CN2581304Y - 双前轮滑板车转向控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种双前轮滑板车转向控制装置，包括前叉杆、连接座、扭力弹簧、连接杆、把手及车架，前叉杆后方设有固定部，前叉杆前方设有二凸块，凸块分别向下设有枢接杆，枢接杆设有环槽，环槽的侧缘处开设有卡沟，枢接杆内设有穿孔；连接座枢接于前叉杆的枢接杆上，连接座设有容置槽，容置槽侧缘开设有卡沟，容置槽底部设有穿孔，连接座的前端设有连接块，连接块上开设有透孔，连接座的侧缘设有枢接块，枢接块枢接有车轮；扭力弹簧，设入连接座的容置槽内，其设有二端部，二端部分别固定于前叉杆及连接座的卡沟内；连接杆，枢接于连接座的连接块上，其二端分别设有透孔；使用时，其转弯平衡稳定，具有安全性且不易发生故障而损坏，可供长久使用。

Description

双前轮滑板车转向控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种运动器材，尤指一种应用于双前轮滑板车的转向控制装置。
背景技术
先前一般所使用的滑板车，其主要是以一前轮搭配一后轮的结构作设计，而现今已逐渐被双前轮的结构所取代，其主要是在一车架前方立设一把手，再于车架前端设二平行枢接的前轮，而于后端枢设一后轮，车架中段适设一脚踏板，以供使用者一脚踏于脚踏板上，而以另一脚踩踏地面并将滑板车撑向前行，滑板车向前滑行时，使用者双脚均收踏于脚踏板上，待滑板车速度减慢至将停时，再以另一脚踩踏地面而将滑板车撑向前方，再将双脚均收踏于脚踏板上，如此反覆操作，可达到运动与休闲的双重目的，但是，这种构造只能平顺地撑滑单向前进，而无法转向，故趣味性较少，对青少年而言，同时也缺乏刺激性，因此，便有将把手配合转轴而让二前轮直接转向的设计产生，但由于二车轮平行且具有一间距，使得转向时旋转半径变大，更因二前轮的轮轴为同轴枢接，转向不稳定，而易导致其中一车轮离地抬起并翻倒，极为不安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转弯时平衡稳定的双前轮滑板车转向控制装置。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案为：一种双前轮滑板车转向控制装置，包括把手、车架、前叉杆、连接座、扭力弹簧及连接杆，其中，前叉杆后方设有供把手及车架组装的固定部，前叉杆前方设有二凸块，凸块分别向下设有枢接杆，枢接杆设有环槽，该环槽的侧缘处开设有卡沟，枢接杆内设有穿孔；连接座枢接于前叉杆的枢接杆上，该连接座设有容置槽，该容置槽侧缘处开设有卡沟，容置槽底部设有穿孔，连接座的前端设有连接块，该连接块上开设有透孔，而连接座的侧缘设有枢接块，该枢接块则枢接有车轮；扭力弹簧，设入于连接座的容置槽内，该扭力弹簧设有二端部，该二端部分另固定于前叉杆及连接座的卡沟内；连接杆，枢接于连接座的连接块上，该连接杆的二端分别设有透孔。
所述的双前轮滑板车转向控制装置，其前叉杆的凸块于外缘处开设有滑槽，连接座的容置槽外缘则凸设有可在滑槽内移动的止挡块。
采用上述结构后，本实用新型实施例确实具有下列优点：
1、本实用新型利用身体的重量或出力按压把手及车架一侧，而可使车轮偏向一侧倾斜，进而以较小的旋转半径立即同步顺利转向，达到转弯平衡稳定的目的，从而具有安全性。
2、由于本实用新型的扭力弹簧具有迅速回复到正向行驶的功效，并且设于容置槽内部，而非显露于外，故可防止水份、灰尘等异物侵入或外力的破坏，不易发生故障而损坏，可供长久使用。
附图说明
图1为本实用新型立体分解图；
图2为本实用新型立体组合图；
图3为本实用新型组合剖视图；
图4为图3的局部放大图；
图5为本实用新型偏移时弹簧动作示意图；
图6为图5的局部放大图；
图7为本实用新型偏移后的示意图。
具体实施方式
首先，请参阅图1，本实用新型主要包括有前叉杆1、二连接座2、二扭力弹簧3、连接杆4、二螺栓5及其螺帽51、另二螺栓6及其螺帽61，配合把手7及车架8实施，其中：
前叉杆1后方设有固定部11以供把手7及车架8组装，其前方处凸设有二凸块12，该二凸块12的外缘各开设有一滑槽13，二凸块12分别向下设有枢接杆14，该枢接杆14各设有一环槽15，该环槽15的侧缘开设有卡沟16，枢接杆14内设有穿孔17。
二连接座2，分别枢接于前叉杆1的二枢接杆12上，该连接座2设有容置槽21，该容置槽21的外缘凸设有止挡块22，容置槽21的侧缘开设有卡沟23，容置槽21底部设有穿孔24，该连接座2的前端向下设有连接块25，该连接块25上开设有透孔26，连接座2的侧缘设有枢接块27，该枢接块27枢接有车轮28。
二扭力弹簧3，设于连接座2的容置槽21内，该扭力弹簧3设有二端部31、32。
连接杆4，组设于连接座2的连接块25上，该连接杆4的二端分别设有透孔41。
组合时，如图2至图4所示，首先将二扭力弹簧3分别设入二连接座2的容置槽21内，并将该扭力弹簧3的一端部32嵌入卡沟23内，再将前叉杆1的二枢接杆14分别插置于二容置槽21内，并使二扭力弹簧3可设入环槽15内，并圈绕于枢接杆14的外缘，二扭力弹簧3的另一端部31可嵌入卡沟16内，而该二连接座2容置槽21的止挡块22，则可位于前叉杆1二凸块12的滑槽13中段位置处，再藉由二螺栓5穿入于枢接杆14、容置槽21的穿孔17、24内，并与螺帽51螺接，使前叉杆1与二连接座2形成活动枢接，再将二连接座2的二连接块25设入连接杆4二端的透孔41内，并藉由螺栓6穿入二连接块25的透孔26及连接杆4的二透孔内，并与螺帽61螺接，使二连接块25与连接杆4形成活动枢接，前叉杆1的固定部11则可供把手7及车架8固定接合，如此，则可以完成组装。
使用时，如图5至图7所示，当滑板车前进滑行而欲转弯时，如需转向左侧时，则使用者可利用身体重量或出力按压把手7的左侧，即可使前叉杆1左侧的车轮28承受较大的重量负荷，故造成左侧车轮28会向左侧偏移，而右侧车轮28则会受到连接杆4的连动而同步向左侧偏移，当左、右二侧的车轮28同时向左偏移时，则二连接座2会以枢接杆14为轴心而同时向左侧旋转，其中位于左侧的连接座2容置槽21内的扭力弹簧3，其二端部31、32则分别受到前叉杆1、连接座2的卡沟16、23相对扭转压迫，又该二连接座2的旋转角度范围，则会受限于连接座2外缘的止挡块22推抵至前叉杆1滑槽13内的一侧边处，而防止二车轮28的过度旋转，当二车轮28于转弯动作完成后，欲使车轮28呈现正向行驶时，只需将使用者的身体保持正直，或不再施力按压把手7的左侧，则可藉由位于左侧连接座2容置槽21内的扭力弹簧3，受到扭转压迫后所产生的弹力回复作用，即可轻松的带动左侧的连接座2回归至定位，并透过连接杆4的作用，而带动另一右侧的连接座2回归至定位，如此，即可使二车轮28回复至正向位置，而当欲向右转弯时，两样只需利用身体重量或出力按压把手7及车架8的右侧，而使右侧连接座2容置槽21内的扭力弹簧3产生扭转压迫作用即可右转，故可藉由上述步骤而达到轻易左、右转的目的。

Claims (2)

1、一种双前轮滑板车转向控制装置，包括把手、车架、前叉杆，其特征在于：其还包括连接座、扭力弹簧及连接杆，其中，前叉杆后方设有供把手及车架组装的固定部，前叉杆前方设有二凸块，凸块分别向下设有枢接杆，枢接杆设有环槽，该环槽的侧缘处开设有卡沟，枢接杆内设有穿孔；连接座枢接于前叉杆的枢接杆上，该连接座设有容置槽，该容置槽侧缘处开设有卡沟，容置槽底部设有穿孔，连接座的前端设有连接块，该连接块上开设有透孔，而连接座的侧缘设有枢接块，该枢接块则枢接有车轮；扭力弹簧，设入于连接座的容置槽内，该扭力弹簧设有二端部，该二端部分别固定于前叉杆及连接座的卡沟内；连接杆，枢接于连接座的连接块上，该连接杆的二端分别设有透孔。
2、如权利要求1所述的双前轮滑板车转向控制装置，其特征在于：该前叉杆的凸块于外缘处开设有滑槽，连接座的容置槽外缘则凸设有可在滑槽内移动的止挡块。
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