CN206943361U - 一种减速驱动装置以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速驱动装置以及电动车，涉及减速装置领域。减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器。第三端的端面开设有两个通孔，两个通孔分别连通一级传动空腔和二级传动空腔。第三端的端面设有电机机壳连接部。一级传动件的一端与二级传动件传动连接，二级传动件与差速器传动连接。减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，通过开设于第三端端面的通孔，不仅解决合箱后,从第三端加工电机安装端面、三组轴系孔能一次装夹加工完成，并且工艺性好以及精度高并且减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机。

Description

一种减速驱动装置以及电动车

技术领域

本实用新型涉及减速装置领域，具体而言，涉及一种减速驱动装置以及电动车。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速器的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机。对于多级减速器，通过换挡机构对传动比进行调节，使得机车能足够的扭矩输出。

现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的缺点。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种减速驱动装置，减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，通过开设于第三端端面的通孔，不仅解决合箱后,从第三端加工电机安装端面、三组轴系孔能一次装夹加工完成，并且工艺性好以及精度高。减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机，其可以合箱后再组合加工传动零件的安装孔系及电机安装端面，减少分别加工的组合误差，从而提高产品精度，达到降低噪音的目的。

本实用新型的第二个目的在于提供一种电动车，电动车具有上述减速驱动装置，其具有上述减速驱动装置的特点，通过安装上述减速驱动装置，不仅使得电动车减轻了重量，节约了空间，还使得电动车可以方便地选择不同的电机，其可以合箱后再组合加工传动零件的安装孔系及电机安装端面，减少分别加工的组合误差，从而提高产品精度，达到降低噪音的目的。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种减速驱动装置，减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器。机壳具有相对的第一端和第二端以及相对的第三端和第四端，机壳沿第一端至第二端的方向上依次开设有一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔，一级传动空腔连通二级传动空腔，二级传动空腔连通差速器容纳腔。第三端的端面开设有两个通孔，两个通孔分别连通一级传动空腔和二级传动空腔。第三端的端面设有电机机壳连接部。一级传动件可转动地设置于一级传动空腔中，二级传动件可转动地设置于二级传动空腔中，差速器设置于差速器容纳腔中。一级传动件的一端与二级传动件传动连接，二级传动件与差速器传动连接。

发明人发现：现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的缺点。其原因在于：现有的减速驱动箱通常与电机一体连接的，其电机机壳与减速驱动箱的机壳一体设计，其不能选择性的更换不同型号的电机，且由于这种设计，使得现有的减速驱动箱有着重量大、浪费空间的缺点。

发明人设计了上述减速驱动装置，减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器。机壳具有一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔，其中机壳靠近电机的第三端面开设有两个通孔，两个通孔分别与一级传动空腔和二级传动空腔连通，在进行机壳加工时，在同一平面向第三端进行开孔工序，即一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔位置处的开孔，一级传动空腔、二级传动空腔贯穿第三端端面，差速器容纳腔贯穿第三端和第四端的端面。将一级传动件、二级传动件以及差速器分别设置于一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔中，一一级传动件、二级传动件以及差速器依次进行传动连接，其很好的节约了空间。通过开设于第三端面通孔，不仅使得不同型号的电机贯穿第三端上的通孔与一级传动件传动连接，且电机机壳与电机机壳连接部进行连接，使得电机机壳稳固地与机壳连接，电机对减速驱动装置进行动力输出，还由于材料的去除，减轻了机壳的重量，并且节约了空间。减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机。

在本实用新型的一种实施例中：

一级传动件包括一级转轴、花键以及第一主动齿轮。二级传动件包括二级转轴、第一从动齿轮、第三主动齿轮、二级主动齿轮以及第二从动齿轮。一级转轴以及二级转轴分别通过轴承可转动的设置于一级传动空腔与二级传动空腔中。

花键与第一主动齿轮设置于一级转轴上，花键靠近第三端，第一主动齿轮靠近第四端。

二级转轴的轴线与一级转轴的轴线平行，第一从动齿轮空套于二级转轴上，第三主动齿轮和二级主动齿轮设置于二级转轴上，第二从动齿轮可转动地设置于二级传动空腔中。第一从动齿轮与第三主动齿轮靠近第四端，二级主动齿轮远离第四端。第一从动齿轮与第一主动齿轮和第三主动齿轮传动连接，二级主动齿轮与第一主动齿轮啮合，第一主动齿轮与差速器传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：

第一从动齿轮通过平键与第三主动齿轮传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：

二级转轴的两端分别抵靠于多个轴承，二级传动空腔设置有二级挡圈，二级挡圈靠近第三端，靠近第三端的轴承抵靠于二级挡圈。

在本实用新型的一种实施例中：

二级转轴靠近第三端的一端设置有防尘盖。

在本实用新型的一种实施例中：

一级转轴的周面设置有凸台，凸台的两端分别抵靠于多个轴承，一级传动空腔设置有一级挡圈，一级挡圈靠近第三端，靠近第三端的轴承抵靠于一级挡圈。

在本实用新型的一种实施例中：

一级挡圈靠近第三端的表面设置有油封。

在本实用新型的一种实施例中：

电机机壳连接部为开设于第三端端面的螺纹孔。

在本实用新型的一种实施例中：

机壳开设有电机连接通孔和第二悬挂通孔，多个电机连接通孔靠近第一端，多个悬挂通孔靠近第二端。

一种电动车，电动车具有上述的减速驱动装置。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种减速驱动装置，减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机。

本实用新型提供的一种电动车，电动车具有上述减速驱动装置，其具有上述减速驱动装置的特点，通过安装上述减速驱动装置，不仅使得电动车减轻了重量，节约了空间，还使得电动车可以方便地选择不同的电机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中减速驱动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中机壳在第一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中机壳在第二视角下的结构示意图；

图4为图1中Ⅳ处的放大图。

图标：10-减速驱动装置；20-轴承；21-一级挡圈；22-二级挡圈； 23-平键；24-防尘盖；31-垫片；32-油封；41-电机机壳连接部；42- 螺纹孔；50-电机连接通孔；60-第二悬挂通孔；71-第一悬挂通孔； 100-机壳；101-第一端；102-第二端；103-第三端；104-第四端；70-一级传动空腔；80-二级传动空腔；90-差速器容纳腔；110-一级传动件；111-一级转轴；112-花键；113-第一主动齿轮；120-二级传动件； 121-二级转轴；122-第一从动齿轮；124-二级主动齿轮；125-第二从动齿轮；130-差速器；1030-通孔；1110-凸台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1，图1示出了实施例1中提供的减速驱动装置10的的具体结构。

减速驱动装置10旨在解决现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的问题。

如图1所示，减速驱动装置10包括机壳100、一级传动件110、二级传动件120以及差速器130。

机壳100具有相对的第一端101和第二端102以及相对的第三端 103和第四端104，机壳100沿第一端101至第二端102的方向上依次开设有一级传动空腔70、二级传动空腔80以及差速器容纳腔90，一级传动空腔70连通二级传动空腔80，二级传动空腔80连通差速器容纳腔90。

第三端103靠近电机，第三端103的端面开设有两个通孔1030，两个通孔1030分别连通一级传动空腔70和二级传动空腔80。

一级传动件110可转动地设置于一级传动空腔70中，二级传动件120可转动地设置于二级传动空腔80中，差速器130设置于差速器容纳腔90中。一级传动件110的一端与二级传动件120传动连接，二级传动件120与差速器130传动连接。

具体地，请参考图2以及图3，图2示出了本实施例1中机壳100 在第一视角下的具体结构，图3示出了本实施例1中机壳100在第二视角下的具体结构。

机壳100表面开设有多个电机连接通孔50、第一悬挂通孔71、第二悬挂通孔60，多个电机连接通孔50靠近第一端101，多个第二悬挂通孔60靠近第二端102。四个电机连接通孔50呈矩形的位置关系开设于机壳100的表面，两个第二悬挂通孔60倾斜开设于机壳100的表面。多个连接螺栓通过直接开设于机壳100上的多个第一悬挂通孔71以及第二悬挂通孔60悬挂于机车上，使得减速驱动装置10具有更好的悬挂稳定性。

其中，为实现方便地选择不同型号的电机，实现电机机壳与减速驱动装置10可拆卸地连接。机壳100的第三端103的端面设置有电机机壳连接部41，电机机壳连接部41包括开设于第三端103端面的多个螺纹孔42，多个螺纹孔42沿两个通孔1030的圆心连接线对称设置，其设置位置关系使得电机机壳通过螺栓可以稳固地与机壳100 连接。

进一步的，请重新参考图1，一级传动件110包括一级转轴111、花键112以及第一主动齿轮113。

其中，一级转轴111的周面设置有凸台1110，凸台1110的两端抵靠与多个轴承20，一级转轴111通过轴承20可转动地设置于一级传动空腔70中。

一级挡圈21抵靠靠近第三端103的轴承20。

多个轴承20以及位于轴承20之间的一级转轴111通过一级挡圈21限制于一级传动空腔70中，使得一级转轴111只能绕其轴线转动而不能沿其轴线方向上运动，一级挡圈21靠近第三端103。一级挡圈21靠近第三端103的表面设置有油封32。

花键112与第一主动齿轮113设置于一级转轴111上，花键112 靠近第三端103，第一主动齿轮113靠近第四端104。

花键112用于与电机传动连接，为减速驱动装置10输入动力，第一主动齿轮113向二级传动件120传动。

二级传动件120包括二级转轴121、第一从动齿轮122、第三主动齿轮、二级主动齿轮124以及第二从动齿轮125。

二级转轴121的轴线与一级转轴111的轴线平行，二级转轴121 的两端分别抵靠于多个轴承20，二级传动空腔80设置有二级挡圈22，二级挡圈22靠近第三端103，靠近第三端103的轴承20抵靠于二级挡圈22。

第一从动齿轮122空套于二级转轴121上，第三主动齿轮和二级主动齿轮124设置于二级转轴121上，第二从动齿轮125可转动地设置于二级传动空腔80中。第一从动齿轮122与第三主动齿轮靠近第四端104，二级主动齿轮124远离第四端104。第一从动齿轮122与第一主动齿轮113和第三主动齿轮传动连接，二级主动齿轮124与第二从动齿轮125啮合，第二从动齿轮125与差速器130传动连接。

其中，请参考图4，图4为图1中Ⅳ处的放大图。

第一从动齿轮122通过平键23与第三主动齿轮传动连接。需要说明的是，在其他具体实施方式中，不限于平键23连接，还可以为花键连接、过盈连接等。

为防止二级传动空腔80进入灰尘，二级转轴121靠近第三端103 的一端设置有防尘盖24。请重新参考图1，其中，差速器130与差速器容纳腔90之间设置有多个垫片31。

发明人发现：现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的缺点。其原因在于：现有的减速驱动箱通常与电机一体连接的，其电机机壳与减速驱动箱的机壳一体设计，其不能选择性的更换不同型号的电机，且由于这种设计，使得现有的减速驱动箱有着重量大、浪费空间的缺点。

发明人设计了上述减速驱动装置10，减速驱动装置10包括机壳 100、一级传动件110、二级传动件120以及差速器130。机壳100 具有一级传动空腔70、二级传动空腔80以及差速器容纳腔90，其中机壳100靠近电机的第三端103端面开设有两个通孔1030，两个通孔1030分别与一级传动空腔70和二级传动空腔80连通，在进行机壳100加工时，在同一平面向第三端103进行开孔工序，即一级传动空腔70、二级传动空腔80以及差速器容纳腔90位置处的开孔，一级传动空腔70、二级传动空腔80贯穿第三端103端面，差速器容纳腔90贯穿第三端103和第四端104的端面。将一级传动件110、二级传动件120以及差速器130分别设置于一级传动空腔70、二级传动空腔80以及差速器容纳腔90中，一级传动件110、二级传动件120以及差速器130依次进行传动连接，其很好的节约了空间。通过开设于第三端103端面的通孔1030，不仅解决合箱后,从第三端103加工电机安装端面、三组轴系孔能一次装夹加工完成，并且工艺性好以及精度高,使得不同型号的电机贯穿第三端103上的通孔1030与一级传动件110传动连接，对减速驱动装置10进行动力输出，还由于材料的去除，减轻了机壳100的重量，并且节约了空间。减速驱动装置 10不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，减速驱动装置10还可以方便地更换不同型号的电机以及稳定地悬挂于机车上。

本实施例提供的减速驱动装置10，作用于一种电动车，电动车具有上述实施例提供的减速驱动装置10。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速驱动装置，其特征在于：

所述减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器；

所述机壳具有相对的第一端和第二端以及相对的第三端和第四端，所述机壳沿所述第一端至第二端的方向上依次开设有一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔，所述一级传动空腔连通所述二级传动空腔，所述二级传动空腔连通所述差速器容纳腔；

所述第三端的端面开设有两个通孔，两个所述通孔分别连通所述一级传动空腔和所述二级传动空腔；

所述第三端的端面设有电机机壳连接部；

所述一级传动件可转动地设置于所述一级传动空腔中，所述二级传动件可转动地设置于所述二级传动空腔中，所述差速器设置于所述差速器容纳腔中；

所述一级传动件的一端与所述二级传动件传动连接，所述二级传动件与所述差速器传动连接。

2.根据权利要求1所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述一级传动件包括一级转轴、花键以及第一主动齿轮；

所述二级传动件包括二级转轴、第一从动齿轮、第三主动齿轮、二级主动齿轮以及第二从动齿轮；

所述一级转轴以及二级转轴分别通过轴承可转动的设置于所述一级传动空腔与所述二级传动空腔中；

所述花键与所述第一主动齿轮设置于所述一级转轴上，所述花键靠近所述第三端，所述第一主动齿轮靠近所述第四端；

所述二级转轴的轴线与所述一级转轴的轴线平行，第一从动齿轮空套于所述二级转轴上，所述第三主动齿轮和所述二级主动齿轮设置于所述二级转轴上，所述第二从动齿轮可转动地设置于所述二级传动空腔中；

所述第一从动齿轮与所述第三主动齿轮靠近所述第四端，所述二级主动齿轮远离所述第四端；

所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮和所述第三主动齿轮传动连接，所述二级主动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮与所述差速器传动连接。

3.根据权利要求2所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述第一从动齿轮通过平键与所述第三主动齿轮传动连接。

4.根据权利要求2所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述二级转轴的两端分别抵靠于多个所述轴承，所述二级传动空腔设置有二级挡圈，所述二级挡圈靠近所述第三端，靠近所述第三端的所述轴承抵靠于所述二级挡圈。

5.根据权利要求2所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述二级转轴靠近所述第三端的一端设置有防尘盖。

6.根据权利要求2所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述一级转轴的周面设置有凸台，所述凸台的两端分别抵靠于多个所述轴承，所述一级传动空腔设置有一级挡圈，所述一级挡圈靠近所述第三端，靠近所述第三端的所述轴承抵靠于所述一级挡圈。

7.根据权利要求6所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述一级挡圈靠近所述第三端的表面设置有油封。

8.根据权利要求1所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述电机机壳连接部为开设于所述第三端端面的螺纹孔。

9.根据权利要求1所述的减速驱动装置，其特征在于：

所述机壳开设有电机连接通孔和第二悬挂通孔，多个所述电机连接通孔靠近所述第一端，多个所述悬挂通孔靠近所述第二端。

10.一种电动车，其特征在于：

所述电动车具有上述权利要求1-9任意一项所述的减速驱动装置。