CN2498781Y - 电动助力车用中置式电动驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的设计方案是,自行车中轴为电机和滚道谐波减速装置的固定轴。电机输出轴右端内壁均匀分布2至8个凹槽,谐波减速装置输入轴左端横截面为三角形或多边形。弹性材料制作的联结器内孔与滚道谐波减速装置输入轴左端相配合,外周有与电机输出轴右端凹槽相对应的凸起。联结器联结电机和滚道谐波减速装置。电机的后盖为本中置式电动驱动装置的外盖。其优点是:减速比大,传动可靠,寿命长;低噪音;结构简单;利于维修和散热。
Description
本实用新型涉及一种电动助力车用中置式电动驱动装置，主要是用于电动助力自行车的中置式电动驱动装置。
目前使用的电动车用中置式电动驱动装置大多采用齿轮传动，减速比小，齿啮合系数低，易产生齿面破坏，使用寿命低。
本实用新型的目的是提供一种中置式电动驱动装置，采用无齿轮传动的滚道谐波减速，提高减速比，提高使用寿命，不破坏自行车的原有结构，配置安装方便，利于整车整体平衡。
本实用新型的设计方案是，自行车的中轴为电机的固定轴，此轴上还固定有滚道谐波减速装置。电机的空心输出轴右端的内壁有均匀分布的2至8个凹槽，谐波减速装置的输入轴的左端的横截面为三角形或多边形。弹性材料制作的联结器内孔与滚道谐波减速装置的输入轴的左端相配合，外周有与电机空心输出轴右端的凹槽相对应的凸起。滚道谐波减速装置的输入轴的左端卡入联结器内孔，上述联结器外周上的凸起卡入电机空心输出轴右端。联结器联结电机的输出轴和滚道谐波减速装置的输入轴。电机的后盖为本中置式电动驱动装置的外盖。
本实用新型的优点是：1减速比大，传动可靠，寿命长；2弹性联结降低噪音；3结构简单，重量轻；4利于维修和散热。
以下结合附图说明本实用新型的实施例。
图1为本实用新型的中置式电动驱动装置的剖面图；
图2为本实用新型的中置式电动驱动装置的电机输出轴与联结器联结的右端的右视图和剖面图。
图3为本实用新型的中置式电动驱动装置的滚道谐波减速装置输入轴与联结器联结的左端的左视图和剖面图。
图4为本实用新型的中置式电动驱动装置的联结器的左视图和剖面图。
如图1所示，电机5为空心轴结构的印制绕组电机或盘式电机，电机5通过轴承2固定在自行车中轴1上。滚道谐波减速装置6通过轴承9固定在中轴1上。电机5的后盖3兼作为中置式电动驱动装置的外盖。电机5的输出轴4与滚道谐波减速装置6的输入轴8通过联结器7联结。
如图2所示，电机5的空心输出轴4的右端的内壁有均匀分布的四个弧形凹槽。如图3所示，滚道谐波减速装置6的输入轴8的左端横截面为矩形。如图4所示，联结器7为弹性材料制作，如塑料件，总厚度为5至15毫米。联结器7的内孔与滚道谐波减速装置6的输入轴8的矩形端相配合，外周有与电机5的空心输出轴4右端内壁的四个弧形凹槽相配合的四个弧形凸起。滚道谐波减速装置6的输入轴8的矩形端卡入联结器7的内孔，上述联结器7外周上的凸起卡入电机5的空心输出轴4右端。联结器7联结电机5的输出轴4与滚道谐波减速装置6的输入轴8。
Claims (3)
1一种电动助力车用中置式电动驱动装置，由电机和减速装置组成，自行车中轴为电机的固定轴，其特征在于：自行车中轴上固定滚道谐波减速装置；电机的空心输出轴右端的内壁有均匀分布的2至8个凹槽，谐波减速装置的输入轴左端的横截面为三角形或多边形，弹性材料制作的联结器内孔与滚道谐波减速装置的输入轴左端相配合，外周有与电机空心输出轴右端的凹槽相对应的凸起，滚道谐波减速装置的输入轴的左端卡入联结器内孔，上述联结器外周上的凸起卡入电机空心输出轴右端；电机的后盖兼中置式电动驱动装置的外盖。
2根据权利要求1所述的电动助力车用中置式电动驱动装置，其特征在于：所述的电机空心输出轴的右端的内壁上的凹槽为弧形凹槽，滚道谐波减速装置的输入轴的左端横截面为矩形，联结器内孔与滚道谐波减速装置的输入轴矩形端相配合，外周有与电机空心输出轴右端内壁的四个弧形凹槽相配合的弧形凸起。
3根据权利要求1所述的电动助力车用中置式电动驱动装置，其特征在于：所述的联结器厚度为5至15毫米。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012009856A1 (zh) * | 2010-07-22 | 2012-01-26 | 中国航空技术广州有限公司 | 电动自行车用中置助力装置 |
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2001
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