CN2839222Y - 一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机 - Google Patents

Abstract

一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，在门吊的大梁上设置一可沿着大梁移动的小车，小车上安装有用于起吊的液压起吊装置，液压起吊装置为直线运动的液压缸，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸，每组起吊用液压缸分别设置在大梁的两边，每组液压缸的活塞杆分别与门吊钩梁相连，吊钩梁上安有多耳结构的起吊叉子，起吊叉子又通过多耳结构与吊梁相联。小车移动采用移运器移动，其移运器是用力矩大的油马达、卷筒、钢丝绳牵引。门吊可以为整体钢结构的，也可以为部件装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁与门腿、门腿与下横梁为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。

Description

一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机

技术领域

本实用新型属于一种起重设备，是一种门型起重设备，特别是指用于火车与汽车平板车转运的，重量负荷较大(一般超过300吨)的门型起重设备。

技术背景

门型起重机是一种常用的起重设备，常用于火车、车间等场所，但现有的门型起重机起重的重量一般都有限，对于大型的设备常常现有的门型起重机就不行了。可在实际工作中经常遇到重型设备的转运，特别是从事火电厂设备全部安装任务，和变电站设备的运输等业务时，常常碰到100t至400t设备的装、卸车任务。对于这些设备现在常用的是土办法卸车、装车，火车或汽车平板车到现场后，在车箱的边上堆好与车身高度相等、前后两个道木垛，用油顶顶起被卸设备，插入钢轨、钢梁等，至设备下，车身、道木垛上，再横向顶推设备至车身外，再将设备顶起，抽出钢梁，再一层层的抽出道木，将设备降至地面。这工作是非常费力、费时的。因此很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有门型起重机的不足，提供一种适用于火车与汽车平板车转运的，重量负荷较大(一般超过300吨)的门型起重设备。

根据本实用新型的目的所提出的技术实施方案是：在常规的门型起重设备的基础上，将门吊的钢丝绳起吊改为液压起吊装置，在门吊的大梁上设置一可沿着大梁移动的小车，小车上安装有用于起吊的液压起吊装置，液压起吊装置为直线运动的液压缸，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸，每组起吊用液压缸分别设置在大梁的两边，每组液压缸的活塞杆分别与门吊钩梁相连，吊钩梁上安有多耳结构的起吊叉子(也可以直接安装吊钩)，起吊叉子又通过多耳结构与吊梁相联。小车移动采用移运器移动，其移运器是用力矩大的油马达、卷筒、钢丝绳牵引，也可以用电动链条葫芦牵引小车。门吊其纵向即大车一般不考虑行走，在某些特定条件下，该门吊也可以在大车行走的条件下使用。其条件是在下纵梁立柱位置的下部四角放置8台移运器，移运器在钢制地梁上行走，两端用顶、推液压缸牵引、钢丝绳滑轮组、卷扬机牵引或链条葫芦牵引移动，行走时两端必须同步，且起吊负荷应比不行走时小，限止在300吨以内，因为大车移动其侧向力要比小车行走时的侧向受力大些。门吊可以为整体钢结构的，也可以为部件装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁与门腿、门腿与下横梁为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。

本实用新型采用液压装置起吊，从使用其升、降操作与劳辛格液压系统相比，要方便得多、安全得多。由于该门吊专门用于卸火车皮及装卸汽车平板车，因此其起吊的高度不大，以火车皮高1.2米计(实际由于大件都是超高件因此是用凹型平板车，其高度要更低一些)，卸车至地面，用2.2米行程的液压缸的起吊，考虑起吊时钢丝绳0.5米由松到紧的弹性(或放下时由紧到松)，则吊钩2.2米行程尚有0.5米的余量，因此，在选择合适长度的钢丝千斤绳后，门吊的起升高度可以满足装、卸车的要求。主要作为30-60万千瓦机组的汽包、发电机静子及变压器等超过60t的大件的卸车、装车任务，因60万千瓦机组最大件一般在400t以下，该门吊可以满足上述要求。该门吊不仅考虑在火电建设工地上用于大件的卸车、装车，也考虑我公司下属的湖南电力物流公司用于变压器等运输的装、卸车，如果变电站的变压器旁可进平板车，则用该门吊可将变压器卸车后直接移至变压器基础处将变压器就位。

附图及附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧向示意图；

图3为本实用新型小车结构示意图；

图4为本实用新型小车结构侧向示意图。

图中：1、大梁；2、门腿；3、门架；4、下横梁；5、门吊；6、牵引装置；7、小车；8、移运器；9、液压起吊装置；10、液压缸；11、活塞杆；12、液压缸上端部法兰、13、小车孔；14、起吊叉子；15、吊钩粱；16、吊梁；17、导轮。

具体实施方式

附图给出了本实用新型实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

从附图中可以看出，本实用新型为一门式起重机，整个门吊5包括大梁1、门架3、门腿2、下横粱4和小车7，小车7安装在大梁1上，并可以沿大梁1上部移动，在小车7的四角，有导轮17卡在大梁两侧，防止小车7偏斜。小车7上安装有移动小车的移运器8，大梁1上部的小车7可以通过移运器8移动，其移动是用力矩大的油马达(如MJN-G10X)、卷筒、钢丝绳牵引，也可以用电动链条葫芦构成的牵引装置6牵引小车。整个门吊5可以为整体钢结构的，也可为装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁1与门腿2、门腿2与下横梁4为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。整个门吊装或拆只需一天的时间基本可以装(拆)完。其卸、装一个大件设备不会超过半天时间。

在小车7上安装有用于起吊的液压起吊装置9，液压起吊装置9为直线运动的液压缸结构，两个为一组，在小车7上至少有一组起吊用液压缸10，每组起吊用液压缸10分别设置在大梁的两边，到挂在小车7的小车孔13内，并由液压缸上端部法兰12定位卡住，每组液压缸的活塞杆11分别与门吊钩梁15相连，吊钩梁15上安有多耳结构的起吊叉子14(也可以直接安装吊钩)，起吊叉子14又通过多耳结构与吊梁16相联。

该门吊自重很轻，从这一点上来说，与传统钢丝绳滑轮组的门吊比，其整个门吊重量只与常规400吨滑轮吊钩、定滑轮组重量之和相当。门吊总重量约55吨左右。由于采用两个液压缸作提升的动力，因此其移动小车及提升系统等重量较轻，总重才21吨，去除吊梁、叉子、吊钩梁后，小车的其余部分重量才10吨(即小车、焊在小车上的移运器、两个液压缸、油箱、油泵及所有液压系统、电气动力箱等作为一个整体进行装、拆，运输，因此其液压系统管道在门吊拆、装时是不拆的)。

由于该门吊的跨距为10.5米，横向净空有10.0米，如果靠铁路的门腿边距铁路中心净距为2.5米，则从铁路车皮上卸车的设备以最大尺寸以4米宽考虑，这吊起设备后可以移动5米以上，该门吊自身设备及被卸、装的设备堆放的距离，符合有关铁路的安全要求。这样该门吊就可以横跨在铁路线上，将火车皮上的大件设备起吊后，移动该门吊的小车，将设备直接装在仃靠在铁路边的汽车平板车上，也可以将设备卸车后放在铁路边的场地上，等汽车平板来了再起吊、装车。在某些特定条件下，该门吊也可以在大车行走的条件下使用。其条件是在下纵梁立柱位置的下部四角放置8台移运器，移运器在钢制地梁上行走，两端用顶、推液压缸牵引、钢丝绳滑轮组、卷扬机牵引或链条葫芦牵引移动，行走时两端必须同步，且起吊负荷限止在300吨以内，因为大车移动其侧向力要比小车行走时的侧向受力大些。

为方便该门吊装、拆及到该门吊大梁上部及小车上检查，在刚性腿的一侧装了上大梁顶的爬梯及在大梁此端装了可拆的栏杆。

该门吊的提升系统，不仅因采用液压缸提升而将重量降下来，而且液压缸本身的两端采用极简单的连接方式，其液压缸本身的重量也减轻了。液压缸上端部凸出液压缸外壁的法兰直接挂在小车孔中，省去了铰接部分重量；下部活塞杆的连接，是采用直接在活塞杆上加工三个耳板与四个耳板的吊钩梁相连接，连接的销轴直径仅100mm(一个液压缸承受200t)，液压缸上下的连接的结构简化了、长度(高度)降低了、重量减轻了。采用多耳板连接的吊梁(代替吊钩的)与叉子其总重量也才8.5t。

该门吊的起升部分，除两台220tf液压缸外，油系统配22千瓦高压油泵一台、0.75立方米油箱一个、油马达一台，以及相关的换向阀、溢流阀及减压阀等组成一个组件，该组件装于起重小车上，其油泵启、仃及液压缸即吊梁上升、下降及油马达左、右移动的控制，像无操作室的电动桥式起重机一样，由小车上吊下的软电缆端的一组控制按扭操作。在液压缸的活塞杆一端的液压系统中，装了一个压力表，其压力的大小可表示其吊物重量的大小并可在控制按扭盘(板)上，设远程显示表计，显示起吊重量。小车用油马达、卷筒、钢丝绳牵引、移动(钢丝绳经转向滑轮至大梁两端的电动链条葫芦牵引作备用)，小车上的自制移运器在大梁上部移动，在小车的四角，有导轮卡在大梁两侧，防止小车偏斜。

该门吊只设吊梁，用吊梁的目的是，由于该门吊高度低，即吊钩挂钢丝绳千斤的处标高，最高仅8.00m，而某些设备前、后吊点的距离较大，而对钢丝绳的夹角要求很小，其重259t，前后吊点间的距离为5.865m，其钢丝间的夹角仅允许2×20°，去除吊钩两侧挂钢丝绳的距离0.88m，其钢丝绳到吊点的垂直距离达到7.05m，而且变压本身的吊点本身高度很高，为4.348m，即吊钩总高有11m以上，才能满足要求。为此设计是用吊梁，吊梁前后吊点间的距离最大为7m，且吊梁挂钢丝绳面的高度为8.46m，钢丝绳可以任意地挂在吊梁的不同距离，因此除前面所说，降低整个门吊高度外，能方便调整起吊物的重心与吊梁中心重合，而将物体吊平。

该门吊主要是采用两液压液压缸提升、下降，移动小车用移运器(相当于直线运行的滚子轴承)滚动，油码达或电动链条葫芦牵引、移动，并采用吊梁来解决降低门吊高度的问题。

Claims (4)

1、一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，为一门式起重机，整个门吊(5)包括大梁(1)、门架(3)、门腿(2)、下横梁(4)和小车(7)，小车(7)安装在大梁(1)上，并可以沿大梁(1)上部移动，小车(7)上安装有移动小车的移运器(8)，大梁(1)上部小车可以通过移运器(8)移动，其特征在于：在小车(7)上安装有用于起吊的液压起吊装置(9)，液压起吊装置(9)为直线运动的液压缸结构，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸(10)，每组起吊用液压缸(10)分别设置在大梁的两边，到挂在小车(7)的小车孔(13)内，并由液压缸上端部法兰(12)定位卡住，每组液压缸的活塞杆(11)分别与门吊钩梁(15)相连，吊钩梁(15)上安有多耳结构的起吊叉子(14)，起吊叉子(14)又通过多耳结构与吊梁(16)相联。

2、如权利要求1所述的火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，其特征在于：整个门吊(5)为整体钢结构的。

3、如权利要求1所述的火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，其特征在于：整个门吊(5)为装拆结构，大梁(1)与门腿(2)、门腿(2)与下横梁(4)为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。

4、如权利要求1所述的火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，其特征在于：在小车(7)的四角，有导轮(17)卡在大梁两侧，防止小车(7)偏斜。

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