CN201258914Y - 一种液涡流缓速器专用角接触球轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其零件包括：外圈(1)、内圈(2)、钢球(3)、保持架(4)，其特征是：轴承接触角(α)为40°；外圈(1)的小端面有上台阶(6)和下台阶(8)，外圈滚道设置锁点(7)；内圈(2)端面有环型凹槽(9)，内圈(2)外径面(10)可作密封气缸的活塞用，内圈滚道的上方设置有台阶(11)，下方设置锁点(12)；保持架(4)为钢球(3)引导的方式；保持架(4)的角度(β)为30°。本实用新型具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润滑性能好、旋转灵活、运转平稳、能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其能承受较大的轴向负荷。在2800转/分钟急停时，轴承不会产生发热现象，且制造成本低廉，安装方便。

Description

一种液涡流缓速器专用角接触球轴承

技术领域

本实用新型属于轴承技术在大型特种车辆上的应用，主要涉及一种大型特种车辆液涡流缓速器专用角接触球轴承。

背景技术

目前，在大型重载汽车上采用的一种新型液涡流缓速器辅助刹车系统。其特征是：制动结构的转子通过两套轴承分别与主转轴法兰和离合器连接，离合器控制主转轴法兰和指动结构的分离与结合。车辆没有进行制动时，离合器总成处于不结合状态，缓行器不运作；只有在车辆进行制动时，离合器总成才处于结合状态，缓行器运作，进行制动。避免了缓速器的转子空转，节约了能源，降低了缓速器所受的磨损，有效地延长了缓速器的使用寿命。该系统保持了原汽车动力系统的运行状态，保证了车辆的行驶质量。具有制动时间短、防止侧滑、减少轮胎磨损等特点，解决了因急刹车导致轮胎暴裂等而引起的交通事故。

但是，安装在缓速器制动装置自由端的深沟球轴承的提前失效，使车辆不得不频繁的检修和更换新轴承，缩短了车辆的保养周期，增加了车辆的维修费用。深沟球轴承具有转速高、结构简单，可承载较高的径向负荷，又能承载一定的双向轴向负荷的特点，但不能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其不能承受较大的轴向负荷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，安装在缓速器制动装置的自由端，该轴承具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润滑性能好、旋转灵活、运转平稳的特点，能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其能承受较大的轴向负荷。在2800转/分钟急停时，轴承不会产生发热卡死等现象，且制造成本低廉，安装方便。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括为外圈、内圈、钢球、保持架。轴承接触角α为40°；加宽的外圈大端面，外圈的小端面有上、下台阶，滚道带锁点；内圈端面有环型气流凹槽，内圈外径面可作密封气缸的活塞用，滚道的上方设计有台阶，下方带锁点；保持架为钢球引导的方式；保持架的角度β为30°，保持架兜孔的角度α1为40°。

由上结构可以看出，本实用新型设计的轴承接触角α为40°，该角度的设计是为了使轴承既能够承载径向负荷，同时又能够承载较大的轴向负荷；将外圈的大端面尽可能的加宽，以增加端面与离合片的摩擦力，上台阶的设计避免了与内圈外径面凸出端的干涉，下台阶的设计避免了与保持架小头的干涉，外圈滚道带锁点的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题；内圈端面设计的环型凹槽为气流槽，当要对汽车进行制动时，压力气体通过环型凹槽推动轴承压紧离合片，离合片与离合盘接触，从而使离合器处于结合的状态，外径面作为密封气缸活塞，与前盖上的密封条配合使用，其设计宽度应满足汽车制动时密封条在轴承外径面上的轴向位移量，内圈台阶的设计避免了与保持架大头的干涉，内圈滚道带锁点的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题；保持架为钢球引导的方式；保持架的角度β设计为30°，避免与内圈和外圈滚道的干涉，保持架兜孔的角度α1与轴承的接触角α相同，均为40°，以保证轴承旋转灵活的要求，优化保持架兜孔的形状，保持架兜孔设计成圆柱体与球台体相接的结构型式，兜孔上部为圆柱体，在轴承装配时方便钢球的装入，兜孔下部为球台体与钢球的滚动面为弧线接触，使轴承的运转更加平稳。综上所述，本实用新型具有结构紧凑、转速高、使用寿命长、润滑性能好、旋转灵活、运转平稳、能同时承受径向和轴向的联合负荷，尤其能承受较大的轴向负荷。在2800转/分钟急停时，轴承不会产生发热卡死等现象，且制造成本低廉，安装方便。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为外圈结构示意图。

附图3为内圈结构示意图。

附图4为保持架结构示意图。

图中：1、外圈，2、内圈，3、钢球，4、保持架，5、端面，6、上台阶，7、锁点，8、下台阶，9、环型凹槽，10、外径面，11、台阶，12、锁点，13、兜孔，14、兜孔上部，15、兜孔下部。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如附图1所示：本实用新型轴承其零件包括：外圈1、内圈2、钢球3和保持架4。

轴承的接触角α设计为40°，该角度的设计是为了使轴承既能够承载径向负荷，同时又能够承载较大的轴向负荷。

如附图2所示：将外圈1的大端面5尽可能的加宽，以增加端面5与离合片的摩擦力；上台阶6的设计避免了与内圈2外径面10凸出端的干涉；下台阶8的设计避免了与保持架4小头的干涉；外圈1滚道带锁点7的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题。

如附图3所示：内圈2端面的环型凹槽9为气流槽，当要对汽车进行制动时，压力气体通过环型凹槽9推动轴承压紧离合片，离合片与离合盘接触，从而使离合器处于结合的状态；外径面10作为密封气缸活塞，与前盖上的密封条配合使用，其设计宽度应满足汽车制动时密封条在轴承外径面10上的轴向位移量；台阶11的设计避免了与保持架4大头的干涉；内圈2滚道带锁点12的设计既保证了轴承的装配要求，同时又解决了轴承的散套问题。

如附图4所示：保持架4的角度β设计为30°，避免与内圈2和外圈1滚道的干涉；保持架4兜孔13的角度α1与轴承的接触角α相同，均为40°，以保证轴承旋转灵活的要求；优化保持架4兜孔13的形状，保持架4兜孔13设计成圆柱体与球台体相接的结构型式，兜孔上部14为圆柱体，在轴承装配时方便钢球3的装入，兜孔下部15为球台体与钢球3的滚动面为弧线接触，使轴承的运转更加平稳。

Claims (3)

1、一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其零件包括：外圈(1)、内圈(2)、钢球(3)、保持架(4)，其特征是：轴承接触角(α)为40°；外圈(1)的小端面有上台阶(6)和下台阶(8)，外圈滚道设置锁点(7)；内圈(2)端面设置环型凹槽(9)，内圈(2)上有外径面(10)，内圈滚道的上方设置有台阶(11)，下方设置锁点(12)；保持架(4)为钢球(3)引导的方式；保持架(4)的角度(β)为30°。

2、根据权利要求1所述的一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其特征是：保持架(4)兜孔(13)的角度(α1)为40°。

3、根据权利要求1所述的一种液涡流缓速器专用角接触球轴承，其特征是：保持架(4)兜孔(13)与钢球(3)的滚动面为弧线接触。

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