CN111252022A

CN111252022A - 轿车发动机及车身用高强度固定支架

Info

Publication number: CN111252022A
Application number: CN202010258070.2A
Authority: CN
Inventors: 刘勇
Original assignee: Xincheng Automobile Industry Co Ltd
Current assignee: Xincheng Automobile Industry Co Ltd
Priority date: 2020-04-03
Filing date: 2020-04-03
Publication date: 2020-06-09

Abstract

本发明公开了轿车车身用高强度固定支架，包括架体，所述架体外侧安装有轮体，且架体底端连接有防撞裂机构。本发明中，在防撞裂机构的作用下，当轿车行驶的过程中，车头发生碰撞时，则使得防护板通过接杆开始向支架内部移动，从而拉动第一弹簧伸张、第二弹簧开始收缩，当第一弹簧伸张、第二弹簧开始收缩时，使得第一弹簧、第二弹簧产生反作用力，从而使得第一弹簧推动接杆、第二弹簧拉动接杆，这样使得撞击的冲击力减小，从而防止了支架碰撞破裂或变形，延长了支架的使用寿命，且支架采用高强度合金，能够使得支架整体不易变形，保证了支架的正常使用，当发动机工作发热时，则使得气囊开始受热膨胀。

Description

轿车发动机及车身用高强度固定支架

技术领域

本发明属于轿车技术领域，具体涉及轿车发动机及车身用高强度固定支架。

背景技术

在桥车生产的过程中，支架与发动机势必不可少的，然而一些外部因素会造成支架与发动机造成损坏，对此我们需要对支架与发动机进行保护，延长使用寿命。

现有的轿车发动机及车身用高强度固定支架不具备能够减缓车身碰撞时降低碰撞冲击力对支架造成损坏机构，并且不具备有效的保护汽车行驶颠簸时发动机正常运作的机构，而且不具备发动机内部过热时进行辅助散热的机构。

发明内容

本发明的目的在于提供轿车发动机及车身用高强度固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

轿车车身用高强度固定支架，包括架体，所述架体外侧安装有轮体，且架体底端连接有防撞裂机构。

优选的，所述防撞裂机构内部包括有防护板，且防护板外侧固定连接有接杆，所述接杆外部固定安装有第一滑块，且第一滑块外部滑动连接有第一滑槽，所述第一滑槽内部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧一侧安装有第一弹簧。

优选的，所述接杆通过第一滑块、第一滑槽与架体构成活动结构，且接杆通过第一弹簧与架体构成弹性结构。

轿车发动机，包括机体，所述机体底部安装有防震动机构，且机体顶端开设有散热防尘机构。

优选的，所述防震动机构内部包括有承载板，且承载板底部固定连接有第一连接件，所述第一连接件外侧固定安装有第一活动杆，且第一活动杆外部固定连接有第二连接件，所述第二连接件底端固定安装有第二滑块，且第二滑块外部滑动连接有第二滑槽，所述第二滑槽内部固定安装有第三弹簧。

优选的，所述第一活动杆通过第二连接件与第二滑块构成活动结构，且第二滑块通过第三弹簧与架体构成弹性结构。

优选的，所述散热防尘机构内部包括有格栅，且格栅外侧固定连接有第二活动杆，所述第二活动杆外部固定安装有活动轴，且第二活动杆正面下方齿纹连接有齿纹杆，所述齿纹杆外部开设有条形槽，且齿纹杆外侧固定连接有第三滑块，所述第三滑块外部滑动连接有第三滑槽，且第三滑槽内部固定安装有第四弹簧，所述第三滑槽内部连接有气囊。

优选的，所述齿纹杆通过第三滑块、第三滑槽与机体构成滑动结构，且格栅通过第二活动杆与齿纹杆构成传动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明中，在防撞裂机构的作用下，当轿车行驶的过程中，车头发生碰撞时，则使得防护板通过接杆开始向支架内部移动，从而拉动第一弹簧伸张、第二弹簧开始收缩，当第一弹簧伸张、第二弹簧开始收缩时，使得第一弹簧、第二弹簧产生反作用力，从而使得第一弹簧推动接杆、第二弹簧拉动接杆，这样使得撞击的冲击力减小，从而防止了支架碰撞破裂或变形，延长了支架的使用寿命，且支架采用高强度合金，能够使得支架整体不易变形，保证了支架的正常使用。

（2）本发明中，在防震动机构的作用下，当轿车在行驶的过程中遇到路面不平时，则使得发动机与支架之间产生晃动，从而使得机体相接的承载板开始晃动，当承载板开始晃动时，则使得第一活动杆收缩，从而使得第二滑块开始挤压第三弹簧，当第三弹簧变形会产生反作用力，从而推动第二滑块复位，则使得承载板复位，这样能够有效额减小发动机的晃动，从而使得发动机正常工作，保护了发动机的内部零件晃动过大松动，从而延长了发动机的使用寿命。

（3）本发明中，在散热防尘机构的作用下，当发动机工作发热时，则使得气囊开始受热膨胀，从而推动齿纹杆移动，则使得齿纹连接的第二活动杆开始转动，从而使得格栅打开，这样能够使得发动机内部的热量流出，从而对发动机进行散热，则避免了发动机过热，当发动机停止工作时，则使得机体本身热量降低，从而使得气囊开始收缩，则第四弹簧开始拉动齿纹杆复位，从而使得格栅关闭，这样有效防止了灰尘的侵入，延长了机体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中轿车发动机及车身用高强度固定支架整体结构示意图；

图2为本发明中防撞裂机构结构示意图；

图3为本发明中防震动机构结构示意图；

图4为本发明中散热防尘机构结构示意图。

图中：1、架体；2、轮体；3、机体；4、防撞裂机构；401、防护板；402、接杆；403、第一滑块；404、第一滑槽；405、第一弹簧；406、第二弹簧；5、防震动机构；501、承载板；502、第一连接件；503、第一活动杆；504、第二连接件；505、第二滑块；506、第二滑槽；507、第三弹簧；6、散热防尘机构；601、格栅；602、第二活动杆；603、活动轴；604、齿纹杆；605、条形槽；606、第三滑块；607、第三滑槽；608、第四弹簧；609、气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图4，本发明提供轿车发动机及车身用高强度固定支架技术方案：

轿车车身用高强度固定支架，包括架体1、轮体2、防撞裂机构4、防护板401、接杆402、第一滑块403、第一滑槽404、第一弹簧405和第二弹簧406，架体1外侧安装有轮体2，且架体1底端连接有防撞裂机构4，其中架体1与第二弹簧406之间固定连接，接杆402与防护板401之间为固定焊接。

其中接杆402与第一滑块403为固定焊接，接杆402外部套设有第一弹簧405，本实施例中，优选的，防撞裂机构4内部包括有防护板401，且防护板401外侧固定连接有接杆402，接杆402外部固定安装有第一滑块403，且第一滑块403外部滑动连接有第一滑槽404，第一滑槽404内部固定连接有第二弹簧406，且第二弹簧406一侧安装有第一弹簧405，接杆402通过第一滑块403、第一滑槽404与架体1构成活动结构，且接杆402通过第一弹簧405与架体1构成弹性结构。

轿车发动机，包括机体3、防震动机构5、承载板501、第一连接件502、第一活动杆503、第二连接件504、第二滑块505、第二滑槽506、第三弹簧507、散热防尘机构6、格栅601、第二活动杆602、活动轴603、齿纹杆604、条形槽605、第三滑块606、第三滑槽607、第四弹簧608和气囊609，机体3底部安装有防震动机构5，且机体3顶端开设有散热防尘机构6，其中机体3与承载板501通过螺丝固定安装，承载板501底端两侧焊接第一连接件502。

其中第二连接件504与第二滑块505之间为固定焊机，架体1外壁开设第二滑槽506，第一活动杆503与第一连接件502、第二连接件504为固定焊接，本实施例中，优选的，防震动机构5内部包括有承载板501，且承载板501底部固定连接有第一连接件502，第一连接件502外侧固定安装有第一活动杆503，且第一活动杆503外部固定连接有第二连接件504，第二连接件504底端固定安装有第二滑块505，且第二滑块505外部滑动连接有第二滑槽506，第二滑槽506内部固定安装有第三弹簧507，第一活动杆503通过第二连接件504与第二滑块505构成活动结构，且第二滑块505通过第三弹簧507与架体1构成弹性结构。

其中机体3内壁卡开设条形槽605，第二活动杆602与齿纹杆604之间连接处开设有齿纹，活动轴603与机体3内壁固定焊接，本实施例中，优选的，散热防尘机构6内部包括有格栅601，且格栅601外侧固定连接有第二活动杆602，第二活动杆602外部固定安装有活动轴603，且第二活动杆602正面下方齿纹连接有齿纹杆604，齿纹杆604外部开设有条形槽605，且齿纹杆604外侧固定连接有第三滑块606，第三滑块606外部滑动连接有第三滑槽607，且第三滑槽607内部固定安装有第四弹簧608，第三滑槽607内部连接有气囊609，齿纹杆604通过第三滑块606、第三滑槽607与机体3构成滑动结构，且格栅601通过第二活动杆602与齿纹杆604构成传动结构。

本发明的工作原理及使用流程：当轿车行驶的过程中，车头发生碰撞时，则使得防护板401通过接杆402开始向支架内部移动，从而拉动第一弹簧405伸张、第二弹簧406开始收缩，当第一弹簧405伸张、第二弹簧406开始收缩时，使得第一弹簧405、第二弹簧406产生反作用力，从而使得第一弹簧405推动接杆402、第二弹簧406拉动接杆402，这样使得撞击的冲击力减小，从而防止了支架碰撞破裂或变形，延长了支架的使用寿命，且支架采用高强度合金，能够使得支架整体不易变形，保证了支架的正常使用，当轿车在行驶的过程中遇到路面不平时，则使得发动机与支架之间产生晃动，从而使得机体3相接的承载板501开始晃动，当承载板501开始晃动时，则使得第一活动杆503收缩，从而使得第二滑块505开始挤压第三弹簧507，当第三弹簧507变形会产生反作用力，从而推动第二滑块505复位，则使得承载板501复位，这样能够有效额减小发动机的晃动，从而使得发动机正常工作，保护了发动机的内部零件晃动过大松动，从而延长了发动机的使用寿命，当发动机工作发热时，则使得气囊609开始受热膨胀，从而推动齿纹杆604移动，则使得齿纹连接的第二活动杆602开始转动，从而使得格栅601打开，这样能够使得发动机内部的热量流出，从而对发动机进行散热，则避免了发动机过热，当发动机停止工作时，则使得机体3本身热量降低，从而使得气囊609开始收缩，则第四弹簧608开始拉动齿纹杆604复位，从而使得格栅601关闭，这样有效防止了灰尘的侵入，延长了机体3的使用寿命，就这样完成该装置的工作原理。

以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。

Claims

1.轿车车身用高强度固定支架，包括架体（1），其特征在于：所述架体（1）外侧安装有轮体（2），且架体（1）底端连接有防撞裂机构（4）。

2.根据权利要求1所述的轿车车身用高强度固定支架，其特征在于：所述防撞裂机构（4）内部包括有防护板（401），且防护板（401）外侧固定连接有接杆（402），所述接杆（402）外部固定安装有第一滑块（403），且第一滑块（403）外部滑动连接有第一滑槽（404），所述第一滑槽（404）内部固定连接有第二弹簧（406），且第二弹簧（406）一侧安装有第一弹簧（405）。

3.根据权利要求2所述的轿车发动机及车身用高强度固定支架，其特征在于：所述接杆（402）通过第一滑块（403）、第一滑槽（404）与架体（1）构成活动结构，且接杆（402）通过第一弹簧（405）与架体（1）构成弹性结构。

4.轿车发动机，包括机体（3），其特征在于：所述机体（3）底部安装有防震动机构（5），且机体（3）顶端开设有散热防尘机构（6）。

5.根据权利要求4所述的轿车发动机及车身用高强度固定支架，其特征在于：所述防震动机构（5）内部包括有承载板（501），且承载板（501）底部固定连接有第一连接件（502），所述第一连接件（502）外侧固定安装有第一活动杆（503），且第一活动杆（503）外部固定连接有第二连接件（504），所述第二连接件（504）底端固定安装有第二滑块（505），且第二滑块（505）外部滑动连接有第二滑槽（506），所述第二滑槽（506）内部固定安装有第三弹簧（507）。

6.根据权利要求5所述的轿车发动机及车身用高强度固定支架，其特征在于：所述第一活动杆（503）通过第二连接件（504）与第二滑块（505）构成活动结构，且第二滑块（505）通过第三弹簧（507）与架体（1）构成弹性结构。

7.根据权利要求4所述的轿车发动机及车身用高强度固定支架，其特征在于：所述散热防尘机构（6）内部包括有格栅（601），且格栅（601）外侧固定连接有第二活动杆（602），所述第二活动杆（602）外部固定安装有活动轴（603），且第二活动杆（602）正面下方齿纹连接有齿纹杆（604），所述齿纹杆（604）外部开设有条形槽（605），且齿纹杆（604）外侧固定连接有第三滑块（606），所述第三滑块（606）外部滑动连接有第三滑槽（607），且第三滑槽（607）内部固定安装有第四弹簧（608），所述第三滑槽（607）内部连接有气囊（609）。

8.根据权利要求7所述的轿车发动机及车身用高强度固定支架，其特征在于：所述齿纹杆（604）通过第三滑块（606）、第三滑槽（607）与机体（3）构成滑动结构，且格栅（601）通过第二活动杆（602）与齿纹杆（604）构成传动结构。