CN2900343Y - 电动机车的传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动机车的传动结构，其由第一驱动机构、第一齿轮、第一皮带、第二驱动机构、第二马达、第二传动轴、第二次齿轮、第二皮带、第二主齿轮与主传动轴等构件所组成；上述该第二传动轴与第二次齿轮间则套设一单向轴承组，而单向轴承组由套筒、轴承、轴套及轮毂所组成；由上述构件的组成，实施时，利用第一驱动机构与第二驱动机构搭配与切换下，作以因应各种不同动力需求状态下的动力匹配，达成省力、省电及延长电池与机件使用寿命的目的。

Description

电动机车的传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动机车的传动结构，特别涉及一种利用两组传动机构作搭配与切换，以因应各种不同动力需求状态下的动力匹配，达成省力、省电及延长电池与机件使用寿命的电动机车的传动结构。

背景技术

传统电动机车的传动结构，系以单组传动机构作为动力源，无法因应在不同路况及车速时所需的动力需求，时有扭力不足及负载过重的情形，轻则影响骑乘的性能、耗电或降低电池的使用寿命，重则损坏动力输出装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供电动机车复合式动力输出的传动结构，使得电动机车的传动结构可因应不同的行车状态作动力的搭配，亦即在小动力需求时，仅以单一传动机构作动力输出源；当动力需求增大时，可以调整为复合传动机构作动力输出源。

经改良后的电动机车的传动结构，可达成省力、省电及延长电池与机件使用寿命等特性，为本实用新型的最大特征所在。

为了达成上述目的及功能，其具体实行的技术手段及方案包括：

一种电动机车的传动结构，其包含有：

一第一驱动机构，系以第一马达带动第一传动轴，再驱动第一齿轮；一第一皮带，系用以连结第一驱动机构上的第一齿轮与第二驱动机构上的第二次齿轮间的动力传递；一第二驱动机构，系以第二马达带动第二传动轴，再经由单向轴承组驱动第二次齿轮；一第二皮带，系用以连结第二驱动机构上的第二主齿轮与主传动轴上的主传动齿轮间的动力传递；一主传动轴，系作为电动机车的后轮动力输出之用；

其中，单向轴承组系由套筒、轴承、轴套及轮毂所组成。

单向轴承组，其以套筒套接于第二传动轴上，再依序组合轴承、轴套及轮毂等构件，轮毂外缘最后再组装上第二次齿轮。

主传动轴，其可单独以第二驱动机构作为动力来源或切换为以第一驱动机构及第二驱动机构共同作为动力来源为其特征。

本实用新型与现有技术相比，具有明显的优势和有益效果、

本实用新型一种电动机车的传动结构，利用改良后的电动机车所特有的传动结构可因应不同的行车状态作动力的搭配，对于电动机车动力输出最适匹配所作最具体的改良可达成省力、省电及延长电池与机件使用寿命等效果。

附图说明

图1为本实用新型分解结构外观立体图；

图2为本实用新型组合结构外观立体图；

图3为本实用新型第二驱动机构剖视图；

图4为本实用新型驱动原理外观结构图；

图5为本实用新型整体搭配外观立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明：

请参阅图式图1，为本实用新型分解结构外观立体图，图中所示的电动机车的传动结构，请同时参阅图2所示，包含：

第一驱动机构1，系以第一马达11带动第一传动轴12，再驱动第一齿轮13；第一皮带2，用以连结第一驱动机构1上的第一齿轮13与第二驱动机构3上的第二次齿轮35间的动力传递；第二驱动机构3，以第二马达31带动第二传动轴32，再经由单向轴承组34驱动第二次齿轮35，而单向轴承组34由套筒341、轴承342、轴套343及轮毂344所组成；单向轴承组34与周边构件的连接以套筒套341接于第二传动轴32上，再依序组合轴承342、轴套343及轮毂344等构件，轮毂344外缘最后再组装上第二次齿轮35；一第二皮带4，用以连结第二驱动机构3上的第二主齿轮33与主传动轴5上的主传动齿轮51间的动力传递；主传动轴5，作为电动机车的后轮动力输出之用，可单独以第二驱动机构3作为动力来源或切换为以第一驱动机构1及第二驱动机构3共同作为动力来源。

请参阅图2所示，为本实用新型组合结构外观立体图，图中所示的传动结构，其组件的规格尺寸，在此以一可行的具体实施例作说明：第一马达11将动力经由第一传动轴12传递至第一齿轮13，第一齿轮13通过第一皮带2与轮毂344上所装置的第二次齿轮35连接，而第一传动轴12与第二传动轴32间的齿数比设定为6∶1；而第二马达31将动力经由第二传动轴32传递至第二主齿轮33，而第二主齿轮33则通过第二皮带4与主传动轴5上所装置的主传动齿轮51连接，而第二传动轴32与主传动轴5间的齿数比设定为2∶1的值。

当机车启动或爬坡时，若车速位在20～25 km/h的低速时，需要较大的扭力输出，此时第一马达11及第二马达31均会启动共同带动主传动轴5输出，而总驱动齿数比为12∶1，亦即速比为1∶12，经由减速机制瞬间提升扭力值，以节省动力；

当机车的车速位大于20～25 km/h时，需要的扭力输出则降低，此时第一马达11停止转动，仅以第二马达31带动主传动轴5输出，而总驱动齿数比为2∶1，亦即速比为1∶2。

上述的第一马达11与第二马达31的匹配切换，经由电控系统作自动感应的切换。

请参阅图3，为本实用新型第二驱动机构剖视图，图中所示的剖面清楚表示第二驱动机构3内部构件的连结关系，单向轴承组34与周边构件的连接，以套筒套341接于第二传动轴32上，再依序组合轴承342、轴套343及轮毂344等构件，轮毂344外缘最后再组装上第二次齿轮35，而第二传动轴32以第二马达31带动，靠近第二马达31输出侧则装置有第二主齿轮33。

请参阅图4和图1，为本实用新型驱动原理外观结构图，图中所示为第一马达11与第二马达31所驱动的齿轮，即：第一齿轮13、第二主齿轮33及第二次齿轮35与主传动轴5上的主传动齿轮51间以第一皮带2与第二皮带连结驱动的对应关系。

请参阅图5，为本实用新型整体搭配外观立体图，图中所示的传动机构与电动机车整体的对应关系，表示此为一后轮驱动电动机车的实施例，第一驱动机构1与第二驱动机构3为动力来源；第一驱动机构1与第二驱动机构3两者之间的连结是由第一皮带2来达成；第二驱动机构3与主传动轴5两者之间的连结是由第二皮带4来达成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1、一种电动机车的传动结构，包含驱动机构和主传动轴：其特征在于：所述的驱动机构分为一第一驱动机构和一第二驱动机构；其中一第一驱动机构，以第一马达带动第一传动轴，再驱动第一齿轮；一第一皮带，用以连结第一驱动机构上的第一齿轮与第二驱动机构上的第二次齿轮间的动力传递；

其中一第二驱动机构，以第二马达带动第二传动轴，再经由单向轴承组驱动第二次齿轮；

一第二皮带，用以连结第二驱动机构上的第二主齿轮与主传动轴上的主传动齿轮间的动力传递。

2、根据权利要求1所述的电动机车的传动结构，其特征在于：该单向轴承组，穿设于第二传动轴与第二次齿轮间，分别由套筒、轴承、轴套及轮毂所组成。

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