CN2868832Y - 一种两轮摩托车前后联动制动系统 - Google Patents

一种两轮摩托车前后联动制动系统 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种两轮摩托车前后联动制动系统，包括后刹车踏板、右刹车手把、调节器及后制动鼓总成和前制动鼓总成，所述后刹车踏板通过后刹车拉杆和后制动鼓总成连接，所述后刹车踏板连接一副拉杆，所述副拉杆的另一端和副摇臂组件连接，所述副摇臂组件通过副摇臂拉索组件和调节器连接，所述调节器通过前制动摇臂拉索组件和前制动鼓总成连接。本实用新型实现了两轮摩托车前后联动制动，结构简单、安全可靠。

Description

一种两轮摩托车前后联动制动系统
技术领域
本实用新型涉及一种两轮摩托车前后联动制动系统。
背景技术
普通两轮摩托车以前普遍采用前、后轮单独制动的刹车系统，由于驾驶员技术水平参差以及制动时间的有限性等因素，在紧急刹车的状态之下，绝大多数驾驶员均难以做出正确的刹车操作，合理分配前、后轮的制动力，因而容易出现制动距离过长和侧滑、摆尾等危险现象，导致事故的发生。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有两轮摩托车前、后轮单独制动的刹车系统的缺陷，提供一种两轮摩托车前后联动制动系统，它实现了两轮摩托车前后联动制动，结构简单、安全可靠。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型两轮摩托车前后联动制动系统，包括后刹车踏板、右刹车手把、调节器及后制动鼓总成和前制动鼓总成，所述后刹车踏板通过后刹车拉杆和后制动鼓总成连接，所述后刹车踏板连接一副拉杆，所述副拉杆的另一端和副摇臂组件连接，所述副摇臂组件通过副摇臂拉索组件和调节器连接，所述调节器通过前制动摇臂拉索组件和前制动鼓总成连接。
为了实现单独制动前轮，本实用新型所述调节器通过右手把拉索组件和右刹车手把连接。
本实用新型的工作过程是：
1、前后联动制动状态：驾驶员进行后轮制动时，后刹车踏板通过后刹车拉杆带动后制动鼓总成，同时，40％的制动力通过刹车踏板、副拉杆、副摇臂组件、副摇臂拉索组件、调节器、前制动摇臂拉索组件分配给前制动鼓总成，实现前、后轮同时制动；
2、单独制动前轮状态：驾驶员单独制动前轮时，制动力通过右刹车手把、右手把拉索组件、调节器、前制动摇臂拉索组件分配给前制动鼓，实现前轮单独制动。
本实用新型这种双重制动模式不仅增强了本实用新型的实用性和灵活性，而且提高了系统的安全性和可靠性。
本实用新型的工作原理是：两轮摩托车在进行后轮制动时，通过调节器和后连接线，将大约40％的制动力分配到前轮制动鼓，同时带动前轮制动，从而实现前、后轮联合制动。另外，本实用新型保留了前轮单独制动装置，可实现原有的前、后轮手动联合制动功能，为驾驶员提供双重制动模式。
表1为SY125-20(前后鼓式)骑士车制动性能试验数据表
  序号   检测项目   检测状态   检测结果(平均值)
  普通制动系统   本实用新型制动系统
  1   制动距离(m)   30km/h   只踩刹车踏板   9.9   6.7
  同时刹右闸把和刹车踏板 6.1 5.9
  2   制动力(N) 前轮   只刹右闸把   340   /
  只踩刹车踏板   /   500
  后轮   只踩刹车踏板   465   710
试验结果表明：在刹车过程中，驾驶员踩刹车踏板进行后轮制动的同时，大约40％的制动力通过本实用新型制动系统被分配到车的前轮，后轮只承受大约60％的制动力。极大地缩短了制动距离，并且增加了摩托车在制动过程中的平稳性，有效防止了侧滑、摆尾等现象，提高了行车安全系数，带给驾驶者安全的驾驶感受。
本实用新型前后联动制动系统主要具有以下几个方面的优点：
1、单独使用制动效率高，即单独使用便可以达到手制动和脚制动同时作用的制动效果；
2、自动合理分配前、后轮制动力，有效降低摩托车在急刹过程中，因驾驶员反应不及时或处理不当所造成的危险；
3、极大地缩短制动距离，提高摩托车制动状态下的平稳性，有效防止侧滑、摆尾现象，提高行车安全系数；
4、双重制动模式，有效保证该制动系统的安全性和可靠性；
5、适用性强，本实用新型可安装于制动型式为前后鼓式、前盘后鼓式和前后盘式等各种车型上；
6、本实用新型体积小，重量轻，成本低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型两轮摩托车前后联动制动系统，包括后刹车踏板1、右刹车手把6、调节器9及后制动鼓总成5和前制动鼓总成11，所述后刹车踏板1通过后刹车拉杆4和后制动鼓总成5连接，所述后刹车踏板1连接一副拉杆2，所述副拉杆的另一端和副摇臂组件3连接，所述副摇臂组件3通过副摇臂拉索组件8和调节器9连接，所述调节器9通过前制动摇臂拉索组件10和前制动鼓总成11连接。
为了实现单独制动前轮，本实用新型所述调节器9通过右手把拉索组件7和摩托车右刹车手把6连接。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1、一种两轮摩托车前后联动制动系统，包括后刹车踏板、右刹车手把、调节器及后制动鼓总成和前制动鼓总成，所述后刹车踏板通过后刹车拉杆和后制动鼓总成连接，其特征在于：所述后刹车踏板连接一副拉杆，所述副拉杆的另一端和副摇臂组件连接，所述副摇臂组件通过副摇臂拉索组件和调节器连接，所述调节器通过前制动摇臂拉索组件和前制动鼓总成连接。
2、如权利要求1所述的两轮摩托车前后联动制动系统，其特征在于：所述调节器通过右手把拉索组件和摩托车右刹车手把连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: GUANGZHOU SANYA MOTORCYCLE Co.,Ltd.

Assignor: Li Rongxin

Contract record no.: 2010440000942

Denomination of utility model: Front-back linkage braking system of motorcycle

Granted publication date: 20070214

License type: Exclusive License

Record date: 20100721

C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20070214

Termination date: 20110224