CN102493297A - 基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法及结构 - Google Patents

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谢涛
夏开宗
胡洪瑜
许瑞宁
吴枫
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Abstract

本发明公开了一种基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法，在道路中间设有三排的伸缩杆，利用单片机控制每排伸缩杆的运行，使每排伸缩杆能均降低至与道路齐平的位置或升高形成道路的隔离带，对车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓交通拥堵的问题。本发明将升降杆装置埋设于路面下，使伸缩杆能单独或同时伸缩，伸缩杆能降低至与路面齐平或升高成为道路的隔离带，以达到车辆分向隔离行驶的目的。这样就可以根据交通实时情况，并配合交通信号，使车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓潮汐式交通拥堵的问题。

Description

基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法及结构
技术领域
本发明涉及的是一种道路智能控制系统，尤其是一种基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法及结构。
背景技术
随着社会经济的发展，城市的规模不断扩大，并且由于经济的发展和社会收入的不断提高，导致中心城区房价的快速飙升，越来越多的人选择工作在城区、生活在郊区，城市机动化程度快速提高，小汽车大量进入社会各部门和私人家庭，交通结构和出行方式发生了很大变化，这使得城市道路的交通流量(主要是机动车流量)急剧增加，潮汐式拥堵现象尤为突出。
交通拥堵是目前大部分城市所面临的亟待解决的难题。对于潮汐式拥堵，传统的解决方案是基于单一信号灯分时控制设计。但是单一信号灯控制对于一些视距不良、信号灯之间距离较长的路段，存在很大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是：提供了一种基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法及结构，它能使车道灵活的随着交通量的改变而改变，从而提高道路的利用率，以克服现有技术的不足。 
本发明是这样实现的：基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法，在道路中间设有三排相互平行的伸缩杆，利用单片机控制每排伸缩杆的运行，使每排伸缩杆能均降低至与道路齐平的位置或升高形成道路的隔离带，对车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓交通拥堵的问题。
单片机在控制伸缩杆伸缩的同时，还要控制变道指示灯的运行。这样可以为正在进行变道路段的车辆提供指示，提高安全性。
基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽结构，包括单片机、道路，在道路上设有三排相互平行、且等间隔分布的伸缩杆，在伸缩杆的底部设有伸缩杆装置，伸缩杆装置与单片机连接。
单片机上连接有变道指示灯。变道指示灯设置在公路沿线的两旁，变道指示灯可以给予司机及时的变道信息，消除变道时的安全隐患。结合信号灯的伸缩杆控制系统的研究就显得尤为重要，这对于有效缓解潮汐拥堵路段的交通状况，减少拥堵时的空气污染和尾气排放，构建安定和谐的社会生活都有着重要的现实意义。同时还可以用于特定条件下的交通管制。
在单片机上连接有红外接收器，并设有一个与红外接收器对应的遥控器。这样可以方便远程控制单片机，可以由智能控制转变为手动，以应对突发事件，灵活性大。
本发明中所采用的伸缩杆装置与公告号为“ZL 201020598919.2”的实用新型专利的结构相同。
本发明结合ITS和道路交通量，采用伸缩杆控制适时动态伸缩，实现道路智能变宽的系统，从而有效减缓潮汐式交通拥堵，降低基础设施建设和拆迁等的投入，提高道路的合理利用率。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明将升缩杆装置埋设于路面下，使伸缩杆能单独或同时伸缩，形成道路的活动隔离带，以达到车辆分向隔离行驶的目的。这样就可以根据交通实时情况，并配合交通信号，使车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓潮汐式交通拥堵的问题。本发明的方法简单，容易实施，所采用的装置结构简单，制作方便，成本低廉，使用效果好。本发明结合ITS（智能交通系统），能及时发现交通拥堵，并通过本发明的方式快速缓解交通拥堵的问题，实现智能一体化工作，而且本发明还具有施工简单，造价低，单个杆件独立工作，便于维修，维护等优点。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图;
附图2为本发明的控制接口连接框图方式；
附图3为本发明的遥控器的结构示意图。
具体实施
本发明的实施例：基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法，在道路中间设有三排相互平行的伸缩杆，利用单片机控制每排伸缩杆的运行，使每排伸缩杆能均降低至与道路齐平的位置或升高形成道路的隔离带，对车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓交通拥堵的问题；单片机在控制伸缩杆伸缩的同时，还要控制变道指示灯的运行。
基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽结构如图1所示，包括单片机1、道路2，在道路2上设有三排相互平行、且等间隔分布的伸缩杆3，在伸缩杆3的底部设有伸缩杆装置4，伸缩杆装置4的空气压缩机及电磁阀通过光耦可控硅8与单片机1连接；单片机1上连接有变道指示灯5；在单片机1上连接有红外接收器6，并设有一个与红外接收器6对应的遥控器7。
在具体工作过程中，例如一条6车道的公路，其左右均为3车道，其中车道按照原来的“3进3出”，3条车道进城 3条车道出城的形式运行。到潮汐拥堵开始时，可以分以下几阶段。
1：提示即将进入潮汐状态。由ITS实时检测，达到启动系统标准时，由单片机1给出信号准备启动车道改变，此时，单片机1控制变道指示灯5中的计时牌提示变道准备时间，车辆较多的车道（以下我们简称为上行车道）显示一个绿色变宽箭头开始闪烁，车辆较少的车道（以下我们简称为上行车道）显示一个红色变窄箭头将闪烁，提示即将进入潮汐状态。
2、改变车道。倒计时牌熄灭，两相显示红灯，对向车辆停止进入，原绿色变宽灯和红色变窄灯保持闪烁，提示车道正在改变；在离可变车道终点前 50 m处设置一个的电子“ 左侧变窄” 警告牌亮,提醒驾驶员到双黄线内的自己方向的车道；伸缩杆装置4开始一个接一个的伸降，使上行车道增多一个，下行车道减少一个。车道变成“4进2出”潮汐状态。
进入潮汐拥堵状态。伸缩杆装置4上升完毕后，红绿灯变绿，绿色变宽灯和红色变窄灯亮，不再闪烁，表示已经是进入潮汐状态。可变车道上方所有双面提示信号灯正面绿箭头亮表示拥挤方向的车辆可以进入可变车道行使;可变车道上方所有双面提示信号灯反面(即交通量小的方向的驾驶员正面看到的那一面)红叉亮,目的是提醒驾驶员该道被对向行驶的车辆占用,禁止驶入。此时,必须指出与对向车辆的分界线是可变车道的双白虚线,不得越线行使。
提示即将退出潮汐状态。当高峰起快结束,将恢复正常惯例运行。在结束前30s，上行车道红色变窄箭头将闪烁，下行车道绿色变宽箭头开始闪烁，提示即将退出潮汐状态。
改变车道。倒计时牌熄灭，两相显示红灯，对向车辆停止进入，原绿色变宽灯和红色变窄灯保持闪烁，提示车道正在改变；在离可变车道终点前 50 m处的电子“ 左侧变窄” 警告牌灭，恢复正常状态; 伸降段3会到原来的位置，使下行车道增加一个，上行车道减少一个。恢复成3进3出正常状态。

Claims (5)

1.一种基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法，其特征在于：在道路设有三排相互平行的伸缩杆，利用单片机控制每排伸缩杆的运行，使每排伸缩杆能均降低至与道路齐平的位置或升高形成道路的隔离带，对车道宽度进行动态适时调整，从而达到有效减缓交通拥堵的问题。
2.根据权利要求1所述的基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽方法，其特征在于：单片机在控制伸缩杆伸缩的同时，还要控制变道指示灯的运行。
3.一种基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽结构，包括单片机（1）、道路（2），其特征在于：在道路（2）上设有三排相互平行、且等间隔分布的伸缩杆（3），在伸缩杆（3）的底部设有伸缩杆装置（4），伸缩杆装置（4）与单片机（1）连接。
4.根据权利要求3所述的基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽结构，其特征在于：单片机（1）上连接有变道指示灯（5）。
5.根据权利要求3所述的基于伸缩杆控制的潮汐拥堵路段道路智能变宽系统，其特征在于：在单片机（1）上连接有红外接收器（6），并设有一个与红外接收器（6）对应的遥控器（7）。
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