CN102864705A - 一种实现快速交通的方法和道路结构 - Google Patents

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Abstract

一种实现快速交通的方法和道路结构，其特征在于：在传统正向车道和反向车道组成的双向道路结构基础上，增加了一种可变向车道。本发明所述可变向车道数量是可变的，包括1个或者多个可变向车道。本发明所述可变向车道，可根据需要切换为正向车道，也可根据需要切换为反向车道。本发明所述可变向车道的行驶方向可以是自动切换方式，也可以是人工切换方式，也可以是人工加自动混合切换方式。本发明有效弥补了现有双向交通道路结构的局限性，提出了在现有采用正向车道和反向车道的双向道路结构的基础上，增加一种可变向车道结构来降低交通拥堵、提高道路利用率从而实现快速交通的方法，并提供了新的快速交通的道路结构。

Description

一种实现快速交通的方法和道路结构
技术领域
本发明涉及一种交通道路结构，特别涉及一种快速交通的方法和道路结构。
背景技术
随着中国经济的迅猛发展，国家提出了建设“和谐社会”的目标，中国改革开放的深入，中国经济发展地域性差异越来越显著，沿海城市经济发展速度远远超过了内地省份，大量劳动力由内地涌入沿海城市，由于中国人历来的乡土情结，在节假日，特别是在国庆长假和春节期间，回家过节的人流非常庞大，假期结束后，反过来回工作地点上班的人流又出现一个高峰，目前国内采用的交通方式主要是乘坐汽车、火车以及自驾。往往长假前后，庞大的车流使得交通线的压力成倍成倍的增加，导致单方向高速公路出现大面积、长时间堵车现象，而反方向车流稀少。另外，在国内的大型城市中，工作单位主要集中在市区，而住房分散在市郊，经常出现上班时往市中心的车流过大出现长时间堵车现象，往市郊方向车流稀少，下班时情况则相反。
为了解决上述交通异常拥挤和堵塞的问题，国家采取了很多措施、一到预计出现交通拥堵时就派出大批警力和人员来疏导交通，解决交通堵塞问题，但效果都不是很明显。因此针对上述问题，提出一种快速交通的方法和道路结构成为目前有待解决的技术课题。
发明内容
本发明旨在解决上述问题，提供一种可解决短时间内单方向车流突增导致单方向交通堵塞而反方向车流稀少的问题，增加道路的利用率的一种快速交通的方法和道路结构。
为实现上述目的，本发明提供一种快速交通的方法和道路结构，包括正向车道、反向车道和可变向车道，其特征在于：在传统由正向车道和反向车道组成的双向道路结构基础上，增加了一种可变向车道。
所述可变向车道，可根据需要切换为正向车道，也可根据需要切换为反向车道。
所述可变向车道的方向切换方式可以是自动切换方式，也可以是人工切换方式，也可以是人工加自动混合切换方式。
本发明提供一种实现快速交通的方法和道路结构，包括多条正向车道、多条反向车道和多条可变向车道，其特征在于：在传统由多条正向车道和多条反向车道组成的双向道路结构基础上，增加了多条可变向车道。
所述多条可变向车道，可根据需要切换为正向车道，也可根据需要切换为反向车道。
所述多条可变向车道的方向切换方式可以是自动切换方式，也可以是人工切换方式，也可以是人工加自动混合切换方式。
本发明的贡献在于，它有效弥补了现有双向交通道路结构的局限性，提出了在现有采用正向道路和反向道路的双向道路结构的基础上，增加一种可变向道路结构来实现快速交通，降低交通拥堵、提交道路利用率，从而实现快速交通的方法，并提出了新的快速交通的道路结构。与现有交通道路相比，本发明具有如下的显著特点：
一、从解决目前普遍存在的短时间单方向车流激增而导致单方向交通压力过大出现的交通拥堵问题入手，通过采用可变向车道的方法来实现快速交通；
二、可变向车道可以灵活设置车流行驶方向，可根据预先判断进行设置(预先判断在某交通线某方向上会出现车流激增的现象，可提前设置通行方向)，也可以根据出现的突发现象进行设置(当某交通线某方向上出现车流激增的现象时，可根据现场交通情况进行通行方向的调整)，从而提高交通道路的利用率，降低交通拥堵；
三、实现快速交通的方法比较简便，道路结构简单，易于实现，并可充分利用现有道路的投资，大大节约成本；
四、具有非常显著的社会效益，有效降低因车流庞大而出现的交通拥堵问题，减少交通事故的发生率，有利于构建“和谐交通”，有利于建设“和谐社会”。
附图说明
图1是现有由正向车道和反向车道组成的传统双向道路结构示意图。
图2是本发明由正向车道、反向车道和可变向车道组成的快速交通道路结构示意图。
图3是本发明快速交通道路结构中可变向车道切换为正向车道时的交通道路结构示意图。
图4是本发明快速交通道路结构中可变向车道切换为反向车道时的交通道路结构示意图。
图5是现有由多条正向车道和多条反向车道组成的传统双向道路结构示意图。
图6是本发明由多条正向车道、多条反向车道和多条可变向车道组成的快速交通道路结构示意图。
图7是本发明快速交通道路结构中多条可变向车道切换为多条正向车道时的交通道路结构示意图。
图8是本发明快速交通道路结构中多条可变向车道切换为多条反向车道时的交通道路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明。
图2为本发明由正向车道、反向车道和可变向车道组成的快速交通道路结构的第一实施例的示意图。该快速交通道路结构在图1所示现有传统双向道路结构基础上增加了可变向车道，该快速交通道路结构包括正向车道、反向车道和可变向车道。在本实施例中该可变向车道可根据需要切换为正向车道或者反向车道，如果当前或者预计某段时间内正向车道车流量过大，可将可变向车道切换为正向车道，如图3所示，在此车道上的车辆应沿正向行驶，以减轻当前正向车道的通行压力；如果当前或者预计某段时间内反向车道车流量过大，可将可变向车道切换为反向车道，如图4所示，在此车道上的车辆应沿反向行驶，以减轻当前反向车道的通行压力。
图6为本发明由多条正向车道、多条反向车道和多条可变向车道组成的快速交通道路结构的第二实施例的示意图。该快速交通道路结构在图5所示现有传统双向多条道路结构基础上增加了多条可变向车道，该快速交通道路结构包括多条正向车道、多条反向车道和多条可变向车道。在本实施例中该多条可变向车道可根据需要切换为多条正向车道或者多条反向车道，如果当前或者预计某段时间内多条正向车道车流量过大，可将多条可变向车道切换为多条正向车道，如图7所示，在此多条车道上的车辆应沿正向行驶，以减轻当前多条正向车道的通行压力；如果当前或者预计某段时间内多条反向车道车流量过大，可将多条可变向车道切换为多条反向车道，如图8所示，在此多条车道上的车辆应沿反向行驶，以减轻当前多条反向车道的通行压力。
尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但是本发明的范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换，本发明提出的可变向车道数量亦是可变数，包括1个或者多个可变向车道。
综上所述，本发明提出的一种实现快速交通的方法和道路结构具有实现简单、成本低、无污染、运行安全等各项优点，是目前双向道路结构的有效补充和优化，能显著降低单向多车流的拥堵问题，提高道路交通的利用率，具有非常显著的社会效益和经济效益。

Claims (6)

1.一种实现快速交通的方法和道路结构，包括正向车道、反向车道和可变向车道，其特征在于：在现有由正向车道和反向车道组成的双向道路结构基础上，增加了一种可变向车道。
2.如权利要求1所述的一种实现快速交通的方法和道路结构，其特征在于：所述可变向车道，可根据需要切换为正向车道，也可根据需要切换为反向车道。
3.如权利要求2所述的一种实现快速交通的方法和道路结构，其特征在于：所述可变向车道的方向切换方式可以是自动切换方式，也可以是人工切换方式，也可以是人工加自动混合切换方式。
4.一种实现快速交通的方法和道路结构，包括多条正向车道、多条反向车道和多条可变向车道，其特征在于：在现有由多条正向车道和多条反向车道组成的双向道路结构基础上，增加了多条可变向车道。
5.如权利要求4所述的一种实现快速交通的方法和道路结构，其特征在于：所述多条可变向车道，可根据需要切换为正向车道，也可根据需要切换为反向车道。
6.如权利要求5所述的一种实现快速交通的方法和道路结构，其特征在于：所述多条可变向车道的方向切换方式可以是自动切换方式，也可以是人工切换方式，也可以是人工加自动混合切换方式。
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