CN2513713Y - 铁路车辆移动式成套钩缓拆装机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路站修所车辆维修专用设备,尤其是车辆移动式成套钩缓拆装机。由前后轮支撑于轨道的车架设有水平举升的托板,该板的升降液压缸支撑安装顶拔液压缸的升降架,各顶拔液压缸分别对应车辆的牵引梁前后两端,其中对应后端的顶拔液压缸由竖轴铰链支撑,升降架有挂接于钩尾框的链勾,车架设有油箱、液压集成块、配电箱和泵送机构及驱动电机,阀板有分别对应各液压缸的换向阀,其中升降液压缸的换向阀并接有二位二通常闭电磁滑阀。本拆装机在升降、顶拔液压缸和车体升降液压缸复位及载有成套钩缓的情况下,整体高度完全适应空车、重车及不同轮径车辆成套钩缓距轨道平面的高度,在轨道上移动和充分利用液压动力使本机具有使用方便、作业省力、可靠安全的突出特点。

Description

铁路车辆移动式成套钩缓拆装机

技术领域

本实用新型属于铁路站修所车辆维修用专用设备，尤其是涉及一种铁路车辆移动式成套钩缓拆装机。

背景技术

车辆成套钩缓是完成车辆之间挂接的主要机构，成套钩缓依靠自身弹簧张力支撑于固定在车辆的两牵引梁从板座之间，除自身重量外，其弹簧张力可达数十吨，程序性的维修要在铁路站修所进行，通常采取不架高车辆的作业方式。

目前，站修所拆装成套钩缓的方式及其工具相当落后，通常做法是利用天车及配重假钩，由人工将假钩与成套钩缓的钩头锁住，在天车配合下主要依靠人工使用撬杠将成套钩缓撬出。有的借助叉车动力，但主要还是依靠人工使用撬杠作业。

上述作业方式及其工具不仅劳动强度大、安全性差，并且不能适应铁路因提速、加载需要以及更新车辆而逐步采用的新型大容量成套钩缓的拆装作业。

发明内容

本实用新型为解决上述已知技术中存在的拆装成套钩缓的工具相当落后的技术问题，提出一种方便、可靠、安全的铁路车辆移动式成套钩缓拆装机。

本实用新型为解决上述已知技术中存在的技术问题采取如下技术方案：由前后轮支撑于轨道的车架设有水平举升的托板，该板所设的两只升降液压缸转动并相对移动支撑安装顶拔液压缸的升降架，顶拔液压缸共四只，其活塞杆分别对应支撑成套钩缓的位于该装置两侧的牵引梁前后两端，其中对应牵引梁后端的两只顶拔液压缸由升降架竖轴铰链所支撑，升降架设有挂接于成套钩缓中钩尾框的链勾，车架设有油箱、液压集成块、配电箱和泵送机构及其驱动电机，泵送机构的阀板设有分别对应各升降液压缸、牵引梁前端的顶拔液压缸、牵引梁后端的顶拔液压缸的换向阀，其中对应两只升降液压缸的换向阀分别并接有二位二通常闭电磁滑阀。

本实用新型还采取以下技术措施：

所述的水平举升的托板，是车架前后轮轮轴的凹部之间固定有支撑板，托板位于该板上部，托板上表面分布有两只车体升降液压缸，托板与缸体端口相固定，两只车体升降液压缸的活塞杆端部固定于支撑板。

所述的升降液压缸和顶拔液压缸是二级复合液压缸，其第一级活塞杆的腔体是第二级活塞杆的缸体，第一级活塞中心及缸体的上部设置第二级活塞杆的进、出油口。

所述的泵送机构，其主泵设有短程循环补油辅助泵，辅助泵的进油口与油箱连通，出油口经由单向阀与主泵的进油口连通。

所述的泵送机构，其对应各升降液压缸的换向阀所分别并接的二位二通常闭电磁滑阀，其控制开关是微动开关，分别固定于控制各顶拔液压缸的换向阀手柄下部，操纵中的换向阀手柄与微动开关触柄相接触。

本实用新型具有如下有益效果和优点：本移动式拆装机在升降液压缸和顶拔液压缸以及车体升降液压缸全部复位并载有成套钩缓的情况下，整体高度完全能适应空车、重车以及不同轮径车辆钩缓装置距轨道平面的高度；在轨道上移动和充分利用液压动力显示出本机使用方便、作业省力、可靠安全的突出特点。

附图说明

附图1本实用新型结构示意图。

附图2图1A向视图。

附图3图2B-B视图。

附图4升降液压缸与升降架连接结构示意图。

附图5二级复合液压缸结构示意图。

附图6本实用新型液压原理图。

图中标号：1轨道，2a对应牵引梁后端的顶拔液压缸，2b对应牵引梁前端的顶拔液压缸，3a后升降液压缸，3b前升降液压缸，3b-1第一级活塞，3b-2第二级活塞，4竖轴铰链，5前、后轮，6链勾，7车体升降液压缸，8升降架，9托板，10支撑板，11微动开关，13阀板，14液压集成块，15配电箱，16主泵，17短程循环补油辅助泵，18驱动电机，19凹部。

具体实施方式

本实用新型的实施方式请参见附图1、2、3，由前后轮5支撑于轨道1的车架由带有凹部19的轮轴、支撑板和托板构成，前后轮轴的凹部之间固定有支撑板10，托板9位于该板上部，托板上表面分布有两只车体升降液压缸7，托板9与其缸体端口相固定，两只车体升降液压缸的活塞杆端部固定于支撑板10，使托板在两只车体升降液压缸7作用下得到水平举升。托板9设有两只升降液压缸3a、3b，如图4所示，其活塞杆顶端的具有圆滑倒角的T型头与升降架8的T形槽实现转动及相对移动的支撑。升降架8安装四只顶拔液压缸，其活塞杆分别对应支撑成套钩缓的位于该装置两侧的牵引梁前后两端，其中两只对应牵引梁后端的顶拔液压缸2a由设在升降架8的竖轴铰链4所支撑，升降架还设有挂接于成套钩缓中钩尾框的链勾6。车架设有油箱12、液压集成块14、配电箱15和泵送机构及其驱动电机18，泵送机构的阀板13设有分别对应各升降液压缸3a、3b，牵引梁前端的顶拔液压缸2b、牵引梁后端的顶拔液压缸2a以及两只车体升降液压缸7的换向阀。其中对应两只升降液压缸3a、3b的换向阀分别并接有二位二通常闭电磁滑阀，其控制开关是微动开关11，分别固定于各顶拔液压缸换向阀手柄下部，操纵中的手柄与微动开关触柄相接触。

本实用新型的升降液压缸和顶拔液压缸是二级复合液压缸，现以对应牵引梁后端的顶拔液压缸3b为例并参见图4予以说明，液压缸3b中的第一级活塞3b1的活塞杆是第二活塞3b2的缸体，第一级活塞3b1中心及其缸体上部设置有油口。二级复合液压缸的作用是首先保证本机具有初始的高度，又有足够的举升高度。

结合图5可看出其泵送机构的主泵16设有短程循环补油辅助泵17，辅助泵的进油口与油箱连通，出油口经由单向阀与主泵的进油口连通，该设计比采用开式循环使用的油箱可大大缩小体积。图中控制阀1、2除分别控制相应顶拔液压缸外，图中手柄左侧的开关XK1、XK2是各二位二通常闭电磁滑阀的控制开关。

本实用新型的工作过程如下：先将各液压缸为初始状态的本移动式拆装机沿轨道推送至车辆成套钩缓下面，接好电源，启动泵送机构。通过换向阀使升降液压缸举升至升降架托住成套钩缓装置的钩尾框，拆除成套钩缓的钩体托板和钩尾框托板，由链勾勾住钩尾框下部，操纵换向阀使四只顶拔液压缸的复合活塞杆顶住牵引梁并继续加压，结果使成套钩缓从牵引梁内先拔出150毫米左右。此时成套钩缓的尾部刚好担在车辆1位或4位的车轴上。在四只顶拔液压缸作用的同时，其换向阀分别触动所对应的微动开关XK1、XK2，则各二位二通常闭电磁滑阀导通，从而使两只升降液压缸回、送油口相通而处在浮动状态，即随顶拔液压缸的顶进而下降。随后，操纵换向阀使图1、2中对应牵引梁后端的顶拔液压缸保压，对应牵引梁前端的顶拔液压缸继续增压，将成套钩缓斜向下拉，其左端首先被拔出。然后，推送本机左移，使成套钩缓的尾部避开车辆的1位或4位的车轴，再操纵换向阀使对应牵引梁后端的顶拔液压缸增压，完成钩缓装置的整体拆除。如果顶拔液压缸和升降液压缸的举升高度不足，可以利用车体升降液压缸举升予以补充。

使用本机安装成套钩缓时，操纵升降液压缸及升降架将成套钩缓托至车辆牵引梁下部，之后，对应牵引梁前端的顶拔液压缸保压，对应牵引梁后端的顶拔液压缸增压，直至成套钩缓装置右端插入牵引梁内。在对应牵引梁前端的顶拔液压缸继续保压的情况下，右推本机使成套钩缓的右端到位，最后将对应牵引梁前端的顶拔液压缸举升直至成套钩缓左端插入牵引梁内，再将对应牵引梁后端的顶拔液压缸外旋，以便装上钩尾框托板，移出本机并装好钩体托板即全部安装完成。

Claims (5)

1｀铁路车辆移动式成套钩缓拆装机，其特征在于：由前后轮支撑于轨道的车架设有水平举升的托板，该板所设的两只升降液压缸转动并相对移动支撑安装顶拔液压缸的升降架，顶拔液压缸共四只，其活塞杆分别对应支撑成套钩缓的位于该装置两侧的牵引梁前后两端，其中对应牵引梁后端的两只顶拔液压缸由升降架竖轴铰链所支撑，升降架设有挂接于成套钩缓中钩尾框的链勾，车架设有油箱、液压集成块、配电箱和泵送机构及其驱动电机，泵送机构的阀板设有分别对应各升降液压缸、牵引梁前端的顶拔液压缸、牵引梁后端的顶拔液压缸的换向阀，其中对应两只升降液压缸的换向阀分别并接有二位二通常闭电磁滑阀。

2，根据权利要求1所述的移动式拆装机，其特征在于：所述的水平举升的托板，是车架前后轮轮轴的凹部之间固定有支撑板，托板位于该板上部，托板上表面分布有两只车体升降液压缸，托板与缸体端口相固定，两只车体升降液压缸的活塞杆端部固定于支撑板。

3，根据权利要求1所述的移动式拆装机，其特征在于：所述的升降液压缸和顶拔液压缸是二级复合液压缸，其第一级活塞杆的腔体是第二级活塞杆的缸体，第一级活塞中心及缸体的上部设置第二级活塞杆的进、出油口。

4根据权利要求1所述的移动式拆装机，其特征在于：所述的泵送机构，其主泵设有短程循环补油辅助泵，辅助泵的进油口与油箱连通，出油口经由单向阀与主泵的进油口连通。

5根据权利要求1所述的移动式拆装机，其特征在于：所述的泵送机构，其对应各升降液压缸的换向阀所分别并接的二位二通常闭电磁滑阀，其控制开关是微动开关，分别固定于控制各顶拔液压缸的换向阀手柄下部，操纵中的换向阀手柄与微动开关触柄相接触。

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