CN204628280U - 一种重载多列球结构汽车轮毂轴承单元 - Google Patents
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Abstract
一种重载多列球结构汽车轮毂轴承单元，属于汽车轮毂轴承领域，包括法兰盘外圈、法兰盘内圈、小内圈、滚动体、保持架和ABS传感机构、第一密封机构和第二密封机构，法兰盘外圈的通孔内表面上设有四个台阶式外滚道，小内圈固定套于法兰盘内圈上，法兰盘内圈和小内圈的外表面上分别设有两个内滚道，小内圈上两个内滚道分别与法兰盘外圈上靠近前端两个外滚道一一对应，法兰盘内圈上的两个内滚道分别与法兰盘外圈上靠近后端的两个外滚道一一对应，滚动体为四列钢球，四列钢球均通过保持架安装于四列对应的外滚道和内滚道之间；第一密封机构包括密封盖、防尘盖和第一密封圈，第二密封机构包括挡圈和第二密封圈。本实用新型摩擦力小、转速高、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轮毂轴承领域，尤其与一种重载多列球结构汽车轮毂轴承单元有关。
背景技术
轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。现有普通的轮毂轴承单元中轴承采用双列圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承在运转过程中圆锥滚子和滚道之间为线接触，摩擦力较大，而且轴承内部空间较小，填充油脂量较少，使得轴承运转温度上升快，燃油油耗大，使用寿命相对较短，也有生产厂家采用多列滚子结构的轮毂轴承，但密封效果相对较差，当轴承应用于重载车辆上时，由于使用环境比较恶劣，使轴承的使用寿命较低。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在克服现有的缺陷，提供一种摩擦力小、转速高的重载多列球结构汽车轮毂轴承单元。
为此，本实用新型采用以下技术方案：一种重载多列球结构汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘外圈、法兰盘内圈、小内圈、滚动体、保持架和ABS传感机构，其特征是，所述的法兰盘外圈的通孔内表面上设置有四个台阶式外滚道，所述小内圈固定套装于所述的法兰盘内圈上，法兰盘内圈和小内圈的外表面上分别设置有两个内滚道，小内圈上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈上靠近前端的两个外滚道一一对应，所述法兰盘内圈上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈上靠近后端的两个外滚道一一对应，所述的滚动体为四列钢球，四列钢球均通过所述保持架安装于所述的四列对应的外滚道和内滚道之间；所述的汽车轮毂轴承单元还包括第一密封机构和第二密封机构，第一密封机构包括密封盖、防尘盖和第一密封圈，所述的防尘盖和密封盖都包括连为一体的圆管部和圆环部，使其横截面都成L形，防尘盖圆管部固定套装于小内圈的外表面，防尘盖圆环部位于防尘盖圆管部外侧，密封盖圆管部固定于法兰盘外圈内表面并与防尘盖圆管部位置对应，密封盖圆环部位于密封盖圆管部内侧与防尘盖圆环部相对应，密封盖和防尘盖相对组成第一密封腔，所述第一密封圈设置于该第一密封腔中，并通过卡槽与所述密封盖卡配固定连接，所述第一密封圈包括主体和三个密封唇，该三个密封唇均弹性接触于防尘盖，起到防尘挡泥以及密封作用；所述的第二密封机构包括挡圈和第二密封圈，挡圈包括支撑圆环部以及与该支撑圆环部一体连接的安装圆管部和封挡圆管部，挡圈的安装圆管部固定套装于所述法兰盘外圈靠近法兰盘内圈根部的一端外表面，所述法兰盘内圈的凸缘端面上设置有具有两个环状台阶面的防护台阶，防护台阶与所述挡圈相对组成第二密封腔，所述第二密封圈设置于该第二密封腔中，第二密封圈通过卡槽与所述挡圈卡配固定连接，所述的第二密封圈包括主体和三个密封唇，三个密封唇均弹性接触于所述防护台阶上，起到防尘挡泥以及密封作用。
本实用新型可以达到以下有益效果：该轮毂轴承单元多列沟道，利用球的点接触取代圆锥滚子的线接触，从而使轴承摩擦显著减小，利用钢球取代圆锥滚子提高了产品的空间，增多了填脂量，显著降低了轴承运转温度，减少了燃油的消耗，利用多列沟道有效提高了产品的空间利用率，突破了因钢球直径、壁厚对产品承载的局限性，有效提高了产品的承载能力，延长了产品的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型本实用新型的轴向剖面示意图。
图2是图1中a处放大示意图。
图3是图1中b处放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
如图1~图3所示，本实用新型包括法兰盘外圈1、法兰盘内圈4、小内圈3、滚动体6、保持架2和ABS传感机构，其特征是，所述的法兰盘外圈1的通孔内表面上设置有四个台阶式外滚道，所述小内圈3固定套装于所述的法兰盘内圈4上，法兰盘内圈4和小内圈3的外表面上分别设置有两个内滚道，小内圈3上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈1上靠近前端的两个外滚道一一对应，所述法兰盘内圈4上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈1上靠近后端的两个外滚道一一对应，所述的滚动体6为四列钢球，四列钢球均通过所述保持架2安装于所述的四列对应的外滚道和内滚道之间；所述的汽车轮毂轴承单元还包括第一密封机构5和第二密封机构7，第一密封机构5包括密封盖53、防尘盖51和第一密封圈52，所述的防尘盖51和密封盖53都包括连为一体的圆管部和圆环部，使其横截面都成L形，防尘盖51圆管部固定套装于小内圈3的外表面，防尘盖51圆环部位于防尘盖51圆管部外侧，密封盖53圆管部固定于法兰盘外圈1内表面并与防尘盖51圆管部位置对应，密封盖53圆环部位于密封盖53圆管部内侧与防尘盖51圆环部相对应，密封盖53和防尘盖51相对组成第一密封腔，所述第一密封圈52设置于该第一密封腔中，并通过卡槽与所述密封盖53卡配固定连接，所述第一密封圈52包括主体和三个密封唇，该三个密封唇均弹性接触于防尘盖51，起到防尘挡泥以及密封作用；所述的第二密封机构7包括挡圈71和第二密封圈72，挡圈71包括支撑圆环部以及与该支撑圆环部一体连接的安装圆管部和封挡圆管部，挡圈71的安装圆管部固定套装于所述法兰盘外圈1靠近法兰盘内圈4根部的一端外表面，所述法兰盘内圈4的凸缘端面上设置有具有两个环状台阶面的防护台阶41，防护台阶41与所述挡圈71相对组成第二密封腔，所述第二密封圈72设置于该第二密封腔中，第二密封圈72通过卡槽与所述挡圈71卡配固定连接，所述的第二密封圈72包括主体和三个密封唇，三个密封唇均弹性接触于所述防护台阶41上，起到防尘挡泥以及密封作用。
Claims (1)
1.一种重载多列球结构汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘外圈、法兰盘内圈、小内圈、滚动体、保持架和ABS传感机构，其特征在于：所述的法兰盘外圈的通孔内表面上设置有四个台阶式外滚道，所述小内圈固定套装于所述的法兰盘内圈上，法兰盘内圈和小内圈的外表面上分别设置有两个内滚道，小内圈上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈上靠近前端的两个外滚道一一对应，所述法兰盘内圈上的两个内滚道分别与所述法兰盘外圈上靠近后端的两个外滚道一一对应，所述的滚动体为四列钢球，四列钢球均通过所述保持架安装于所述的四列对应的外滚道和内滚道之间；所述的汽车轮毂轴承单元还包括第一密封机构和第二密封机构，第一密封机构包括密封盖、防尘盖和第一密封圈，所述的防尘盖和密封盖都包括连为一体的圆管部和圆环部，使其横截面都成L形，防尘盖圆管部固定套装于小内圈的外表面，防尘盖圆环部位于防尘盖圆管部外侧，密封盖圆管部固定于法兰盘外圈内表面并与防尘盖圆管部位置对应，密封盖圆环部位于密封盖圆管部内侧与防尘盖圆环部相对应，密封盖和防尘盖相对组成第一密封腔，所述第一密封圈设置于该第一密封腔中，并通过卡槽与所述密封盖卡配固定连接，所述第一密封圈包括主体和三个密封唇，该三个密封唇均弹性接触于防尘盖；所述的第二密封机构包括挡圈和第二密封圈，挡圈包括支撑圆环部以及与该支撑圆环部一体连接的安装圆管部和封挡圆管部，挡圈的安装圆管部固定套装于所述法兰盘外圈靠近法兰盘内圈根部的一端外表面，所述法兰盘内圈的凸缘端面上设置有具有两个环状台阶面的防护台阶，防护台阶与所述挡圈相对组成第二密封腔，所述第二密封圈设置于该第二密封腔中，第二密封圈通过卡槽与所述挡圈卡配固定连接，所述的第二密封圈包括主体和三个密封唇，三个密封唇均弹性接触于所述防护台阶上。
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