CN202023165U - 具有自动升降功能的隔离护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有自动升降功能的隔离护栏，纵杆(1)通过转轴(5)连接底座(3)的中间位置，且纵杆(1)之间的间隔距离应与纵杆(1)的高度一致，横杆(2)通过转轴(5)分别连接在纵杆(1)的两侧，纵杆(1)与底座(3)之间设有液压缸(4)，控制液压缸(4)的伸缩，隔离护栏就能实现自动升降。架立时，可充当隔离护栏使用；收起时，设备的上表面与路表面处于同一平面，且设备具有一定的抗辗压能力，因此不会对车辆的行驶造成阻碍。相对于其它应用在潮汐可变车道上的隔离设备，此实用新型能应用在潮汐可变车道的全部路段，且能实现自动化控制，从而更好地引导车辆正确行驶。对潮汐可变车道的管理与推广提供了一个更好的选择。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种道路交通隔离护栏技术，具体是一种具有自动升降功能的隔离护栏，属智能交通领域中公共交通调度管理类设备，尤其适用于潮汐可变车道，能自动调节隔离护栏的位置，有利于引导车辆的正确行驶
背景技术
随着城市化进程的加快，机动车的保有量急剧上升，尤其随着人们上下班，产生了一种车流潮汐化现状，使道路双向的交通呈现不对称性，从而产生拥堵现状，这种现象在城市与郊区结合处的道路上尤为突出。由此，潮汐车道(也称可变车道)技术也就应运而生了。中国专利CN 101307593A公开了一种“具有自动调节功能的可移动隔离障”，此设备安装在潮汐车道路段的开始端与结束端，中间路段不设置隔离护栏。但是驾驶者往往习惯于盯着路面标线或隔离护栏开车，一旦进入了可变车道，如没有隔离护栏的引导，会出现恐慌心理，极易违章退出，加塞并线，既易肇事又加剧拥堵。因此，我们有必要改进原有的潮汐可变车道系统，使其更具实用性和可操作性。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是：克服背景技术中可移动隔离障仅能应用在潮汐车道路段的两端而不能应用在中段，从而给驾驶员造成一个驾驶的“盲区”的致命性缺点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种具有自动升降功能的隔离护栏，能应用在潮汐车道的全部路段，有效地引导汽车行驶。
这种具有自动升降功能的隔离护栏，其部件包括底座、纵杆、横杆、转轴、液压装置，其中液压装置包括液压缸、液压泵、油管和控制模块。
所述的隔离护栏的构造特征为：纵杆通过转轴连接到底座的中间位置，且纵杆之间的间隔距离应与纵杆的高度一致，这样可以使纵杆收起时能处在同一平面之下。每根纵杆上连接两根横杆，分别通过转轴连接在纵杆的顶端与中间位置，且两根横杆分别位于纵杆的两侧，纵杆与底座之间设有液压缸，控制液压缸的伸缩，就能使纵杆和横杆能实现收放。
所述的底座为一平底U型槽，用于安装纵杆，且纵杆和横杆能收进底座内，路面安装时，底座埋入路面且槽边的顶部应与路表面处在同一水平面。
所述的纵杆和横杆采用高强度材料制造，以保证隔离护栏经车辆辗压后仍能正常使用。在隔离护栏处于收起状态时，纵杆的上表面、横杆的上表面、底座的上表面处于同一高度，纵杆、横杆、底座之间仅设置1至5mm的活动距离。
所述的隔离护栏每隔若干根纵杆需安装一液压缸，安装方式为液压缸两端铰接在纵杆和底座上。
所述的液压缸通过油管连接到液压泵处，一液压泵能同时控制多个液压缸，通过液压装置的控制模块就能控制液压泵的供油，从而控制液压缸的伸缩，以达到隔离护栏的自动升降功能。
本实用新型的有益效果为：通过以上技术方案组合而成的具有自动升降功能的隔离护栏，在液压装置的控制下可实现自动升降。架立时，可充当护栏使用；收起时，设备的上表面与路表面处于同一平面，且设备具有一定的抗辗压能力，因此不会对车辆的行驶造成阻碍。相对于其它应用在潮汐可变车道上的隔离设备，此实用新型能应用在潮汐可变车道的全部路段，从而更好地引导车辆正确行驶。对潮汐可变车道的管理与推广提供了一个更好的选择。
附图说明
图1为本新型实用具有升降功能隔离护栏的整体结构示意图；
图2为隔离护栏的正视图；
图3为隔离护栏的左视图；
图4为隔离护栏的俯视图；
图5为隔离护栏处于架立状态时的示意图；
图6为隔离护栏下降过程的示意图；
图7为隔离护栏处于收起状态时的示意图；
图8为隔离护栏安装在路面后的剖面图；
图9为双向四车道的城市道路示意图；
图10为隔离护栏的一个实施例；
图11为隔离护栏的另一个实施例。
图中：1纵杆，2横杆，3底座，4液压缸，5转轴，6路面
具体实施方式
如图所示具有自动升降功能的隔离护栏，其部件包括底座3、纵杆1、横杆2、转轴5、液压装置，其中液压装置包括液压缸4、液压泵、油管和控制模块。
所述的隔离护栏的构造特征为：纵杆1通过转轴5连接到底座3的中间位置，且纵杆1之间的间隔距离应与纵杆1的高度一致，这样可以使纵杆1收起时能处在同一平面之下。每根纵杆1上连接两根横杆2，分别通过转轴5连接在纵杆1的顶端与中间位置，且两根横杆2分别位于纵杆1的两侧，纵杆1与底座3之间设有液压缸4，控制液压缸4的伸缩，就能使纵杆1和横杆2能实现收放。
所述的底座3为一平底U型槽，用于安装纵杆1，且纵杆1和横杆2能收进底座3内，路面安装时，底座3埋入路面且槽边的顶部应与路表面处在同一水平面，如图8所示。
所述的纵杆1和横杆2采用高强度材料制造，以保证隔离护栏经车辆辗压后仍能正常使用。在隔离护栏处于收起状态时，纵杆1的上表面、横杆2的上表面、底座3的上表面处于同一高度，纵杆1、横杆2、底座3之间仅设置1至5mm的活动距离。
所述的隔离护栏每隔若干根纵杆1需安装一液压缸4，安装方式为液压缸4两端铰接在纵杆1和底座3上。
所述的液压缸4通过油管连接到液压泵处，一液压泵能同时控制多个液压缸4，通过液压装置的控制模块就能控制液压泵的供油，从而控制液压缸4的伸缩，以达到隔离护栏的自动升降功能。
下面以双向四车道的城市道路为例，说明本实用新型在潮汐可变车道上的应用原理。
本实用新型安装时要对道路进行适当的改造，具体工作为沿可变车道两侧的标线(即图9的A、B位置处)开挖两条沟槽，沟槽的尺寸参照底座的尺寸，把隔离护栏安装到沟槽内；安装要求为：当隔离护栏处于收起状态时，其上表面要与路表面处在同一平面，如图8所示。
当该道路处于非早晚高峰的情况下，道路的双向车流量相当，并没有出现一边车多一边车少的情况。此时，车辆应按照路面标线指引行驶，两排隔离护栏均处于收起状态，如图9所示，即不对道路实行交通管制措施，实行“二进二出”制。
但当该道路处于早晚高峰时段或其它特殊情况时，道路的双向车流量会呈现出不对称性，即出现一边车流量很小，而另一边的车流量很大，严重时甚至会造成车辆拥堵现象。此时，原本道路实行的“二进二出”制显然不适合现实的道路交通状况。这时，应用具有自动升降功能的隔离护栏应能调节道路不同方向的车道数量，以实现车道的可变功能。
如图10所示为本实用新型的一个实施例：当上行方向车流量很大而下行方向车流量很小时，应增加上行方向的车道数而减少下行方向的车道数。此时，应把A处的隔离护栏升起，处于架立状态的隔离护栏即可正确引导车辆按照“三进一出”制行驶，使上行方向的车道数变为三，下行的车道数变为一，这样，就能大大缓解上行方向车道的压力。
反之，如图11所示为本实用新型的另一个实施例：当上行方向车流量很小而下行方向车流量很大时，应把B处的隔离护栏升起，从而使上行方向车道数变为一，下行方向车道数变为三，就能大大缓解下行方向车道的压力。
此实用新型应有在潮汐可变车道上，不仅能正确引导车辆行驶，充分地利用有限的道路资源，同时通过自动控制还能大大减轻了道路管理人员的工作强度。
Claims (5)
1.一种具有自动升降功能的隔离护栏，应用在潮汐车道，其特征在于该隔离护栏包括：底座(3)、纵杆(1)、横杆(2)、转轴(5)，纵杆(1)通过转轴(5)转动连接在底座(3)的中间位置，且纵杆(1)之间的间隔距离应与纵杆(1)的高度一致，横杆(2)通过转轴(5)分别连接在纵杆(1)的两侧。
2.如权利要求1所述的具有自动升降功能的隔离护栏，其特征在于：底座为一平底U型槽，用于安装纵杆(1)，且纵杆(1)和横杆(2)能收进底座(3)内。
3.如权利要求1所述的具有自动升降功能的隔离护栏，其特征在于，当隔离护栏处于收起状态时，其纵杆(1)的上表面、横杆(2)的上表面、底座(3)的上表面处于同一高度，纵杆(1)、横杆(2)、底座(3)之间仅设置1至5mm的活动距离。
4.如权利要求1所述的具有自动升降功能的隔离护栏，其特征在于：每隔若干根纵杆(1)就安装一个液压缸(4)，液压缸(4)的两端分别与纵杆(1)以及底座(3)铰接。
5.如权利要求4所述的具有自动升降功能的隔离护栏，其特征在于：液压缸(4)通过油管与液压泵连接，一台液压泵可同时控制多个液压缸(4)工作，液压泵受液压装置的控制模块操控。
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