CN2580036Y - 车辆停放移位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆停放移位装置,包括转移平台、转移主杆、底座基础、动力源和动力转移器,转移主杆一端与活动连接装置相连接,活动连接装置固定在底座基础上,转移主杆的另一端通过连接器与转移平台活动连接,动力转移器一端固定,并能以该固定点转动,另一端与助力支杆相连接,转移平台上设有车轮自动固定器,动力源与动力转移器相连。动力转移器上设有能伸缩的臂,并通过该臂的一端与助力支杆相连接。助力支杆为弯曲支杆。该车辆停放移位装置,能将汽车从道路上移到道路旁边的绿化带上,并让其停在绿化带之上,解决了居住区等地停车难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械装置,具体说是一种车辆停放移位装置。
背景技术
随着社会的进步,生活水平的提高和思想观念的改变,私家车大量进入百姓生活,道路、停车场、停车库等基础设施的建设跟不上汽车的发展速度,随着WTO的加入,关税的下降,汽车的降价,道路上的汽车将越来越多,居民停车问题将日益突出。在城市里这个问题尤为突出,我国城市住宅建设在七十至八十年代就开始了,那时建设的住宅区道路宽度大多为三米以下的非机动车道,因当时老百姓中自行车刚开始普及,没有想到三十年后的今天会有这么多汽车进入家庭,所以根本没有设汽车库,导致这些小区的有车族只有将汽车停在小区内的道路上,在这么窄的道路上停车,且不说美观和市容,就是另外的车子要通过都是不可能的。近些年开发的居民区道路加宽了许多,并都设有绿化带,一般设有双车道和汽车库,但汽车库的数量不多,一般仅有40%,而百姓的潜在购车率将达到70-80%,就是在现在,许多城市居民区的道路上已停了许多汽车,这个问题已成为有车族和居民区物业管理及居委会的矛盾焦点之一,停在道路的汽车影响行人不便,更重要的是会阻塞交通,阻碍另外车子的进出,有时,有车库的人会因为车库门口停了别人的车子而无法出入,从而引起邻里矛盾,影响社会安定。社会在发展,在进步,车子将会不断增加,而在居住区开劈新的车位的可能性不大,建造高层车库同样存在场地困难和费用高的问题。然而这一突出问题始终还没有一条有效可行的途经来觖决。
实用新型内容
根据以上存在的问题,本实用新型想提供一种机械装置,将停在道路上的汽车移位到道路旁的绿化带上,并让车停在绿化带上面,充分利用空间,并不影响行人和绿化带。
为达到以上目的,本实用新型是采用这样的技术方案来实现的,提供一种车辆停放移位装置,包括转移平台、转移主杆、底座基础、动力源和动力转移器,转移主杆一端与活动连接装置相连接,活动连接装置固定在底座基础上,转移主杆的另一端通过连接器与转移平台活动连接,动力转移器一端固定,并能以该固定点转动,另一端与助力支杆相连接,转移平台上设有车轮自动固定器,动力源与动力转移器相连。
动力转移器上设有能伸缩的臂,通过该臂的一端与助力支杆相连接。助力支杆为弯曲支杆。
采用以上结构的车辆停放移位装置,能将汽车从道路上移到道路旁边的绿化带上,并让其停在绿化带之上,同时不影响绿化带中花草生长,利用了空间,又解决了居住区等地停车难的问题,也解决了乱车停带来的许多矛盾。下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
附图说明
图1是本实用新型车辆停放移位装置实施例的示意图。
图2是本实用新型一种车轮自动固定器的放大示意图。
具体实施方式
图1示出的是车辆停放移位装置的一种实施例的示意图,这种车辆停放移位装置是一个平行四边形结构的装置,转移主杆14有四根,每根转移主杆14的一端分别通过连接器15与转移平台1的四个角活动连接,另一端分别与活动连接装置3相连,每个活动连接装置3分别固定在位于绿化带的底座基础9上,活动连接装置3和连接器15可以是轴梢和梢座,动力转移器6一端固定,固定位置可以是在底座基础9上,动力转移器6能以上述固定点转动,动力转移器6上设有能伸曲的臂,动力转移器6的另一端通过该臂与助力支杆5相连接。助力支杆5为弯曲支杆,动力源与动力转移器6相连。
开始工作前,转移平台1位于道路上,将汽车停在转移平台1上,开启动力源液压泵,液压泵与动力转移器6相连,液压泵的外力使动力转移器6绕着固定点转动,并使设在动力转移器6上的伸缩臂伸长,从而使转移主杆14绕着轴梢3向上转动,同时,转移平台围绕连接器15转动,这样转移平台1随着转移主杆14的直起而上升,当转移主杆14完全直立时,转移平台1上升到最高点,并位于垂直于底座基础的上方,位于转移平台1上的汽车也随着转移平台1移位到底座基础上方。
这样就完成了车辆的移位,移完后的车辆就可以安全地停放在转移平台1上。
转移平台1上的车轮自动固定器2,随着转移平台1的升高,由于平台的重力作用,固定器连动杆13随平台上升压力的减轻而被弹回,并同时带动整个车轮自动固定器2的运动,使固定板撑杆11和固定板限位装置12向上转动而推动车轮自动固定板10上升后顶住车轮,使车轮相对固定,不会运动,这样在车辆移位或停放时非常安全。车轮自动固定器2可根据车的轴距大小自由调节后并固定。固定板限位装置12可以是轮式锯齿状。可以在每只车轮设1只固定限位器2,也可仅在2只前轮或2只后轮的每只车轮各设一只固定限位器2。
为了使转移主杆14更加牢固稳定,以免转移主杆14的运动而产生不安全,在转移主杆14的下方可设稳定支脚7和锁定器8,当转移主杆14和转移平台1转移的角度达到设定的位置时,稳定支脚7能自动与锁定器8锁合,从而固定转移主杆14。当车辆要出行,需要将转移平台1放下时,打开锁定器8,使稳定支脚7与锁定器8脱离。同时动力转移器6绕着固定点转动,设在动力转移器6上的伸缩臂渐渐缩进,使转移主杆14绕着活动连接装置3转动,转移平台1绕着连接器15转动,此时的转动方向均与转移平台上升时方向相反。
根据底座基础9与道路的相对高差,可将转移主杆14做成直的,也可做成不同形状、不同程度或不同方向的弯曲,这样,可适用于道路平于、高于或低于底座基础的情况。
为了保护花草,防止车辆的漏油落到绿化带上,同时防止转移平台1挡住阳光和雨水,转移平台1采用网格式,并在转移平台1中间设置集油槽4,防车辆漏油。
为了便于车辆容易上下转移平台1,将转移平台1的边缘做成斜坡状。
Claims (10)
1、一种车辆停放移位装置,其特征是:包括转移平台(1)、转移主杆(14)、底座基础(9)、动力源和动力转移器(6),所述转移主杆(14)一端与活动连接装置(3)相连接,所述活动连接装置(3)固定在底座基础(9)上,转移主杆(14)的另一端通过连接器(15)与转移平台(1)活动连接,所述动力转移器(6)一端固定,并能以该固定点转动,另一端与助力支杆(5)相连接,转移平台(1)上设有车轮自动固定器(2),所述动力源与动力转移器(6)相连。
2、根据权利要求1所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述的动力转移器(6)上设有能伸缩的臂,通过该臂的一端与助力支杆(5)相连接。
3、根据权利要求2所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述助力支杆(5)为弯曲支杆。
4、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述转移主杆(14)底部设置稳定支脚(7)和锁定器(8)。
5、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述活动连接装置(3)和连接器(15)为轴梢和梢座。
6、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述转移主杆(14)为弯曲或不弯曲。
7、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述转移平台(1)为网格式的,中间设置集油槽(4)。
8、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述车轮自动固定器(2)由固定器连动杆(13)、固定板撑杆(11)、车轮自动固定板(10)和固定板限位器(12)组成,所述固定板撑杆(11)支撑住车轮自动固定板(10),车轮自动固定板(10)的一端能锁定在固定板限位器(12)上。
9、根据权利要求8所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述固定板限位器(12)为轮式锯齿状。
10、根据权利要求1或2或3所述的车辆停放移位装置,其特征是:所述动力源为液压泵。
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Cited By (2)
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CN105507628A (zh) * | 2016-01-08 | 2016-04-20 | 朱力山 | 一种草坪停车位 |
CN105569394A (zh) * | 2016-02-22 | 2016-05-11 | 朱力山 | 横移停车位 |
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2002
- 2002-12-03 CN CN 02288170 patent/CN2580036Y/zh not_active Expired - Fee Related
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