CN2611261Y - 摩托车外活络式半自动站架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车外活络式半自动站架，其特征在于：A、左右支腿11上的活络头3套装在呈裤管形的联接头2内，并由穿销4铰接在一起，联接头2上端连接套管6，套管6内设置有弹簧5；B、联接头2位于方管8的两头，方管8内活套有推杆9，推杆9两头铰接有联动销10，联动销10的另一头插入活络头3的凹槽内；C、左联接头2外围上装有蹬杆连接板13，其平面与左活络头3的凸齿外轮廓接触，蹬杆连接板13经连接销15铰接在左联接头2上。该实用新型将主、侧支架合为一体，能一架两用，其结构简单，使用方便，安全可靠。

Description

摩托车外活络式半自动站架

一、技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车站架，尤其是摩托车外活络式半自动站架。

二、背景技术：

目前，大家所熟悉的摩托车站架主要由侧支架、主站架和蹬杆等部件组成，这种摩托车站架的主支腿只能绕转销前后转动，临时驻车必须由侧支架来完成，既增加制造成本，又影响支架外观，侧支架与主支架是分离的，在使用主站架驻车时须一手握住车把手，另一只手握住车货架抬起摩托车后轮，然后用脚蹬动主站架才能完成驻车，这种方法操作极不方便，特别是对重型车或载重车时，更加困难，有时甚至无法驻车；这种站架长期使用后，受摩托车自重或载重作用，左右支架易变形弯曲，失去驻车功能；另外，现有的摩托车站架的侧支架在使用后不能自动回收，而驾驶员常常会忘记收回侧支架就驾驶摩托车行驶，很容易造成安全事故的发生，且连接侧支架的弹簧暴露在空气中，使用日久后，弹簧易腐蚀变形失效，失去弹力，从而影响侧支架的驻车功能。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种摩托车外活络式半自动站架，通过改变现有摩托车站架的结构，解决现有摩托车站架的主、侧支架不能合为一体，驾车时侧支架不能自动回位的问题。

本实用新型的具体方案是：包括蹬杆、联接头、活络头、穿销、弹簧、套管、横管、方管、左右支腿，其特征在于：A、左右支腿上的活络头套装在呈裤管形的联接头内，并由穿销铰接在一起，联接头上端连接套管，套管内设置有弹簧；B、联接头位于方管的两头，方管内活套有推杆，推杆两头铰接有联动销，联动销的另一头插入活络头的凹槽内；C、左联接头外围上装有蹬杆连接板，其平面与左活络头的凸齿外轮廓接触，蹬杆连接板经连接销铰接在左联接头上。

该方案左右支腿上的活络头经穿销铰接在呈裤管形的联接头内，且活络头的外轮廓呈凸齿形，并与蹬杆连接板接触，两活络头之间经联动销连接推杆，通过蹬踏杆，使左右支腿同时绕穿销向外转动一定角度，形成侧支架，完成临时停车，通过弹簧的作用，又能使左右支腿回位形成主支架，弹簧隐藏在套管内，不易腐蚀失效，使用寿命长，用主支架停车时，在摩托车自重或载荷作用下，左右支腿通过活络头上的条孔导向，向上滑动压缩弹簧，这时活络头上的平台将卡入左右连接套下端的凹槽内，形成自锁，稳定驻车，且支腿也不易变形，驾车时，向前推动摩托车，支架就会自动回位，实现安全行驶。

采用上述方案，将摩托车站架的主侧支架合为一体，能一架两用，驾车时站架能自动回收，其结构简单，使用方便，安全可靠，不易变形。

四、附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的A-A剖视图。

五、具体实施方式：

请看图1～图3，本实用新型主要由蹬杆1、联接头2、活络头3、穿销4、弹簧5、套管6、横管7、方管8、推杆9、联动销10、左右支腿11、条孔12、蹬杆连接板13、平台14、连接销15等组成，其特征在于：A、左右支腿11上的活络头3套装在呈裤管形的联接头2内，并由穿销4铰接在一起，联接头2上端连接套管6，套管6内设置有弹簧5；B、联接头2位于方管8的两头，方管8内活套有推杆9，推杆9两头铰接有联动销10，联动销10的另一头插入活络头3的凹槽内；C、左联接头2外围上装有蹬杆连接板13，其平面与左活络头3的凸齿外轮廓接触，蹬杆连接板13经连接销15铰接在左联接头2上。

从图1可以看出：连接在左右支腿11上的活络头3上沿纵轴设置有条孔12，穿销4位于条孔12内。

从图1还可以看出：联接头2下端设置有凹台，所述凹台与活络头3上的平台14相对应。

从图1还可以看出：位于方管6内的弹簧5一头与横管7接触，另一头连接在外轮廓呈凸齿状的活络头3上。

本实用新型的工作原理是：当用该站架作侧支架时，用脚踏动蹬杆1、使蹬杆1向下运动，蹬杆1带动蹬杆连接板13绕连接销15转动，蹬杆连接板13的平面推动与其接触的活络头3的凸齿面，使左活络头3以穿销4为圆心带动左支腿11向外转动，与此同时，左活络头3的凸齿凹面推动左联动销10运动，左联动销10又推动推杆9沿方管8内壁向右移动，同时推动推杆9右端的右联动销10，右联动销10推动右活络头绕穿销4向外转动，右活络头3同时带动右支腿11向外转动，这时左右支腿11都向外转动了一定角度，当左右支腿11转动到联接头2的限位端时，加大蹬杆1上的作用力，此时站架将以横管7为圆心，顺时针转动到驻车角度，同时将摩托车左倾。使左支腿触地，完成侧支架驻车，若此时将车身向右倾斜一定角度，站架右支腿11在弹簧5的作用下回位触地，车身继续向右倾斜一定角度，站架左支腿11在弹簧5的作用下回位触地，使支架站立形成主支架，此时由于车身的自重垂直向下，联接头2和活络头3在穿销4和条孔12的导向下，活络头3向上运动压缩弹簧5，而联接头2相对于活络头3向下运动，使联接头2下端的凹台与活络头3下端的平台14配合在一起形成自锁，同时承受整车压力，此时该站架即用作主支架驻车，若要恢复用车时，只须左手握住方向把左端，右手握住摩托车货架，将摩托车向前方一推，站架自动收回，即可用车。

Claims (4)

1、一种摩托车外活络式半自动站架，包括蹬杆(1)、联接头(2)、活络头(3)、穿销(4)、弹簧(5)、套管(6)、横管(7)、方管(8)、左右支腿(11)，其特征在于：A、左右支腿(11)上的活络头(3)套装在呈裤管形的联接头(2)内，并由穿销(4)铰接在一起，联接头(2)上端连接套管(6)，套管(6)内设置有弹簧(5)；B、联接头(2)位于方管(8)的两头，方管(8)内活套有推杆(9)，推杆(9)两头铰接有联动销(10)，联动销(10)的另一头插入活络头(3)的凹槽内；C、左联接头(2)外围上装有蹬杆连接板(13)，其平面与左活络头(3)的凸齿外轮廓接触，蹬杆连接板(13)经连接销(15)铰接在左联接头(2)上。

2、根据权利要求1所述的摩托车外活络式半自动站架，其特征在于：连接在左右支腿(11)上的活络头(3)上沿纵轴设置有条孔(12)，穿销(4)位于条孔(12)内。

3、根据权利要求1所述的摩托车外活络式半自动站架，其特征在于：联接头(2)下端设置有凹台，所述凹台与活络头(3)上的平台(14)相对应。

4、根据权利要求1所述的摩托车外活络式半自动站架，其特征在于：位于方管(6)内的弹簧(5)一头与横管(7)接触，另一头连接在外轮廓呈凸齿状的活络头(3)上。

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