CN2431137Y - 无噪声电动轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无噪声电动轮毂,包括壳体,内设有电机和右固定架,左、右轴,主、从同步轮、同步带、星轮、超越离合器等,本设计在动力传递的一级减速机构中采用了同步轮与同步带的传动,二级减速视需要可采用齿轮或同步轮传动,同步轮传动消除了齿轮传动产生的噪声,且在从动轮Ⅱ、星轮与右轴之间都设置轴承,消除了同步带张紧力引起的同步轮偏移,避免了从动轮内孔与星轮外圆的摩擦,确保同心度,提高传动可靠性,使超越离合器在完成超越功能时轻松自如。
Description
本实用新型涉及交通运输机械，特别是陆用电动车的轮毂结构。
作为陆上交通运输工具，有自行车、三轮车、摩托车和汽车等，而汽车历来以汽油为燃料，随着汽车数量的剧增，消耗的能源亦不断上升，汽车尾气的排放导致环境污染已危害人们的健康，因此，淘汰汽油车推广电动车，是今后发展的方向，电动车无论是电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动汽车都离不开传输动力的电动轮毂，电动轮毂已由单速向多速发展以适应世界各地不同地形需要，单速和多速电动轮毂实现动力传递和变速均采用齿轮传动，齿轮传动产生的噪声大，尤其是电机输出部分因电机转速高造成的噪声最大，给环境又造成另一种公害，噪声污染同样会危害人们健康。
本实用新型的目的皆在克服现有技术的缺陷而提供一种能最大限度降低噪声的无噪声电动轮毂。
本实用新型的实施方案是：该无噪声电动轮毂，在壳体内设有电机和右固定架，电机底壳与右固定架固定，并分别与左、右轴固定通过其与车辆连接，与电机输出轴传动连接的主动轮Ⅰ，右固定架内设有支承在轴承中的从动轴，轴上的从动轮Ⅰ与主动轮Ⅰ形成一级减速动力传递关系；从动轴上同时设有主动轮Ⅱ，它与设在右轴上的从动轮Ⅱ形成二级减速动力传递关系，从动轮Ⅱ内设有与壳体相固定的星轮，从动轮Ⅱ、星轮、滚柱、弹簧组成超越离合器，其特征在于：a．所述的电机输出轴与左、右轴轴心同在轮毂回转中心上；b．所述的主动轮Ⅰ和从动轮Ⅰ为主同步轮Ⅰ和从同步轮Ⅰ，主、从同步轮Ⅰ之间通过同步带Ⅰ相连啮合传动；c．所述的从动轮Ⅱ与右轴、星轮与右轴之间都设有轴承。
附图说明。
图1为本实用新型方案1总体结构示意图。
图2为本实用新型方案2总体结构示意图。
图3为超越离合器结构剖面图。
下面将按上述附图对本实用新型之实施例再进行详细描述。
如图1-3所示，无噪声电动轮毂有一壳体，壳体由轮壳(2)和轮盖(7)互相止口结合并以螺钉紧固连接。
壳体两侧设有左、右轴(1)、(6)，左、右轴分别固定在电动车车架上，壳体通过幅条与车轮相连接。壳体内设有右固定架(4)和用镍镉电池或蓄电池供电的电机(3)，电机底壳与右固定架固定。为了缩小体积使结构更紧凑，将电机输出轴设计成与左、右轴轴心同在轮毂回转中心上。电机输出轴上设有键连接或热套紧配的主同步轮Ⅰ(5)，右固定架内设有支承在轴承(14)中的从动轴(16)，轴上左端的从同步轮Ⅰ(15)通过同步带Ⅰ(17)与主同步轮I(5)啮合传动，由主同步轮Ⅰ驱动作一级减速同向旋转，从同步轮Ⅰ与从动轴键连接或热套紧配。
从动轴右端设有二级减速传动机构，该二级减速传动机构有二种传动方案，第一种方案采用现有技术的齿轮传动(图1)，即在从动轴上设有键连接的主动齿轮(13)，或将主动齿轮与从动轴制成连体的齿轴结构，该主动齿轮与设在右轴(6)上的从动齿轮(8)互相啮合构成二级减速传动。第二种方案的主动轮Ⅱ和从动轮Ⅱ采用主同步轮Ⅱ(20)和从同步轮Ⅱ(18)(图2)，并通过同步带Ⅱ(19)的啮合传动来实现二级减速传动，该方案的减噪性能更佳。
从动轮Ⅱ(包括从动齿轮(8)或从同步轮Ⅱ(18))内设有与轮盖(7)用螺钉固定的星轮(12)，并由从动轮Ⅱ、星轮(12)、滚柱(21)、弹簧(22)组成超越离合器，即在与从动齿轮或从同步轮Ⅱ内孔相结合的星轮的外圆周面上开有3个均布的槽和孔，槽中设有滚柱，孔中设有作用在滚柱上的弹簧。
为了保证从动齿轮、从同步轮Ⅱ与星轮的同心度，避免从动齿轮、从同步轮Ⅱ内孔与星轮外圆的摩擦，从动齿轮(8)与右轴(6)、从同步轮Ⅱ(18)与右轴(6)之间都设有轴承(11)、(10)，两轴承之间以挡圈(9)相隔，确保传动件同心度，使超越离合器在完成超越功能时更轻松，传动更可靠，并将轴承(10)设在轮盖(7)的止口中，进一步保证轮盖与星轮、与右轴的同心，从而达到传动的可靠性。
本实用新型在结构上采用了同步轮和同步带的传动来取代齿轮传动，并以电机底壳与右固定架的固定，使内部结构紧凑，并使采用同步轮、同步带传动成为可能，同步轮传动消除了齿轮传动过程产生的噪声，且在二级减速的从动轮Ⅱ和星轮与右轴之间设置了轴承，消除了同步带张紧力引起的同步轮偏移，避免了传动轮内孔与星轮外圆的摩擦，确保它们之间的同心度，提高传动可靠性，使超越离合器在完成超越功能时更轻松。
Claims (3)
1．一种无噪声电动轮毂，在壳体内设有电机(3)和右固定架(4)，电机底壳与右固定架固定，并分别与左、右轴(1)、(6)固定通过其与车辆连接，与电机输出轴传动连接的主动轮Ⅰ，右固定架内设有支承在轴承(14)中的从动轴(16)，轴上的从动轮Ⅰ与主动轮Ⅰ形成一级减速动力传递关系；从动轴上同时设有主动轮Ⅱ，它与设在右轴上的从动轮Ⅱ形成二级减速动力传递关系，从动轮Ⅱ内设有与壳体相固定的星轮(12)，从动轮Ⅱ、星轮(12)、滚柱(21)、弹簧(22)组成超越离合器，其特征在于：
a．所述的电机(3)输出轴与左、右轴(1)、(6)轴心同在轮毂回转中心上；
b．所述的主动轮Ⅰ和从动轮Ⅰ为主同步轮Ⅰ(5)和从同步轮Ⅰ(15)，主、从同步轮Ⅰ之间通过同步带Ⅰ(17)相连啮合传动；
c．所述的从动轮Ⅱ与右轴(6)、星轮(12)与右轴之间都设有轴承(11)、(10)。
2．如权利要求1所述的无噪声电动轮毂，其特征在于所述的主动轮Ⅱ和从动轮Ⅱ是互相啮合的主动齿轮(13)和从动齿轮(8)。
3．如权利要求1所述的无噪声电动轮毂，其特征在于所述的主动轮Ⅱ和从动轮Ⅱ是传递动力的主同步轮Ⅱ(20)和从同步轮Ⅱ(18)，主、从同步轮Ⅱ之间通过同步带Ⅱ(19)相连啮合传动。
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| CN100346990C (zh) * | 2005-12-16 | 2007-11-07 | 清华大学 | 同轴－分体式电机轮毂 |
| CN102529571A (zh) * | 2010-12-24 | 2012-07-04 | 株式会社岛野 | 内置马达自行车用轮毂 |
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2000
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