CN2675527Y - 滑板车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车,是采一把手竖管底部设置前叉座及轮座,并由前叉座周缘向后延伸出支杆,适于支杆后端枢接后车轮,且于支杆上承置滑板,俾以构成车体结构,其中,该轮座是包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽,是令轮轴二侧分别枢接滚轮,而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固,再令座体与把手竖管底部的前叉座相接,于把手竖管转弯时同时连动轮座而具有灵活操控性。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种滑板车。
背景技术
按,目前所盛行的滑板车由于具有一体积轻巧、折收方便的灵活机动性,故广受大众喜爱;而滑板车主要是由传统滑板所改良而来,其大体上的结构主要是于原有的滑板结构上增加一把手,并于把手底部设具前车轮,而于把手周缘向后延伸出前叉管以支撑滑板,并于滑板后端设置后车轮,俾以形成一完整的二轮式滑板车结构。随着滑板车构件的增加,相对的却也因此限制了滑板车的速度,同时也缺少了滑板所原有高难度的动作变化性,使得滑板车的功效大为减少,而沦为小朋友游戏之用,相对的,亦难以增加消费者购买的意愿,有遂渐被淘汰边缘化的危机。
此外,现今常见的二轮式滑板车结构,于行驶中是以前、后车轮做为滑板车的支撑点,并利用把手连动前轮做为转向控制,故于滑行中转弯时,由于骑士因操控把手使前轮转向,使得整台滑板车的重心略为侧偏,致使前车轮仅以局部轮周接触地面,容易导致滑板车意外翻覆,使得整台滑板车的操控性不佳。
实用新型内容
本实用新型的主要目的即在于提供一种滑板车结构,旨为令本实用新型结构具有与滑板相似的扭力及弹性,以令转弯时更为平稳,并能增进操控上的灵活性。
为实现上述目的,本实用新型的解决方案是:一种滑板车,是采一把手竖管底部设具前叉座及轮座,并由前叉座周缘向后延伸出支杆,适于支杆后端枢接后车轮,且于支杆上承置滑板,俾以构成车体结构,而该轮座包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽,是令轮轴二侧分别枢接滚轮,而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固,再令座体与把手竖管底部的前叉座相接。
采用上述方案后,如于把手竖管转弯时同时操控轮座,藉由轮座内部的缓冲套筒所设具的弹性,而使其呈现出如同使用滑板的灵活操控性。
附图说明
图1是本实用新型的立体分解图;
图2是本实用新型的组合剖视图;
图3是本实用新型于转弯时的动作示意图。
1 把手竖管 2 前叉座
3 轮座 31 轮轴
311 滚轮 32 缓冲套筒
33 座体 34 螺栓
35 螺帽 4 支杆
5 后车轮 6 滑板
具体实施方式
如图1、2所示,本实用新型的滑板车是由一把手竖管1底部设置一前叉座2及轮座3,并由前叉座2周缘向后弯折延伸出支杆4,适于支杆4后端另枢接有一后车轮5,且于支杆4上承置滑板6,适以构成本实用新型的滑板车结构。其中,该轮座3是包括轮轴31、缓冲套筒32及座体33并配合螺栓34及螺帽35予以固结,是令轮轴31二侧分别枢接有二滚轮311,并于中段处以螺栓34穿结座体33及二具弹性的缓冲套筒32后配合螺帽35予以锁固,并透过座体33顶面与把手竖管1底部的前叉座2相互锁接,而得以间接枢结于把手竖管1底部,适随把手竖管1任意操控。
于实施时,使用者可透过转动把手竖管1而控制轮座3转向,如于转弯时,请配合图3所示,该把手竖管1可随使用者的重心侧偏而略为倾斜,轮座3是受到把手竖管1带动而以穿结于座体33上的螺栓34略为迫抵其上的缓冲套筒32,此时,该轮座3的二滚轮311仍能维持着地的平稳状态,藉由轮座3内缓冲套筒32所设具的弹性予以提供滑板车一转弯时的弹性及扭力,如此一来,即可令该滑板车于转弯行进时,充份呈现出如同使用滑板的灵活操控性。
Claims (1)
1、一种滑板车,其特征在于:是采一把手竖管底部设具前叉座及轮座,并由前叉座周缘向后延伸出支杆,适于支杆后端枢接后车轮,且于支杆上承置滑板,俾以构成车体结构,而该轮座包括轮轴、缓冲套筒、座体、螺栓及螺帽,是令轮轴二侧分别枢接滚轮,而于中段处以螺栓穿结座体及缓冲套筒后配合螺帽锁固,再令座体与把手竖管底部的前叉座相接。
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2003
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GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |