CN215245119U - 一种汽车立柱护板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车立柱护板结构，包括骨架,所述骨架的外表面固定连接有皮套，所述骨架的背部开设有滑动槽，所述滑动槽的中间内部固定连接有夹板，所述骨架的内部活动连接有滑动板，所述滑动板靠近夹板的一侧固定连接有降噪板，所述滑动槽的上下两端内部均固定连接有缓冲室，所述夹板的上下两侧均固定连接有底座，所述底座远离夹板的一侧固定连接有弹力簧，所述弹力簧远离底座的一端固定连接有配重球，通过汽车行驶产生的震动，使得配重球在滑动槽内部移动，再通过滑动板带动降噪板移动，同时由于降噪板内部开设有孔槽，在噪音通过孔槽时，会对噪音传播的能量进行摩擦消耗，从而达到减少噪音的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车立柱护板结构。
背景技术
汽车立柱对车辆的整体布置、安全以及驾驶乘坐实时性等起到很重要的作用，而汽车立柱护板在起到支撑车顶盖作用的同时，还要承受前、后车门的支撑力，同时也兼具门框的作用，是汽车制造领域的重要构件之一。
在汽车行驶过程在，往往会因为震动产生噪音，人们长时间在车内驾驶或者乘坐，会对人体造成一定的伤害，引起身体的不适；同时由于长时间震动，还会对汽车立柱等零部件造成一定的损害，严重的可能会导致交通事故的发生。
因此对高可靠性产品的需求迫在眉睫，故而我们提出了一种汽车立柱护板结构，其具有减小噪音、减震的优点，来解决以上的问题。
实用新型内容
为实现上述减小噪音、减震的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车立柱护板结构，包括骨架,所述骨架的外表面固定连接有皮套，所述骨架的背部开设有滑动槽，所述滑动槽的中间内部固定连接有夹板，所述骨架的内部活动连接有滑动板，所述滑动板靠近夹板的一侧固定连接有降噪板，所述滑动槽的上下两端内部均固定连接有缓冲室，所述夹板的上下两侧均固定连接有底座，所述底座远离夹板的一侧固定连接有弹力簧，所述弹力簧远离底座的一端固定连接有配重球；
所述缓冲室靠近滑动槽内壁的两侧均固定连接有固定杆，所述缓冲室的内部活动连接有推杆，所述推杆顶端靠近滑动槽内壁的两侧均转动连接有杠杆，所述杠杆远离推杆的一端转动连接有第一缓冲件，所述推杆远离第一缓冲件的一端固定连接有压板，所述压板靠近滑动槽内壁的两侧均设置有第二缓冲件。
作为优化，所述皮套包裹在骨架的外侧周围，材质为柔软的真皮材料，通过皮套对骨架起到保护作用，同时提升其观赏性。
作为优化，所述配重球的顶部中心固定连接有卡柱，所述滑动板的底部固定连接在卡柱的顶部，所述降噪板的内部开设有孔槽，通过配重球顶部的卡柱，带动滑动板以及降噪板在滑动槽的内部滑动，将降噪板的孔槽和噪音接触摩擦。
作为优化，所述推杆活动连接在滑动槽的内部，且推杆的顶部在配重球的运动路径上，通过震动以及弹力簧的弹力作用，会使得配重球在滑动槽的内部移动，会和推杆相接触。
作为优化，所述固定杆远离缓冲室的一端固定连接在滑动槽的内壁上，且缓冲室在滑动槽的上下两端内部共安装有两组，通过固定杆将缓冲室整体固定在滑动槽的内部。
作为优化，所述第一缓冲件固定连接在骨架的内部，所述第一缓冲件的内部固定连接有缓冲簧，通过杠杆将震动的能量传递到缓冲簧上，然后缓冲簧做功，通过做功消耗能量达到缓冲减震的作用。
作为优化，所述第二缓冲件固定连接在骨架的底端内部，所述第二缓冲件的内部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧靠近压板的一端固定连接有推板，通过压板挤压推板，使得缓冲簧做功，再次对震动进行缓冲减震。
本实用新型的有益效果是：
1、该汽车立柱护板结构，通过汽车行驶产生的震动，使得配重球在滑动槽内部移动，再通过滑动板带动降噪板移动，同时由于降噪板内部开设有孔槽，在噪音通过孔槽时，会对噪音传播的能量进行摩擦消耗，从而达到减少噪音的目的。
2、该汽车立柱护板结构，通过第一缓冲件减震的同时，还会带动杠杆向上移动，使得推杆和配重球接触，从而推杆会给配重球一个助力，减少配重球运动的损耗，进一步降噪，同时通过压板给推杆施加推动助力，将震动的能量转化消耗掉，从而达到减震的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图2为本实用新型降噪板结构正视图；
图3为本实用新型配重球结构示意图；
图4为实用新型图3中A处缓冲室结构放大示意图。
图中：1、骨架；2、皮套；3、滑动槽；4、夹板；5、滑动板；6、降噪板；7、缓冲室；8、底座；9、弹力簧；10、配重球；71、固定杆；72、推杆； 73、杠杆；74、第一缓冲件；75、压板；76、第二缓冲件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车立柱护板结构，包括骨架1,骨架1的外表面固定连接有皮套2，骨架1的背部开设有滑动槽3，滑动槽3的中间内部固定连接有夹板4，骨架1的内部活动连接有滑动板5，滑动板5靠近夹板4的一侧固定连接有降噪板6，滑动槽3的上下两端内部均固定连接有缓冲室7，夹板 4的上下两侧均固定连接有底座8，底座8远离夹板4的一侧固定连接有弹力簧9，弹力簧9远离底座8的一端固定连接有配重球10。
皮套2包裹在骨架1的外侧周围，材质为柔软的真皮材料，通过皮套2 对骨架1起到保护作用，同时提升其观赏性。
配重球10的顶部中心固定连接有卡柱，滑动板5的底部固定连接在卡柱的顶部，降噪板6的内部开设有孔槽，通过配重球10顶部的卡柱，带动滑动板5以及降噪板6在滑动槽3的内部滑动，将降噪板6的孔槽和噪音接触摩擦。
请参阅图4，缓冲室7靠近滑动槽3内壁的两侧均固定连接有固定杆71，缓冲室7的内部活动连接有推杆72，推杆72顶端靠近滑动槽3内壁的两侧均转动连接有杠杆73，杠杆73远离推杆72的一端转动连接有第一缓冲件74，推杆72远离第一缓冲件74的一端固定连接有压板75，压板75靠近滑动槽3 内壁的两侧均设置有第二缓冲件76。
推杆72活动连接在滑动槽3的内部，且推杆72的顶部在配重球10的运动路径上，通过震动以及弹力簧9的弹力作用，会使得配重球10在滑动槽3 的内部移动，会和推杆72相接触。
固定杆71远离缓冲室7的一端固定连接在滑动槽3的内壁上，且缓冲室 7在滑动槽3的上下两端内部共安装有两组，通过固定杆71将缓冲室7整体固定在滑动槽3的内部。
第一缓冲件74固定连接在骨架1的内部，第一缓冲件74的内部固定连接有缓冲簧，通过杠杆73将震动的能量传递到缓冲簧上，然后缓冲簧做功，通过做功消耗能量达到缓冲减震的作用。
第二缓冲件76固定连接在骨架1的底端内部，第二缓冲件76的内部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧靠近压板75的一端固定连接有推板，通过压板 75挤压推板，使得缓冲簧做功，再次对震动进行缓冲减震。
在使用时，请参阅图1-3，通过汽车行驶时产生的震动作用，带动配重球 10在滑动槽3的内部移动，再通过滑动板5带动降噪板6在滑动槽3的表面移动，由于降噪板6的内部开设有孔槽，所以降噪板6移动的时候，噪音会在通过孔槽的时候和孔槽进行摩擦，以此来消耗噪音传播的能量，从而达到减小噪音的目的；
同时在汽车行驶震动时，在通过第一缓冲件74减震的同时，还会带动杠杆73向上移动，将推杆72顶出，使得推杆72和配重球10接触，给配重球 10一个推动助力，减少配重球10在滑动槽3内部移动的损耗，使得降噪板6 和噪音摩擦更剧烈，进一步的增加噪音传播损耗，使得降噪效果更好，同时第二缓冲件76受震动会推动推板向外挤压压板75，因此会通过压板75再给推杆72一个推动助力，极大化的减少结构做功运行的损耗，同时通过做功消耗震动产生的能量，达到减震的作用。
综上所述，通过汽车行驶产生的震动，使得配重球10在滑动槽3内部移动，再通过滑动板5带动降噪板6移动，同时由于降噪板6内部开设有孔槽，在噪音通过孔槽时，会对噪音传播的能量进行摩擦消耗，从而达到减少噪音的目的。
通过第一缓冲件74减震的同时，还会带动杠杆73向上移动，使得推杆 72和配重球10接触，从而推杆72会给配重球10一个助力，减少配重球10 运动的损耗，进一步降噪，同时通过压板75给推杆72施加推动助力，将震动的能量转化消耗掉，从而达到减震的作用。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车立柱护板结构，包括骨架(1),其特征在于：所述骨架(1)的外表面固定连接有皮套(2)，所述骨架(1)的背部开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)的中间内部固定连接有夹板(4)，所述骨架(1)的内部活动连接有滑动板(5)，所述滑动板(5)靠近夹板(4)的一侧固定连接有降噪板(6)，所述滑动槽(3)的上下两端内部均固定连接有缓冲室(7)，所述夹板(4)的上下两侧均固定连接有底座(8)，所述底座(8)远离夹板(4)的一侧固定连接有弹力簧(9)，所述弹力簧(9)远离底座(8)的一端固定连接有配重球(10)；
所述缓冲室(7)靠近滑动槽(3)内壁的两侧均固定连接有固定杆(71)，所述缓冲室(7)的内部活动连接有推杆(72)，所述推杆(72)顶端靠近滑动槽(3)内壁的两侧均转动连接有杠杆(73)，所述杠杆(73)远离推杆(72)的一端转动连接有第一缓冲件(74)，所述推杆(72)远离第一缓冲件(74)的一端固定连接有压板(75)，所述压板(75)靠近滑动槽(3)内壁的两侧均设置有第二缓冲件(76)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述皮套(2)包裹在骨架(1)的外侧周围，材质为真皮材料。
3.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述配重球(10)的顶部中心固定连接有卡柱，所述滑动板(5)的底部固定连接在卡柱的顶部，所述降噪板(6)的内部开设有孔槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述推杆(72)活动连接在滑动槽(3)的内部，且推杆(72)的顶部在配重球(10)的运动路径上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述固定杆(71)远离缓冲室(7)的一端固定连接在滑动槽(3)的内壁上，且缓冲室(7)在滑动槽(3)的上下两端内部共安装有两组。
6.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述第一缓冲件(74)固定连接在骨架(1)的内部，所述第一缓冲件(74)的内部固定连接有缓冲簧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车立柱护板结构，其特征在于：所述第二缓冲件(76)固定连接在骨架(1)的底端内部，所述第二缓冲件(76)的内部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧靠近压板(75)的一端固定连接有推板。
Priority Applications (1)
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| CN202121442104.XU CN215245119U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 一种汽车立柱护板结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN215245119U true CN215245119U (zh) | 2021-12-21 |
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Family Applications (1)
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| CN202121442104.XU Active CN215245119U (zh) | 2021-06-28 | 2021-06-28 | 一种汽车立柱护板结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215245119U (zh) |
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2021
- 2021-06-28 CN CN202121442104.XU patent/CN215245119U/zh active Active
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