CN212047254U

CN212047254U - 一种保险杠减振结构

Info

Publication number: CN212047254U
Application number: CN202020548703.9U
Authority: CN
Inventors: 潘东生; 蔡华勇
Original assignee: Jiangsu Hongyu Vehicle Industry Co ltd
Current assignee: Jiangsu Hongyu Vehicle Industry Co ltd
Priority date: 2020-04-15
Filing date: 2020-04-15
Publication date: 2020-12-01
Anticipated expiration: 2030-04-15

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其为一种保险杠减振结构。本实用新型在保险杠本体受到撞击时，通过第一固定柱带动固定盘将第二弹簧进行压缩，同时利用第二固定柱上的固定盘对第一弹簧进行压缩，从而进行减振，然后第一转动柱通过第三弹簧对第二转动柱进行支撑，同时对第三弹簧进行压缩，且在支撑的过程中滑动柱滑动在固定筒内部，然后滑动架受力通过支撑轮在滑动槽中进行滑动，从而进行卸力，然后利用两个滑动架对第四弹簧进行压缩，进一步保证减振的效果，可以通过弹簧压缩和结构传动协进行减振，可以较好的对保险杠前端和侧端进行减振处理，使得保险杠在受到撞击时可以及时进行卸力缓冲，从而可以完成较好的减振。

Description

一种保险杠减振结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种保险杠减振结构。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

存在以下问题：

目前使用的保险杠减振结构过于单一，仅仅采用弹簧和弹性材料进行减振，不能较好的进行对保险杠前端和侧端进行减振处理，使得保险杠在受到撞击时不能及时进行卸力缓冲从而减振，从而会对汽车造成较大的冲击力，由此，提出了一种保险杠减振结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种保险杠减振结构，解决了目前使用的保险杠减振结构过于单一，只是采用弹簧和弹性材料进行减振，不能较好的进行对保险杠前端和侧端进行减振处理，使得保险杠在受到撞击时不能及时进行卸力缓冲从而减振，从而会对汽车造成较大的冲击力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠减振结构，包括保险杠本体和安装架，所述保险杠本体底端中部固定连接有支撑板，所述支撑板底端固定连接有第一固定柱，所述安装架顶端两侧均固定连接有第二固定柱，且两个第二固定柱位于第一固定柱的两侧，所述第一固定柱侧壁固定安装有第一弹簧，所述第二固定柱侧壁均固定安装有第二弹簧，所述保险杠本体底端两侧均固定连接有转动件，所述转动件中部均转动连接有第一转动柱，所述安装架中部开设有滑动槽，所述滑动槽中滑动连接有两个滑动架，所述滑动架中部均转动连接有第二转动柱，所述第二转动柱一端固定连接有滑动柱，所述第一转动柱一端固定连接有固定筒，所述滑动柱滑动连接在固定筒中，两个所述滑动架之间固定安装有第四弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定柱的底端和两个第二固定柱的顶端均固定连接有固定盘，且固定盘分别支撑在第一弹簧和第二弹簧的一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动柱一端固定连接有限位盘，所述限位盘匹配滑动连接在固定筒内壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一转动柱和第二转动柱之间固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧位于滑动柱和固定筒的侧壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第四弹簧支撑在两个滑动架的一端中部，且第四弹簧位于滑动槽内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动架底端两侧均转动连接有支撑轮，所述支撑轮支撑在滑动槽的底端。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种保险杠减振结构，具备以下有益效果：

该保险杠减振结构，在保险杠本体受到撞击时，通过第一固定柱带动固定盘将第二弹簧进行压缩，同时利用第二固定柱上的固定盘对第一弹簧进行压缩，从而进行减振，然后第一转动柱通过第三弹簧对第二转动柱进行支撑，同时对第三弹簧进行压缩，且在支撑的过程中滑动柱滑动在固定筒内部，然后滑动架受力通过支撑轮在滑动槽中进行滑动，从而进行卸力，然后利用两个滑动架对第四弹簧进行压缩，进一步保证减振的效果，可以通过弹簧压缩和结构传动协进行减振，可以较好的对保险杠前端和侧端进行减振处理，使得保险杠在受到撞击时可以及时进行卸力缓冲，从而可以完成较好的减振。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部放大图；

图3为本实用新型固定筒的剖视图。

图中：1、保险杠本体；2、安装架；3、支撑板；4、第一固定柱；5、第二固定柱；6、固定盘；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、转动件；10、第一转动柱；11、滑动槽；12、滑动架；13、第二转动柱；14、滑动柱；15、固定筒；16、限位盘；17、第三弹簧；18、第四弹簧；19、支撑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施方案中：一种保险杠减振结构，包括保险杠本体1和安装架2，保险杠本体1底端中部固定连接有支撑板3，支撑板3底端固定连接有第一固定柱4，安装架2顶端两侧均固定连接有第二固定柱5，且两个第二固定柱5位于第一固定柱4的两侧，第一固定柱4侧壁固定安装有第一弹簧7，第二固定柱5侧壁均固定安装有第二弹簧8，保险杠本体1底端两侧均固定连接有转动件9，转动件9中部均转动连接有第一转动柱10，安装架2中部开设有滑动槽11，滑动槽11中滑动连接有两个滑动架12，滑动架12中部均转动连接有第二转动柱13，第二转动柱13一端固定连接有滑动柱14，第一转动柱10一端固定连接有固定筒15，滑动柱14滑动连接在固定筒15中，两个滑动架12之间固定安装有第四弹簧18；其中第一弹簧7、第二弹簧8和第四弹簧18均始终处于支撑状态。

本实施例中，第一固定柱4的底端和两个第二固定柱5的顶端均固定连接有固定盘6，且固定盘6分别支撑在第一弹簧7和第二弹簧8的一端；便于利用固定盘6对第一弹簧7和第二弹簧8进行支撑，利用第一弹簧7和第二弹簧8的压缩过程进行减振处理。滑动柱14一端固定连接有限位盘16，限位盘16匹配滑动连接在固定筒15内壁；利用限位盘16在固定筒15中滑动，可以保证滑动柱14从固定筒15中脱出。第一转动柱10和第二转动柱13之间固定安装有第三弹簧17，第三弹簧17位于滑动柱14和固定筒15的侧壁；便于利用第三弹簧17对第一转动柱10和第二转动柱13之间进行支撑或者拉取。第四弹簧18支撑在两个滑动架12的一端中部，且第四弹簧18位于滑动槽11内部；结构合理，便于利用第四弹簧18对两个滑动架12进行支撑或者拉取，保证保险杠的减振效果。滑动架12底端两侧均转动连接有支撑轮19，支撑轮19支撑在滑动槽11的底端；通过支撑轮19支撑在滑动槽11的底端，便于滑动架12在进行移动的过程中效果更佳，不会对滑动架12造成损伤。

本实用新型的工作原理及使用流程：在保险杠本体1受到撞击时，通过第一固定柱4带动固定盘6将第二弹簧8进行压缩，同时利用第二固定柱5上的固定盘6对第一弹簧7进行压缩，从而进行减振，然后第一转动柱10通过第三弹簧17对第二转动柱13进行支撑，同时对第三弹簧17进行压缩，且在支撑的过程中滑动柱14滑动在固定筒15内部，然后滑动架12受力通过支撑轮19在滑动槽11中进行滑动，从而进行卸力，然后利用两个滑动架12对第四弹簧18进行压缩，进一步保证减振的效果，在受力结束后，可以通过第四弹簧18对滑动架12进行支撑，然后第三弹簧17对第一转动柱10和第二转动柱13进行支撑，第一弹簧7和第二弹簧8对支撑板3进行支撑，从而进行复位，可以较好的进行减弱二次撞击产生的冲击力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种保险杠减振结构，包括保险杠本体（1）和安装架（2），其特征在于：所述保险杠本体（1）底端中部固定连接有支撑板（3），所述支撑板（3）底端固定连接有第一固定柱（4），所述安装架（2）顶端两侧均固定连接有第二固定柱（5），且两个第二固定柱（5）位于第一固定柱（4）的两侧，所述第一固定柱（4）侧壁固定安装有第一弹簧（7），所述第二固定柱（5）侧壁均固定安装有第二弹簧（8），所述保险杠本体（1）底端两侧均固定连接有转动件（9），所述转动件（9）中部均转动连接有第一转动柱（10），所述安装架（2）中部开设有滑动槽（11），所述滑动槽（11）中滑动连接有两个滑动架（12），所述滑动架（12）中部均转动连接有第二转动柱（13），所述第二转动柱（13）一端固定连接有滑动柱（14），所述第一转动柱（10）一端固定连接有固定筒（15），所述滑动柱（14）滑动连接在固定筒（15）中，两个所述滑动架（12）之间固定安装有第四弹簧（18）。

2.根据权利要求1所述的一种保险杠减振结构，其特征在于：所述第一固定柱（4）的底端和两个第二固定柱（5）的顶端均固定连接有固定盘（6），且固定盘（6）分别支撑在第一弹簧（7）和第二弹簧（8）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种保险杠减振结构，其特征在于：所述滑动柱（14）一端固定连接有限位盘（16），所述限位盘（16）匹配滑动连接在固定筒（15）内壁。

4.根据权利要求1所述的一种保险杠减振结构，其特征在于：所述第一转动柱（10）和第二转动柱（13）之间固定安装有第三弹簧（17），所述第三弹簧（17）位于滑动柱（14）和固定筒（15）的侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种保险杠减振结构，其特征在于：所述第四弹簧（18）支撑在两个滑动架（12）的一端中部，且第四弹簧（18）位于滑动槽（11）内部。

6.根据权利要求1所述的一种保险杠减振结构，其特征在于：所述滑动架（12）底端两侧均转动连接有支撑轮（19），所述支撑轮（19）支撑在滑动槽（11）的底端。