CN202923752U

CN202923752U - 一种摩托车主支架装置

Info

Publication number: CN202923752U
Application number: CN 201220645381
Authority: CN
Inventors: 游谊; 胡伟; 张自强
Original assignee: Shanghai Normal University
Current assignee: Shanghai Normal University; University of Shanghai for Science and Technology
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-11-29

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车主支架装置，其特征在于：包括上主体结构、下主体结构，拉簧，摇臂结构；上主体结构包括左、右空心支杆，中间截面呈倒U形的中空横杆，中空横杆前壁具有导向槽及销孔；下主体结构包括与空心支杆对应的一对支承管，一对支撑管中间连有横管，支承管插入空心支杆内，横管上设有倒U形限位板，倒U形限位板内设有定位块，定位块上设有半圆形卡槽；摇臂结构前端依次设有第一销轴，第二销轴，第一销轴与销孔配合，第二销轴在导向槽内滑动，摇臂结构前端下压，后端以第二销轴为支点顺时针转动，推动上主体结构沿左、右空心支杆向上移动，直至第二销轴滑动至最下部，卡合在半圆形卡槽内，形成自锁。

Description

一种摩托车主支架装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车主支架装置，属于摩托车配件技术领域。

背景技术

摩托车已经成为广大民众生活中不可缺少的交通工具，摩托车主支架是摩托车驻车的关键部件，国家标准明文规定。近年来，现有技术提供的多种结构主支架，工作原理基本相同。摩托车驻车时，驾驶员必须一手扶车把，一手向上提拉摩托车后扶手，特别是整车较重或载有重物的情况下，实现摩托车后轮离地稳定驻车特别费力。为了克服原有驻车装置存在的这种缺陷，现有技术提出的一些优化方案，例如申请号为200810227865.6的中国发明专利公开了一种摩托车主支架结构，其结构如图1所示，这种结构仍然存在不足，主要表现在，结构复杂，侧向驻车时易变形。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的摩托车主支架装置，摩托车驻车时，驾驶员必须一手扶车把，一手向上提拉摩托车后扶手，特别是整车较重或载有重物的情况下，实现摩托车后轮离地稳定驻车特别费力；或结构复杂，侧向驻车时易变形。

本实用新型采取以下技术方案：

一种摩托车主支架装置，包括上主体结构1、下主体结构2，拉簧3，摇臂结构4；所述上主体结构呈门字形，包括左、右空心支杆103，中间截面呈倒U形的中空横杆，所述中空横杆前壁具有导向槽101及销孔104；所述下主体结构包括与所述空心支杆103对应的一对支承管204，所述一对支撑管204中间连有横管，所述支承管204插入所述空心支杆103内，所述横管上设有倒U形限位板202，所述倒U形限位板202内设有定位块，所述定位块上设有半圆形卡槽；所述拉簧3一端与所述空心支杆3连接，另一端与摩托车固定连接；所述摇臂结构4前端依次设有第一销轴401，第二销轴402，所述第一销轴401与销孔104配合，所述第二销轴402在所述导向槽101内滑动，所述摇臂结构4前端下压，后端以所述第二销轴402为支点顺时针转动，推动所述上主体结构1沿所述左、右空心支杆103向上移动，直至第二销轴402滑动至最下部，卡合在所述半圆形卡槽内，形成自锁，所述摩托车主支架装置带动摩托车后轮离地，呈驻车姿态。

进一步的，所述半圆形卡槽内设有竖直压簧孔，所述竖直压簧孔内设有压簧。

进一步的，所述第一销轴401上固定套设扭簧，所述扭簧一端贴在所述倒U形的中空横杆内侧上方，另一端卡在所述导向槽101内。

本实用新型的特点在于：通过设置下主体结构，及能沿下主体结构进行上下移动的上主体结构，使得驻车过程分成了第一驻车状态和第二驻车状态两步，其中，第一驻车状态为：踏板支承201下压，带动拉簧拉升，如图7所示，形成第一驻车状态，摩托车主支架翻转大约90°，摩托车形成初步支撑，第二驻车状态为：踩下摇臂结构上的踏板，摇臂结构以第一销轴为圆心转动，通过第一销轴与第二销轴之间形成的杠杆，将上主体结构推动向上，上主体结构沿着下主体结构的一对支承管204向上移动，摇臂结构4的第二个销轴向下滑进定位块的半圆形槽内，利用摩托车整车重量压在主支架上，限制主支架不能转动而形成自锁，形成第二驻车状态，整个驻车过程省力、省时，有效解决了现有驻车状态十分费力的技术缺陷。

本实用新型的有益效果在于：

1）驻车过程省力、省时，有效解决了现有驻车状态十分费力的技

术缺陷。

2）结构简单，侧向驻车不易变形。

3）结构简单紧凑、装配简便、驻车可靠、使用方便、成本低。

附图说明

图1是现有技术的摩托车主支架装置的结构示意图。

图2是本实用新型的摩托车主支架装置的整体结构示意图。

图3是上主体结构的示意图。

图4是下主体结构的示意图。

图5是摇臂结构的示意图。

图6是本实用新型的摩托车主支架装置的背面示意图。

图7是从驻车前状态到完成第一驻车状态的示意图。

图8是从第一驻车状态到第二驻车状态的示意图。

其中，1、上主体结构，2、下主体结构，3、拉簧，4、摇臂结构，101、导向槽，102、拉簧支承板，103、空心支杆，104、销孔，201、踏板支承，202、倒U形限位板，203、压簧，204、支承管，401、第一销轴，402、第二销轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步说明。

如图2-8所示，一种摩托车主支架装置，包括上主体结构1、下主体结构2，拉簧3，摇臂结构4；上主体结构呈门字形，包括左、右空心支杆103，中间截面呈倒U形的中空横杆，中空横杆前壁具有导向槽101及销孔104；下主体结构包括与所述空心支杆103对应的一对支承管204，一对支撑管204中间连有横管，支承管204插入空心支杆103内，横管上设有倒U形限位板202，倒U形限位板202内设有定位块，定位块上设有半圆形卡槽；拉簧3一端与所述空心支杆3连接，另一端与摩托车固定连接；摇臂结构4前端依次设有第一销轴401，第二销轴402，第一销轴401与销孔104配合，第二销轴402在所述导向槽101内滑动，摇臂结构4前端下压，后端以第二销轴402为支点顺时针转动，推动上主体结构1沿所述左、右空心支杆103向上移动，直至第二销轴402滑动至最下部，卡合在所述半圆形卡槽内，形成自锁，摩托车主支架装置带动摩托车后轮离地，呈驻车姿态。半圆形卡槽内设有竖直压簧孔，所述竖直压簧孔内设有压簧。第一销轴401上固定套设扭簧，扭簧一端贴在所述倒U形的中空横杆内侧上方，另一端卡在所述导向槽101内。

当需要驻车时，参见图7，用脚踩踏板支承201，使摩托车主支架顺时针旋转，当左右主支架支承管204基本垂直时，再用脚踩摇臂结构的踏板，第二销轴402沿倒U形中空横杆的导向槽101的轨迹孔向下滑动，上主体结构1向上移动，同时后轮离地，使摩托车向后倾斜，当第二销轴402滑动到定位块上的半圆形卡槽内，摩托车整车重量压在主支架上，限制主支架不能转动而形成自锁。

Claims

1.一种摩托车主支架装置，其特征在于：包括上主体结构（1）、下主体结构（2），拉簧（3），摇臂结构（4）；

所述上主体结构呈门字形，包括左、右空心支杆（103），中间截面呈倒U形的中空横杆，所述中空横杆前壁具有导向槽（101）及销孔（104）；

所述下主体结构包括与所述空心支杆（103）对应的一对支承管（204），所述一对支撑管（204）中间连有横管，所述支承管（204）插入所述空心支杆（103）内，所述横管上设有倒U形限位板（202），所述倒U形限位板（202）内设有定位块，所述定位块上设有半圆形卡槽，其中一个支承管（204）侧面下部与踏板支承（201）连接；

所述拉簧（3）一端与所述空心支杆（3）连接，另一端与摩托车固定连接；

所述摇臂结构（4）前端依次设有第一销轴（401），第二销轴（402），所述第一销轴（401）与销孔（104）配合，所述第二销轴（402）在所述导向槽（101）内滑动，所述摇臂结构（4）前端下压，后端以所述第二销轴（402）为支点顺时针转动，推动所述上主体结构（1）沿所述左、右空心支杆（103）向上移动，直至第二销轴（402）滑动至最下部，卡合在所述半圆形卡槽内，形成自锁，所述摩托车主支架装置带动摩托车后轮离地，呈驻车姿态。

2.如权利要求1所述的摩托车主支架装置，其特征在于：所述半圆形卡槽内设有竖直压簧孔，所述竖直压簧孔内设有压簧。

3.如权利要求1所述的摩托车主支架装置，其特征在于：所述第一销轴（401）上固定套设扭簧，所述扭簧一端贴在所述倒U形的中空横杆内侧上方，另一端卡在所述导向槽（101）内。