚珠环与轴承钢质滚珠的接触角度均为90°。理论和实践证明，此结构方案使得轴承能够承受的轴向载荷力达到了最大。
为进一步减小摩擦，在两个钢质滚珠环的滚道内均填充有润滑脂。润滑脂优选满装推力球轴承专用润滑脂。
再进一步地说，在下盖的端面上开设有防滑环槽。
本实用新型的有益效果是：该汽车前轮减振器用满装推力球轴承与现有同类产品相比，其承载能力(尤其是轴向承载能力)、减摩性能以及密封性能都大幅度提高，轴承在使用过程中磨损小，使用寿命大大延长。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的剖视结构示意图；
图2是本实用新型各部件装配结构示意图(该图也为剖视图，其中点划线表示未画出的滚珠，虚线表示各部件的装配连接关系)。
图中：1.上盖 2.下盖 3.滚珠环 4.滚珠
具体实施方式
一种汽车前轮减振器用满装推力球轴承，如图1、图2所示，其包括有由合成树脂制成的环形上盖1与环形下盖2，上盖1与下盖2对应扣合，并分别在上盖1与下盖2内对应设置有截面呈圆弧形的钢质滚珠环3，在两个滚珠环3的滚道之间满装布置有一圈轴承钢质滚珠4。
两个钢质滚珠环3与轴承钢质滚珠4的接触角度均为90°。在两个滚珠环3的滚道内均填充有润滑脂。下盖的端面上开设有防滑环槽。
Claims (4)
1.一种汽车前轮减振器用满装推力球轴承，包括有由合成树脂制成的环形上盖(1)与环形下盖(2)，其特征在于：上盖(1)与下盖(2)对应扣合，并分别在上盖(1)与下盖(2)内对应设置有截面呈圆弧形的钢质滚珠环(3)，在两个滚珠环(3)的滚道之间满装布置有一圈轴承钢质滚珠(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车前轮减振器用满装推力球轴承，其特征在于：所述的两个钢质滚珠环(3)与轴承钢质滚珠(4)的接触角度均为90°。
3.根据权利要求1所述的汽车前轮减振器用满装推力球轴承，其特征在于：在两个钢质滚珠环(3)的滚道内均填充有润滑脂。
4.根据权利要求1所述的汽车前轮减振器用满装推力球轴承，其特征在于：在下盖(2)的端面上开设有防滑环槽。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107013561A (zh) * | 2016-01-28 | 2017-08-04 | 斯凯孚公司 | 悬架止推轴承装置 |
| CN109915480A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-21 | 徐石交 | 一种无定形立式轴轴承 |
| CN113864328A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-12-31 | 人本股份有限公司 | 减振器轴承 |
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