CN217328349U - 一种减速器内齿轮轴套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器内齿轮轴套。包括内齿轮、减震齿圈和轴套；减震齿圈同轴设置于内齿轮内，且二者保持啮合传动；减震齿圈内侧壁设有固定槽；固定槽内还设有弹性件和棘齿板；基板内侧与弹性件连接，以使棘齿板可内外移动；且第一轴套的内侧壁还设有三角形油槽，外侧壁还设有与固定槽位置对应的多个长键，且在长键的外侧壁还设有第二棘齿，以使第一轴套与减震齿圈只能相互靠近；第二轴套与第一轴套之间通过连接结构连接，且第二轴套内侧壁还设有多个均布的齿槽；第二轴套内侧壁还设置耐磨糙面。本实用新型增加了多层油膜结构，减小了磨损，满足了在各单一零件便捷更换的基础上，更好地增强连接稳固性的目的。

Description

一种减速器内齿轮轴套

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器内齿轮轴套。

背景技术

轴套是套在减速器齿轮上的一个常用零件，轴套与轴之间采用间隙配合。而现有技术中，齿轮与轴套之间的润滑环境较为一般，齿轮传动轴的取力系统，由于要满足很好的齿轮啮合，在较小的间隙配合下，这样使得润滑齿轮轴套的润滑油通过量很小，使得二者之间难以建立起油膜，因此减速器内齿轮轴套在使用一段时间后，通常会造成轴套磨损严重，而现有的减速器内齿轮轴套无法满足在便捷更换的基础上，更好地增强连接稳固性，严重影响了减速器内齿轮轴套的高效使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种减速器内齿轮轴套，以解决上述存在的减速器内齿轮轴套难以建立起油膜容易导致磨损、无法满足在各单一零件便捷更换的基础上，更好地增强连接稳固性的技术问题。

本实用新型的一种减速器内齿轮轴套采用如下技术方案：

一种减速器内齿轮轴套，包括内齿轮、减震齿圈和轴套；减震齿圈同轴设置于内齿轮内，且二者保持啮合传动；减震齿圈内侧壁设有环形分布的多个固定槽；在固定槽内还设有弹性件和棘齿板，弹性件为沿固定槽上下间隔分布的多个；棘齿板包括基板和第一棘齿，第一棘齿设置于基板外侧；基板内侧与弹性件连接，以使棘齿板可内外移动；轴套分为第一轴套和第二轴套，第二轴套同轴套设安装于第一轴套；且在第一轴套的内侧壁还设有竖直分布的三角形油槽，外侧壁还设有与固定槽位置对应的多个长键，且在长键的外侧壁还设有第二棘齿，第二棘齿与第一棘齿匹配安装，以使第一轴套与减震齿圈只能相互靠近；第二轴套与第一轴套之间通过连接结构连接，且第二轴套内侧壁还设有多个均布的齿槽；第二轴套内侧壁还设置耐磨糙面。

优选的，内齿轮上设有内齿，减震齿圈上设有与内齿相啮合的外齿，且在内齿边缘还设有纵向分布的油槽。

优选的，在外齿边缘也设有纵向分布的油槽，且两个油槽位置对应形成圆形结构。

优选的，弹性件为压簧。

优选的，弹性件、棘齿板和固定槽为匹配安装的六组，且每组固定槽内的弹性件为上下均布的三个。

优选的，连接结构包括连接轴、卡槽和卡台；连接轴环形分布地设置于第二轴套，且使得连接轴与三角形油槽匹配安装；卡槽设置于三角形油槽的上端；卡台设置于连接轴的上端，且保持卡台与卡槽匹配安装。

优选的，连接轴与三角形油槽为匹配安装的四组。

优选的，卡台和卡槽也为匹配的三角形，且卡台面积大于连接轴的横截面面积；且卡台的高度为3-5cm。

本实用新型的有益效果是：本装置通过设置内齿轮、减震齿圈和轴套的分体式组装配合，实现了各单一零部件出现磨损需要更换时，可便捷地进行单一的更换，大大节省了成本，提高了该装置的使用性价比；并在内齿轮与减震齿圈之间设置油槽，进而建立第一重油膜结构，增加“齿与齿”之间的润滑程度；进一步设置减震齿圈、弹性件以及棘齿结构的配合，在保证减震齿圈与第一轴套之间连接稳固性的基础上，提高了该轴套整体的震动缓冲效果；

通过棘齿配合结构，实现在无外力的作用下，只能单向移动，保证了齿圈与轴套之间只能相互靠近，并逐渐形成稳定结构，增加了齿圈与轴套之间的固紧效果；减震齿圈与第一轴套之间留有间隙，并在第一轴套内侧壁设置三角形油槽，便于连接第二轴套，并通过特殊结构的连接形式；进一步提高了第二轴套与第一轴套连接的导向性和固紧性，保证了在该轴套转动过程中的驱动平稳性，进一步提高了该装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的棘齿结构的局部结构示意图；

图3为本实用新型的连接结构的示意图。

图中：1、内齿轮；11、内齿，12、外齿，13、油槽；2、减震齿圈；21、固定槽；22、弹性件；23、棘齿板；24、基板；25、第一棘齿；26、端盖；3、轴套；31、第一轴套；32、第二轴套；33、三角形油槽；34、长键；35、第二棘齿；4、连接结构；41、连接轴；42、卡槽；43、卡台；5、齿槽；6、耐磨糙面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1： 如图1-图3所示：

一种减速器内齿轮1轴套，包括内齿轮1、减震齿圈2和轴套3；减震齿圈2同轴设置于内齿轮1内，且二者保持啮合传动；在本实施例中，内齿轮1上设有内齿，减震齿圈2上设有与内齿相啮合的外齿12，且在内齿边缘还设有纵向分布的油槽13。外齿12边缘也设有纵向分布的油槽13，且两个油槽13位置对应并合围形成圆形结构。如此设置，在内齿轮1与减震齿圈2之间设置油槽，进而建立第一重油膜结构，增加“齿与齿”之间的润滑程度。

减震齿圈2内侧壁设有环形分布的多个固定槽21；在固定槽21内还设有弹性件22和棘齿板23，弹性件22为沿固定槽21上下间隔分布的多个。棘齿板23的一端与固定槽活动连接；棘齿板23包括基板24和第一棘齿25，第一棘齿25设置于基板24外侧。基板24内侧与弹性件22连接，以使棘齿板23可内外移动。进一步设置减震齿圈2、弹性件22以及棘齿结构的配合，在保证减震齿圈2与第一轴套31之间连接稳固性的基础上，提高了该轴套整体的震动缓冲效果。在本实施例中，弹性件22为压簧。弹性件22、棘齿板23和固定槽21为匹配安装的六组，且每组固定槽21内的弹性件22为上下均布的三个。如此设置，增加了连接受力的平衡点，进一步提高了该轴套在使用过程中出现的震动缓冲效果。

轴套分为第一轴套31和第二轴套32，第二轴套32同轴套设安装于第一轴套31内。且在第一轴套31的内侧壁还设有竖直分布的三角形油槽33，外侧壁还设有与固定槽21位置对应的多个长键34，且在长键34的外侧壁还设有第二棘齿35，第二棘齿35与第一棘齿25匹配安装，以使第一轴套31与减震齿圈2只能相互靠近。通过棘齿配合结构，实现在无外力的作用下，只能单向移动，保证了齿圈与轴套之间只能相互靠近，并逐渐形成稳定结构，增加了齿圈与轴套之间的固紧效果；进而在需要拆卸更换第一轴套时，按压棘齿板使得压簧继续收缩，使得第一棘齿和第二棘齿脱离，快速拆下第一轴套即可。进一步的，在本实施例中，固定槽21上方还设有端盖26，端盖26通过螺纹与固定槽21连接，固定槽为矩形结构，固定槽上端设有圆槽，配合端盖。保证了棘齿结构的安全使用，进而提高了该装置的实用性。

第二轴套32与第一轴套31之间通过连接结构4连接，连接结构4包括连接轴41、卡槽42和卡台43；连接轴41环形分布地设置于第二轴套32，且使得连接轴41与三角形油槽33匹配安装；卡槽42设置于三角形油槽33的上端；卡台43设置于连接轴41的上端，且保持卡台43与卡槽42匹配安装。连接轴41与三角形油槽33为匹配安装的四组。卡台43和卡槽42也为匹配的三角形，且卡台43面积大于连接轴41的横截面面积；且卡台43的深度为3-5cm。且第二轴套32内侧壁还设有多个均布的齿槽5，第二轴套32内侧壁还设置耐磨糙面6。减震齿圈与第一轴套之间留有间隙，并在第一轴套内侧壁设置三角形油槽，便于连接第二轴套，并通过特殊结构的连接形式；进一步提高了第二轴套与第一轴套连接的导向性和固紧性，保证了在该轴套转动过程中的驱动平稳性，进一步提高了该装置的使用寿命。

本减速器内齿轮轴套通过设置内齿轮、减震齿圈和轴套的分体式组装配合，实现了各单一零部件出现磨损需要更换时，可便捷地进行单一的更换，大大节省了成本，提高了该装置的使用性价比。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：包括内齿轮（1）、减震齿圈（2）和轴套（3）；所述减震齿圈（2）同轴设置于所述内齿轮（1）内，且二者保持啮合传动；所述减震齿圈（2）内侧壁设有环形分布的多个固定槽（21）；在所述固定槽（21）内还设有弹性件（22）和棘齿板（23），所述弹性件（22）为沿固定槽（21）上下间隔分布的多个；所述棘齿板（23）包括基板（24）和第一棘齿（25），第一棘齿（25）设置于基板（24）外侧；所述基板（24）内侧与弹性件（22）连接，以使棘齿板（23）可内外移动；所述轴套（3）分为第一轴套（31）和第二轴套（32），所述第二轴套（32）同轴套设安装于所述第一轴套（31）；且在第一轴套（31）的内侧壁还设有竖直分布的三角形油槽（33），外侧壁还设有与固定槽（21）位置对应的多个长键（34），且在所述长键（34）的外侧壁还设有第二棘齿（35），所述第二棘齿（35）与第一棘齿（25）匹配安装，以使第一轴套（31）与减震齿圈（2）只能相互靠近；第二轴套（32）与第一轴套（31）之间通过连接结构（4）连接，且第二轴套（32）内侧壁还设有多个均布的齿槽（5），所述第二轴套（32）内侧壁还设置耐磨糙面（6）。

2.根据权利要求1所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述内齿轮（1）上设有内齿（11），减震齿圈（2）上设有与内齿相啮合的外齿（12），且在所述内齿边缘还设有纵向分布的油槽（13）。

3.根据权利要求2所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：在所述外齿（12）边缘也设有纵向分布的油槽（13），且两个所述油槽（13）位置对应并合围形成圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述弹性件（22）为压簧。

5.根据权利要求4所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述弹性件（22）、棘齿板（23）和固定槽（21）为匹配安装的六组，且每组固定槽（21）内的所述弹性件（22）为上下均布的三个。

6.根据权利要求1所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述连接结构（4）包括连接轴（41）、卡槽（42）和卡台（43）；所述连接轴（41）环形分布地设置于第二轴套（32），且使得连接轴（41）与所述三角形油槽（33）匹配安装；所述卡槽（42）设置于所述三角形油槽（33）的上端；所述卡台（43）设置于连接轴（41）的上端，且保持卡台（43）与卡槽（42）匹配安装。

7.根据权利要求6所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述连接轴（41）与所述三角形油槽（33）为匹配安装的四组。

8.根据权利要求7所述的一种减速器内齿轮轴套，其特征在于：所述卡台（43）和卡槽（42）也为匹配的三角形，且卡台（43）面积大于连接轴（41）的横截面面积；且所述卡台（43）的高度为3-5cm。

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