CN2412809Y - 摩托车内置式单后减震装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车内置式单后减震装置,涉及摩托车后轮减震结构改进发明,包括减震器(3)的上端与车架主体(1)的上主骨架铰架,下端与一个减震推进结构铰接,该减震推进结构一端与后摇架(7)成铰接,另一端与车架主体(1)的下端成铰接,后摇架(7)与车架主体(1)成铰接。按本实用新型主题设计的减震装置,结构紧凑、外形美观、结构件强度高、刚性好、可延长减震器寿命30%。
Description
本实用新型涉及摩托车后轮减震装置的改进发明。
在现有的技术中，摩托车后摇架连接两个减震器下端，两个减震器上端连接于车架主体上。当摩托车后轮受力时，两个减震器发挥减震作用。但由于摩托车后轮受力时，其震动直接作用于减震器上，减震器运动比较剧烈，容易损坏，使用寿命较短，维修率高。
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种摩托车后轮内置式单减震装置，以达到减少减震器运动幅度程度、延长使用寿命的目的。
本实用新型是以如下方式完成的，包括车架主体，还包括单减震器的上端与车架上支架的连接孔用活动节连接，所述的车架上支架固定设置在车架主体的上主骨架上，单减震器的下端与后铰架的连接孔用活动节连接，后铰架一端与前铰架的一端铰接，前铰架的另一端与下支架铰接，下支架固定设置在车架主体的下主骨架上，后铰架的另一端与后摇架铰接，后摇架的一端安装摩托车后轮，另一端与车架主体铰接；
所述的后铰架与后摇架的铰接部位由固定套、活动套、铰链轴所组成。
按本实用新型主题设计的摩托车内置式后单减震装置，其结构紧凑合理，整车外形美观，结构件强度高，刚性好、机构柔性好、运动灵活、安全可靠，减震性能特别好，骑乘特别舒适，可延长减震器寿命30％。
本实用新型有如下附图：
图1 实用新型的主视图
图2 实用新型的俯视图
图3 实用新型的A—A向视图
附图表示了本实用新型的结构，下面结合附图进一步描述其实施例，包括车架主体(1)，所述的单减震器(3)设置于车架主体(1)中间部位，所述的单减震器(3)的上端与车架上支架(2)的连接孔用活动节连接，所述的车架上支架(2)固定设置在车架主体(1)的上主骨架上，单减震器(3)的下端与后铰架(8)的连接孔用活动节连接，后铰架(8)的一端与前铰架(10)的一端铰接，前铰架(10)的另一端与下支架(5)铰接，下支架(5)固定设置在车架主体(1)的下主骨架上，后铰架(8)的另一端与后摇架(7)铰接，后摇架(7)一端安装摩托车后轮，另一端与车架主体(1)中部相铰接。所述的后铰架(8)与后摇架(7)的铰接部位由固定套(13)、活动套(12)、铰链轴(11)组成。
当摩托车后轮受力向上震动时，在现有技术中，受力的方向直接作用于摩托车外置式后双减震器，减震器无论从运动幅度还是从工作程度来说，经不住长时间使用，寿命短，返修率高。再说这样外置式设计，外形并不美观，结构件强度也不是很高。按本实用新型主题设计改为内置式单减震器，后轮受力向上时使后摇架上升，后摇架带动前、后铰架及活动节，使内置减震装置向上移动，即四连杆机构(减震装置、后摇架、前、后铰架等)间相对运动轻微压缩单减震装置达到减震目的。这样就避免后轮受力时的直接作用，对减震器可以说是个有效的保护，减震器的寿命得以延长。
Claims (2)
1、一种摩托车内置式单后减震装置，包括车架主体(1)，其特征在于：还包括减震器(3)的上端与车架主体(1)的上主骨架铰接，减震器(3)的下端与减震推进结构铰接，该减震推进结构一端与后摇架(7)铰接，另一端与车架主体(1)的下主骨架铰接，后摇架(7)一端安装摩托车后轮，另一端与车架主体(1)相铰接。
2、如权利要求1所述的一种摩托车内置式后单减震装置，其特征在于：所述的减震推进结构由后铰架(8)与前铰架(10)铰接而成，后铰架(8)另一端与后摇架(7)铰接，后铰架(8)与减震器(3)的下端相铰接，前铰架(10)与车架主体(1)的下主骨架铰接。
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| CN 00206770 CN2412809Y (zh) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 摩托车内置式单后减震装置 |
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2000
- 2000-04-06 CN CN 00206770 patent/CN2412809Y/zh not_active Expired - Fee Related
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