CN201056137Y - 轿车用轮毂轴承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轿车用轮毂轴承总成,包括内法兰盘、外法兰盘、内圈、钢球、安装钢球的保持器,其特征在于:一内圈与外法兰盘轴过盈配合,内法兰盘里侧磨出两条上沟道,相应地在外法兰盘轴上和内圈外侧各磨出相对应的下沟道,钢球安装在上下沟道间,与沟道角接触。所述内法兰盘与转向节总成连接,所述外法兰盘与轮毂连接。由以上技术方案可知:通过在内、外法兰盘上直接磨出沟道,增加了这两个法兰盘的可设计厚度,也就直接增加了该部件的强度。双列角接触球设计有较大的同时承载轴向载荷和径向载荷的能力,考虑到轿车的重量轻,转速高,用轴承钢球作为滚动承载体明显优于圆锥滚子设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上的部件,特别涉及一种轿车用轮毂轴承总成。
背景技术
传统的轿车用轮毂轴承是把一个双列角接触球轴承压在轮壳轴上,它的缺点是:容易产生安装间隙和尺寸误差,强度也不够高,轴承的使用寿命短,轴承更换频繁,浪费了大量的人力物力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:在克服现有技术存在的问题的基础上,提供一种结构紧凑,可同时承受较大的轴向载荷和径向载荷的轮毂轴承总成。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:一种轿车用轮毂轴承总成,包括内法兰盘、外法兰盘、内圈、钢球、安装钢球的保持器,其特征在于:一内圈与外法兰盘轴过盈配合,内法兰盘里侧磨出两条上沟道,相应地在外法兰盘轴上和内圈外侧各磨出相对应的下沟道,钢球安装在上下沟道间,与沟道角接触。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用以下进一步的技术方案:
所述内法兰盘与转向节总成连接,所述外法兰盘与轮毂连接。
由以上技术方案可知:通过在内、外法兰盘上直接磨出沟道,增加了这两个法兰盘的可设计厚度,也就直接增加了该部件的强度。双列角接触球设计有较大的同时承载轴向载荷和径向载荷的能力,考虑到轿车的重量轻,转速高,用轴承钢球作为滚动承载体明显优于圆锥滚子设计。本实用新型解决了以前多个部件配合工作容易产生的问题,提供了一种集成化、整体化的解决方案。把转向节总成、刹车盘、轮毂、外球笼有机地结合到一起,既提高了零件强度,也增加了可靠性,节省了空间,并且降低了零件重量,从而使轴承总成轻盈,紧凑,刚性好,寿命长。
附图说明
图1为本实用新型未安装钢球状态的结构剖视图。
图2为本实用新型安装钢球状态的结构剖视图。
具体实施方式
参见图1和图2,本实用新型用于轿车轮毂轴承总成,包括一个带螺纹孔10的内法兰盘1、一个装有轮毂螺栓11的外法兰盘2、内圈3、钢球4、保持器5,内圈3通过过盈配合压在外法兰盘轴上,按双列角接触球轴承的设计思路,在内法兰盘1里侧磨出两条上沟道6、7,在外法兰盘轴上磨出一条与上沟道6相对应的下沟道8,在内圈3外侧磨出一条与上沟道7相对应的下沟道9,轴承钢球4通过保持器5固定,并安装在上下沟道间。内法兰盘1通过螺纹与转向节总成相连,外法兰盘2通过螺栓11与刹车盘,轮毂连结,实现了该部件的集成化。作为优选,在内法兰盘1的上侧,可根据需要安装轮速计数器,在外法兰盘2的内径可设花键,以便与前轮驱动配合。内法兰盘1的里侧磨出两条角接触的沟道,与外法兰盘2沟道、内圈沟道组成一个滚动系,两列钢球与沟道用角接触设计,可同时承受轴向与径向载荷。本实用新型的特点是:结构紧凑,符合汽车设计轻量化,集成化的趋势,涉及一种对轿车轮毂轴承的改良,可起到连结,承重,传输扭矩,转向的作用。
在实际运转时,内圈3固定在外法兰轴上,与钢球4、保持器5和外法兰盘1一起随车轮转动;内法兰盘1固定在转向器总成上,不转动,由于钢球4与沟道之间有接触角,可同时承受轴向和径向载荷,并且钢球转动灵活,该设计占用空间不大,能把转向总成,外球笼,刹车盘,轮毂连结起来,是一种集成化设计,有很大的社会价值。
Claims (4)
1.一种轿车用轮毂轴承总成,包括内法兰盘(1)、外法兰盘(2)、内圈(3)、钢球(4)、安装钢球(4)的保持器(5),其特征在于:一内圈(3)与外法兰盘轴过盈配合,内法兰盘(1)里侧磨出两条上沟道(6、7),相应地在外法兰盘轴上和内圈(3)外侧各磨出相对应的下沟道(8、9),钢球(4)安装在上下沟道间,与沟道角接触。
2.如权利要求1所述的一种轿车用轮毂轴承总成,其特征在于:所述内法兰盘(1)与转向节总成连接,所述外法兰盘(2)与轮毂连接。
3.如权利要求1或2所述的一种轿车用轮毂轴承总成,其特征在于:所述内法兰盘(1)上设有轮速计数器。
4.如权利要求1或2所述的一种轿车用轮毂轴承总成,其特征在于:所述外法兰盘(2)的内径设有花键。
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2007
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CN102141080A (zh) * | 2011-03-25 | 2011-08-03 | 浙江兆丰机电股份有限公司 | 复合型汽车轮毂轴承单元 |
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