CN108138850A - 车轮轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车轮轴承装置，在该车轮轴承装置中，帽不会不利地影响转速传感器的感测性能，并且能够通过确保相对于转速传感器的检测极限的期望检测精度而提高可靠性。该车轮轴承装置设置有装配在内圈5上的磁性编码器14，使得磁性编码器14和转速传感器经由安装在外构件2的端部上的帽10隔着气隙相互面对，其中：所述帽10设置有筒状的配合部10a以及盘状的遮蔽部10c，该配合部压配合到所述外构件2的端部的内周中，使转速传感器靠近所述遮蔽部10c的侧表面或者接触所述遮蔽部10c的侧表面；并且所述帽10由在SUS 304的基础上将C含量设定成按重量计为0.030％以下并且将Ni含量被设定成按重量计为9.00％至13.00％而得到的奥氏体不锈钢板形成；并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异被设定为1.4mT以下。

Description

车轮轴承装置
技术领域
本发明总体涉及用于相对于悬架设备旋转地支撑诸如汽车之类的车辆的车轮的车轮轴承装置，并且尤其涉及具有用于检测车辆的车轮的转速的转速传感器的车轮轴承装置。
背景技术
众所周知这样一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能相对于悬架设备旋转地支撑车辆的车轮并且结合有用于检测车辆的转速以控制防抱死制动系统(ABS)的转速检测装置。迄今为止，这样的车轮轴承装置包括：经由滚动元件相对旋转地布置在内构件与外构件之间的密封装置；磁性编码器，该磁性编码器具有沿其外围交替布置的磁极并且该磁性编码器与密封装置一体成形；以及与磁性编码器对置的转速传感器，该转速传感器用于检测磁性编码器的磁极根据车辆车轮的旋转的变化。
通常，在车轮轴承装置安装在转向节上之后，将转速传感器安装在悬架设备的转向节上。然而，近来，提出了这样一种车轮轴承装置，转速传感器结合在此车轮轴承装置中以便消除调节转速传感器与磁性编码器之间的气隙的复杂工作并且便于减小车轮轴承装置的尺寸。
公知图4中所示的作为车轮轴承装置的一个实施例的结构。此车轮轴承装置包括内构件51、外构件52以及容纳在内构件51与外构件52之间的双列滚珠53、53。内构件51包括毂轮54以及以预定过盈压配合到毂轮54上的内圈55。内圈55压配合到毂轮54的筒状部54a上并借助由筒状部54a的端部塑形变形形成的敛缝部56轴向固定于此。
脉冲器环57压配合到内圈55的外周上。脉冲器环57包括支撑环58以及借助硫化粘合粘附至支撑环58的侧表面的磁性编码器59。
帽60配合到形成在外构件52与内圈55之间的环形空间的开口中以防止填充在轴承中的润滑脂泄漏并且防止来自外部的雨水或者灰尘进入。
帽60固定地压配合到外构件52的内侧端中以封闭外构件52的开口。帽60由奥氏体不锈钢板按压成形为具有杯形形状，并且包括待压配合到外构件52的端部的内周中的筒状配合部60a，还包括从配合部60a经由径向减小部60b沿径向向内延伸成覆盖内构件51的端部的底部60c。
由诸如NBR(丁腈橡胶)之类的合成橡胶形成的弹性构件61通过硫化粘合一体地粘附至帽60的径向减小部60b的外周。弹性构件61粘附至帽60使得该弹性构件不从帽60的底部60c的侧表面向内侧伸出，从而不干涉转速传感器62，并且弹性构件61具有从配合部60a的外周伸出的环形伸出部61a。当帽60配合到外构件52中时，环形伸出部61a能够抵靠外构件52的端部的内周弹性变形以提高配合部60a的密封性。
螺母64被固定地按压到形成在帽60的底部60c的中央处的圆形凹口63中。转速传感器62可以通过经由安装凸缘(未示出)将固定螺栓紧固至阴螺纹64a而被固定在帽60上。这使得转速传感器62能够被顺利固定而不会在紧固固定螺栓时引起帽60上的偏心矩。
转速传感器62在对应磁性编码器59的位置处紧密地布置至帽60的底部60c的侧表面或者接触帽60的底部60c的侧表面。能够通过借助转速传感器62经由帽60的底部60c检测磁性编码器59的磁通量的变化来检测车轮速度。这使得能够获得期望的气隙并因此无复杂气隙调整地提高转速传感器62的装配作业性能并且提供具有这样的转速检测装置的车轮轴承装置，该转速检测装置能够确保密封性而不会由于磁性编码器59被帽60密封不利地影响感测性能，(参见例如以下的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-196425号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在具有现有技术转速检测装置这样的车轮轴承装置中，因为弹性构件61借助硫化粘合一体粘附至帽60的径向减小部60b的外周并且弹性构件61具有从配合部60a的外周伸出的环形伸出部61a，所以其优越性在于，环形伸出部61a能够当帽60配合到外构件52中时抵靠外构件52的端部的内周弹性变形以提高配合部60a的密封性。
然而，在现有技术的车轮轴承装置中，担心帽60会干涉磁性编码器59，因为帽60的粘附有弹性构件61的径向减小部60b定位在与支撑环58的供磁性编码器59粘附的位置大致相同的轴向位置处。因此，需要增大帽60的外直径或者减小支撑环58的外直径以便避免磁性编码器59与帽60之间的干涉，但是这限制设计的自由。
此外，帽60由诸如SUS304之类的非磁性奥氏体不锈钢板压制成形为具有杯形形状而具有抗腐蚀性并且防止对转速传感器62的感测性能的不利影响。然而，这种奥氏体不锈钢板具有这样的性能：当从钢板按压-牵拉成杯形形状时其金属结构尤其在大幅度弯曲的区域中往往发生马氏体转变并因此从非磁性构件转变成磁性体。因此，弯曲区域会被来自外部的磁性磁化并且恐怕会不利地影响转速传感器62的感测性能。更特别地，虽然钢板不一定单单由于马氏体转变而被磁化，但是有时帽60接近周围的诸如模或者模具之类的被磁化的部件时帽60转变成磁性体，因而钢板被磁化。
虽然当磁性编码器59的磁力相对于转速传感器62的检测极限具有充足余量时能够忽略由帽60转变成磁性体对感测性能造成的影响，但是当磁性编码器59相对于转速传感器62的检测极限不具有充足余量时(即，当磁性编码器59的磁力本身较小或者当磁性编码器59与转速传感器62之间的气隙较大时)就不能忽视对感测性能的影响。
因此，本发明的一个目的是解决现有技术的问题并且提供一种具有一类转速传感器的车轮轴承装置，在此车轮轴承装置中，转速传感器布置在与接近帽的侧表面或者与帽的侧表面接触的磁性编码器对应的位置处，其特征在于，帽由基于SUS 304的奥氏体不锈钢板通过压制-牵拉法形成，然而帽不会不利地影响转速传感器的感测性能并且使得能够借助确保相对于转速传感器的检测极限的期望检测精度而提高转速传感器的可靠性。
解决问题的手段
为了实现以上提及的目的，根据本发明的第一方面，提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，该磁性编码器安装在所述内圈的外周上；帽，该帽配合到所述外构件的内侧端部中，以密封由所述外构件及所述内圈形成的环形开口；以及转速传感器，该转速传感器经由所述帽以及气隙与所述磁性编码器对置，其特征在于：所述帽形成为杯形形状，使得该帽具有待压配合到所述外构件的端部的内周中的筒状的配合部，还具有从所述配合部沿径向向内延伸并具有环状盘形状的遮蔽部，所述转速传感器的检测部紧邻所述遮蔽部的侧表面布置或者接触所述遮蔽部的侧表面，并且所述帽由在SUS 304的基础上使碳含量减少并且使镍含量增加而得到的奥氏体不锈钢板形成，并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异是1.4mT以下。
根据第一方面的本发明，因为车轮轴承装置包括：磁性编码器，该磁性编码器安装在所述内圈的外周上；帽，该帽配合到所述外构件的内侧端部中，以密封由所述外构件及所述内圈形成的环形开口；以及转速传感器，该转速传感器经由所述帽以及气隙与所述磁性编码器对置，其特征在于：所述帽形成为杯形形状，使得该帽具有待压配合到所述外构件的端部的内周中的筒状的配合部，还具有从所述配合部沿径向向内延伸并具有环状盘形状的遮蔽部，所述转速传感器的检测部紧邻所述遮蔽部的侧表面布置或者接触所述遮蔽部的侧表面，并且所述帽由在SUS 304的基础上使碳含量减少并且使镍含量增加而得到的奥氏体不锈钢板形成，并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异是1.4mT以下，所以能够在帽的具有大的机加工作业程度的弯曲部的压制-牵拉后抑制金属结构的马氏体转变并因此即使磁性编码器布置在靠近帽的弯曲部的位置也能抑制剩余磁通密度。因此，能够提供这样一种车轮轴承装置中，此车轮轴承装置能够借助确保相对于转速传感器的检测极限的期望检测精度而提高车轮轴承装置的可靠性。
优选地，如第二方面中限定的，作为所述帽的坯料的所述钢板的碳含量被设定为按重量计为0.030％以下，并且镍含量被设定为按重量计为9.00％至13.00％。这使得能够提高加工性能，确保奥氏体稳定性，并且在帽的具有大的机加工作业程度的弯曲部的压制-牵拉后抑制金属结构的马氏体转变。
优选地，如第三方面中限定的，所述帽10的板厚度为0.2mm至1.0mm。这使得能够精确地形成帽的形状并且使其能够具有足够的强度以及刚度。此外，也能够防止因气隙增大引起的检测精度降低并且抑制因帽形成过程中作业程度的增大引起的马氏体转变。
还优选地，如第四方面中限定的，所述帽进一步包括：所述帽进一步包括：形成在所述配合部的端部处的径向减小部，所述遮蔽部从所述径向减小部沿径向向内延伸；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由筒状部延伸以封闭所述内构件的内侧端部；并且其中，合成橡胶制成的密封构件固定在所述径向减小部的外周上，所述密封构件包括环形部以及从所述环形部沿径向向外伸出的环形伸出部，所述环形部的外直径小于所述帽的所述配合部的外直径，所述环形伸出部的外直径大于所述帽的所述配合部的外直径，使得所述环形伸出部能够压靠所述外构件的内周。这使得能够提高帽的配合表面的密封性并且允许环形部形成裕度空间，当在装配帽的过程中环形伸出部被压缩时环形伸出部的弹性材料能够涌入此裕度空间中并且因此防止密封构件从外构件的端面伸出并因而受损坏，并因此能够进一步改善密封性。
发明效果
根据本发明的车轮轴承装置，因为车轮轴承装置包括：外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，该磁性编码器安装在所述内圈的外周上；帽，该帽配合到所述外构件的内侧端部中，以密封由所述外构件及所述内圈形成的环形开口；以及转速传感器，该转速传感器经由所述帽以及气隙与所述磁性编码器对置，其特征在于：所述帽形成为杯形形状，使得该帽具有待压配合到所述外构件的端部的内周中的筒状的配合部，还具有从所述配合部沿径向向内延伸并具有环状盘形状的遮蔽部，所述转速传感器的检测部紧邻所述遮蔽部的侧表面布置或者接触所述遮蔽部的侧表面，并且所述帽由在SUS 304的基础上使碳含量减少并且使镍含量增加而得到的奥氏体不锈钢板形成，并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异是1.4mT以下，所以能够在帽的具有大的机加工作业程度的弯曲部的压制-牵拉后抑制金属结构的马氏体转变并因此即使磁性编码器布置在靠近帽的弯曲部的位置也能抑制剩余磁通密度。因此，能够提供这样一种车轮轴承装置中，此车轮轴承装置能够借助确保相对于转速传感器的检测极限的期望检测精度而提高车轮轴承装置的可靠性。
附图说明
图1是示出本发明的车轮轴承装置的一个实施方式的纵剖面图；
图2的(a)是图1的局部放大图；
图2的(b)是图2的(a)的局部放大图；
图3是示出用于测量剩余磁通密度的方法的说明图；以及
图4是示出现有技术的具有转速传感器的车轮轴承装置的纵剖面图。
具体实施方式
实施本发明的优选模式
用于实施本发明的优选模式是这样一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：外构件，该外构件的外周上一体地形成有车身安装凸缘并且该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘以及与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对置的一个内滚道表面，并且该毂轮具有从该内滚道表面轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上并且形成有与所述双列外滚道表面中的另一外滚道表面对置的另一内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；磁性编码器，该磁性编码器安装在所述内圈的外周上；帽，该帽配合到所述外构件的内侧端部中，以密封由所述外构件及所述内圈形成的环形开口；以及转速传感器，该转速传感器经由所述帽以及气隙与所述磁性编码器对置，其特征在于：所述帽形成为杯形形状，使得该帽具有待压配合到所述外构件的端部的内周中的筒状的配合部，还具有从所述配合部沿径向向内延伸并具有环状盘形状的遮蔽部，所述转速传感器的检测部紧邻所述遮蔽部的侧表面布置或者接触所述遮蔽部的侧表面，并且所述帽由在SUS 304的基础上将碳含量被设定为按重量计为0.030％以下并且将镍含量设定为按重量计为9.00％至13.00％而得到的奥氏体不锈钢板形成，并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异被设定为1.4mT以下。
实施方式
将参照附图描述本发明的优选实施方式。
图1是示出本发明的具有转速传感器的车轮轴承装置的一个实施方式的纵剖面图；图2的(a)是图1的局部放大图；图2的(b)是图2的(a)的局部放大图；并且图3是示出用于测量剩余磁通密度的方法的说明图。在下面的描述中，当车轮轴承装置安装在车辆上时位于车身外侧的那一侧被称为“外侧”(图中的左侧)，并且位于车身内侧的那一侧被称为“内侧”(图中的右侧)。
图1中所示的车轮轴承装置是用于从动车轮的所谓的“第三代”类型，并且包括内构件1、外构件2以及容纳在内构件1与外构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。内构件1包括毂轮4以及以预定过盈压配合到毂轮4上的内圈5。
外构件2由诸如S53C之类的碳含量按重量计为0.40％至0.80％的中高碳钢形成，并且在其外周上形成有适于安装在转向节(未示出)上的车身安装凸缘2b并且在其内周上还形成有双列外滚道表面2a、2a。这些双列外滚道表面2a、2a通过高频感应淬火而硬化成具有58至64HRC的表面硬度。
毂轮4的外侧端部上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，并且毂螺栓6a在其周向等距的位置处固定在车轮安装凸缘6上。此外，毂轮4的外周上形成有与双列外滚道表面2a、2a中的一者对置的一个(外侧)内滚道表面4a，并且形成有从内滚道表面4a轴向延伸的筒状部4b。
另一方面，内圈5的外周上形成有与双列外滚道表面2a、2a中的另一者(内侧)对置的内滚道表面5a，并且内圈5以预定过盈压配合到毂轮4的筒状部4b上。内圈5借助敛缝部7轴向固定在毂轮4上，该敛缝部在施加预定轴承预压力的状态下通过使筒状部4b的端部沿径向向外塑性变形而形成。
双列滚动元件3、3被容纳在外构件2的双列外滚动面2a、2a与和双列外滚动面2a、2a对置的双列内滚道表面4a、5a之间并且被保持架8、8可滚动地保持在其中。环形开口形成在外构件2与内构件1之间，并且密封件9安装在外侧开口上，并且帽10安装在内侧开口上，以便防止密封在轴承内的润滑油脂泄漏并且防止雨水或者尘土从外部进入到轴承中。
尽管本文中示出了由用滚珠作为滚动元件3的双列角接触滚珠轴承形成的车轮轴承装置，但是本发明不限于这样的轴承并且可以是用锥形辊子作为滚动元件3的双列锥形辊子轴承。此外，尽管示出了第三代类型的轴承，但是本发明能够应用于一对内圈压配合到毂轮上的第一代类型以及第二代类型轴承(未示出)。
毂轮4由诸如S53C之类的碳含量按重量计为0.40％至0.80％的中高碳钢制成，并且在内滚道表面4a以及从车轮安装凸缘6的内侧基部6b到筒状部4b的区域上通过高频感应淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。敛缝部7不被硬化并且保持锻造后的硬度。这使得能够不仅提高形成密封件9的密封件座部的基部6b的摩擦阻力而且提高毂轮4的耐用性，并因此也能够提高对抗施加至车轮安装凸缘6的旋转弯曲载荷的机械强度。此外，这使得能够使敛缝工作更容易并且防止机加工过程中产生微裂纹。
内圈5与滚动元件3由诸如SUJ2之类的高碳铬轴承钢形成，并且内圈5被浸渍淬火至芯部而具有58至64HRC的硬度，并且滚动元件3也被浸渍淬火至芯部而具有62至67HRC的硬度。
密封件9包括以预定过盈压配合到外构件2的外侧端部中的芯金属11以及粘附至芯金属11的密封构件12以形成整体式密封件。芯金属11由奥氏体不锈钢板(例如，JIS SUS304等)、冷轧钢片(例如，JIS SPCC等)或者铁素体不锈钢板(例如，JIS SUS 430等)形成并且压制成形为具有L形截面。
另一方面，密封构件12由诸如NBR(丁腈橡胶)之类的合成橡胶形成并且通过硫化粘合一体粘附至芯金属11。密封构件12包括：一对侧唇12a、12b，所述侧唇沿径向向外倾斜并且以预定轴向过盈与车轮安装凸缘6的具有圆弧形截面的内侧基部6b滑动接触；以及朝车轮轴承的内侧倾斜的油脂唇12c。
具有L形截面的、大体环形的支撑环13压配合到内圈5的外周上。如图2的(a)的放大图中清楚示出的，支撑环13包括压配合到内圈5的大直径侧的外周上的筒状部13a，还包括从筒状部13a沿径向向外延伸的竖立部13b。磁性编码器14借助硫化粘合一体粘附至竖立部13b的内侧表面。磁性编码器14由诸如橡胶之类的弹性体形成，铁素体磁粉混杂到弹性体中使得N极与S极沿其周向交替布置以形成旋转编码器。
环形支撑环13由诸如铁素体不锈钢板(例如，JIS SUS 430等)或者防腐冷轧钢板之类的铁磁钢板通过压制加工而形成。因此，能够防止在支撑环13上产生腐蚀并且确保磁性编码器14的强磁输出以具有稳定的检测精度。
安装在外构件2的内侧端部上的帽10由奥氏体不锈钢板形成为具有杯形形状，并且包括待配合到外构件2的端部的内周2d中的筒状配合部10a、从配合部10a经由径向减小部10b沿径向向内延伸的环状盘形遮蔽部10c以及从遮蔽部10c经由筒状部10d延伸成封闭内构件1的内侧端部的底部10e。转速传感器16的检测部16a紧邻地布置至帽10的遮蔽部10c或者与帽10的遮蔽部10c接触，并且检测部16a与磁性编码器14经由预定气隙(轴向间隙)隔着帽10相互对置。帽10的这样的阶梯式截面使得能够增加帽10的刚度并因此抑制帽10因砾石的碰击等引起变形并因此提高其使用寿命。
帽10具有0.2至1.0mm的板厚度。如果厚度小于0.2mm，则不能精确地形成帽10，帽10的强度以及刚度将被降低并因此帽10会在装配车轮轴承装置的过程中变形或者会在行驶过程中由于砾石等变形。相反，如果帽10的厚度超出1.0mm，则气隙会太大而不能获得期望的磁性能并因此检测精度将受损。此外，压制成形的程度会较大并且在如稍后描述的帽10的弯曲加工中将引起马氏体转变。
根据此实施方式，如图2的(b)中所示，帽10的径向减小部10b具有阶梯式截面，并且密封构件15固定至径向减小部10b的外周。密封构件15由诸如NBR等的合成橡胶形成，包括环形伸出部15a以及环形部15b并且通过硫化粘合一体粘附至帽10。密封构件15的环形部15b的外直径稍小于帽10的配合部10a的外直径，并且密封构件15的环形伸出部15a的外直径稍大于帽10的配合部10a的外直径。即，密封构件15的环形伸出部15a能够以预定过盈压配合到外构件2的内周2d中以改善外构件2与帽10之间的密封性。密封构件15的环形部15b能够形成裕度空间，当在装配帽10的过程中环形伸出部15a被压缩时环形伸出部15a的弹性材料能够涌入此裕度空间中并且因此防止密封构件15从外构件2的端面2c伸出并因而受损并因此能够进一步改善密封性。
帽10由根据本发明的表2(实施方式)中所示的钢板形成，该钢板是主要基于JISSUS 304的奥氏体不锈钢板，然而，与表1中所示的传统奥氏体不锈钢板(JIS SUS304，对比例)相比，该钢板的碳(C)含量减少并且镍(Ni)含量增加。
【表1】
【表2】
碳(C)：C是奥氏体生产要素并因此被添加以便确保奥氏体稳定性。然而，C的含量被抑制至按重量计为0.030％或者更少(排除0％)，因为过多量的C使钢板材料太硬而不能维持可加工性。
硅(Si)：Si作为还原剂起作用。然而，Si的含量被抑制至按重量计为1.00％或者更少(排除0％)，因为过多量的Si使钢板材料太硬而不能维持可加工性。
锰(Mn)：Mn是奥氏体生产要素并因此被添加以便确保奥氏体稳定性并且改善深拉可加工性。然而，Mn的含量被抑制至按重量计为2.00％或者更少(排除0％)，因为过多量的Mn导致形成MnS并因此损害抗腐蚀性。
磷(P)：当淬火时P易于在奥氏体晶界中分离并促进淬火裂纹的产生。因此优选尽可能地减少P的含量并因此其含量被抑制至按重量计为0.045％或者更少。
硫(S)：S在钢中形成MnS并且具有提高机加工性能的作用并因此S的含量被设定为按重量计大于0.010％的值。然而，因为MnS易于引起裂纹的源点并因此降低强度以及韧性，所以S的含量的上限被设定在按重量计为0.030％。
镍(Ni)：Ni是奥氏体不锈钢必需的组分并且Ni的含量被设定在按重量计为9.00％以上的值以便确保奥氏体稳定性以及加工性。在本实施方式中，鉴于经济性，Ni的含量的上限被设定在按重量计为13.00％。
铬(Cr)：Cr需要为按重量计为15％以上以获得足够的抗腐蚀性并因此Cr含量的下限被设定在按重量计为18.00％以上。相反，因为Cr的大量添加形成δ铁素体，δ铁素体不利地影响可制造性，所以Cr含量的上限被设定在按重量计为20.00％。本实施方式的奥氏体钢板的组合物包括Fe与不可避免的杂质的平衡。
本发明的申请人已经进行了强制磁化并且测量了相对于剩余磁通密度对ABS感测的影响程度。以下表3中示出了测量结果。
【表3】
剩余磁通密度(mT) 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
影响程度 ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ △ × ×
◎：几乎不影响感测
○：稍微影响感测，但可能实用
△：影响感测，但根据使用状况可能实用
×：影响感测并且不实用
将参照图3描述评价方法。径向测量位置被设定成使转速传感器(用于ABS)16的检测部16a的外周定位在帽10的径向减小部10b的端部(弯曲部的端部，即，圆形部10f)处，并且轴向测量位置被设定成使转速传感器16的检测部16a定位在与帽10的遮蔽部10c的内侧表面间隔0.5mm的位置处。转速传感器16包括结合有霍尔元件的集成电路以及用于对霍尔元件的输出波形进行整形的波形整形电路。
如表3中所示，发现，当由帽10的强制磁化引起的剩余磁通密度的饱和值是1.4mT以下(优选0.4mT以下)时感测不被影响并且可能实用。即，发现假定在实际应用中产生磁性的磁性编码器靠近弯曲部(配合部10a以及径向减小部10b)布置，当帽10被强制磁化时，能够抑制压制-牵拉后金属结构的马氏体转变。
如根据评价显而易见的，在传统的SUS 304(对比例)中，压制-牵拉后金属结构有马氏体转变的弯曲部10a、10b与未被压制-牵拉并且其金属结构无马氏体转变的底部10e之间的磁通密度的差异是1.6mT以上；与之相比，在根据本发明的钢板中，磁通密度的差异是1.4mT以下。因此，根据本发明的帽10能够将剩余磁通密度抑制至1.4mT以下并因此能够提供这样的具有转速传感器的车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够防止不利地影响转速传感器16的感测性能并且通过确保相对于转速传感器16的测量极限的期望检测精度而提高可靠性。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域中的普通技术人员在阅读并理解在前的详细描述的基础上会想到变型以及变更。本发明理应解释成包括所有落入所附权利要求及其同等物的范围内的这样的变更以及变型。
工业实用性
本发明能够应用于具有转速检测装置的内圈旋转型的任何车轮轴承装置，该车轮轴承装置具有安装在外构件的内侧端部上的帽并且使用诸如滚珠或者锥形辊子之类的滚动元件。
附图标记说明
1 内构件
2 外构件
2a 外滚道表面
2b 车身安装凸缘
2c 外构件的内侧端面
2d 外构件的端部内周
3 滚动元件
4 毂轮
4a、5a 内滚道表面
4b 筒状部
5 内圈
6 车轮安装凸缘
6a 毂螺栓
6b 车轮安装凸缘的内侧基部
7 敛缝部
8 保持架
9 外侧密封件
10 帽
10a 配合部
10b 径向减小部
10c 遮蔽部
10d、13a 筒状部
10e 底部
10f 帽的径向减小部的圆形部
11 芯金属
12、15 密封构件
12a、12a 侧唇
12c 油脂唇
13 支撑环
13b 竖立部
14 磁性编码器
15a 伸出部
15b 环形部
16 转速传感器
16a 检测部
51 内构件
52 外构件
53 滚珠
54 毂轮
54a 筒状部
55 内圈
56 敛缝部
57 脉冲器环
58 支撑环
59 磁性编码器
60 帽
60a 配合部
60b 径向减小部
60c 底部
61 弹性部
61a 环形伸出部
62 转速传感器
63 圆形凹口
64 紧固螺母
64a 阴螺纹

Claims (4)

1.一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括：
外构件，该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；
内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且该毂轮具有轴向延伸的筒状部，所述内圈压配合到所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件的外周上形成有与所述双列外滚道表面对置的双列内滚道表面；
双列滚动元件，所述双列滚动元件被容纳在所述内构件的所述内滚道表面与所述外构件的所述外滚道表面之间；
磁性编码器，该磁性编码器安装在所述内圈的外周上；
帽，该帽配合到所述外构件的内侧端部中，以密封由所述外构件及所述内圈形成的环形开口；以及
转速传感器，该转速传感器经由所述帽以及气隙与所述磁性编码器对置，其特征在于：
所述帽形成为杯形形状，使得该帽具有待压配合到所述外构件的端部的内周中的筒状的配合部，还具有从所述配合部径向向内延伸并具有环状盘形状的遮蔽部，所述转速传感器的检测部紧邻所述遮蔽部的侧表面布置或者接触所述遮蔽部的侧表面，并且
所述帽由所述帽由在SUS 304的基础上使碳含量减少并且使镍含量增加而得到的奥氏体不锈钢板形成，并且马氏体转变部与非马氏体部之间的磁通密度的差异是1.4mT以下。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，作为所述帽的坯料的所述钢板的碳含量被设定为按重量计为0.030％以下，并且镍含量被设定为按重量计为9.00％至13.00％。
3.根据权利要求1或者2所述的车轮轴承装置，其中，所述帽的板厚度为0.2mm至1.0mm。
4.根据权利要求1所述的车轮轴承装置，其中，所述帽进一步包括：形成在所述配合部的端部处的径向减小部，所述遮蔽部从所述径向减小部沿径向向内延伸；以及底部，该底部从所述遮蔽部经由筒状部延伸以封闭所述内构件的内侧端部；并且其中，合成橡胶制成的密封构件固定在所述径向减小部的外周上，所述密封构件包括环形部以及从所述环形部沿径向向外伸出的环形伸出部，所述环形部的外直径小于所述帽的所述配合部的外直径，所述环形伸出部的外直径大于所述帽的所述配合部的外直径，使得所述环形伸出部能够压靠所述外构件的内周。
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