CN2400355Y - 双动式摩托车刹车装置 - Google Patents
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Abstract
一种双动式摩托车刹车装置,于该摩托车上仅设置一拉杆,且于拉杆上固设有一连动件,而该连动件与控制前轮刹车的前止动器间固结有前引动索,而该连动件与控制后轮刹车之后止动器间则固结有后引动索,使该拉杆受拉动并带动连动件移动时,可分别牵引前止动器与后止动器同时对前、后轮产生刹车动作,可提高刹车的安全性。
Description
本实用新型有关于一种摩托车刹车装置。
随着工商业的蓬勃发展,摩托车在交通工具中占有相当程度的比重,尤其于上、下班尖峰时段,道路上充斥着穿梭于车阵中的摩托车,而于该争先恐后追逐的车阵中,除小心骑乘外,更有赖于摩托车的刹车灵敏度以确保骑乘者的安全。
请参阅图1,一种习知的摩托车刹车构造3,包含有一分别枢设于摩托车把手(图中未示出)上的左拉杆31与右拉杆32,一端分别与左、右拉杆31、32固结之前引动索33与后引动索34,以及分别与前、后引动索33、34另一端固结之前止动器35与后止动器36等构件,其中,该前、后止动器35、36是可控制前轮37与后轮38的刹车动作。
仍请参阅图1所示,当骑乘者拉动左拉杆31时,该左拉杆31可牵动后引动索34,同时,后引动索34连动后止动器36,以使后轮38产生刹车的作用;同理,当骑乘者拉动右拉杆32时,该右拉杆32则可牵动前引动索33,同时,前引动索33连动前止动器35,以使前止动器35对前轮37产生刹车作用,亦或骑乘者同时拉动左、右拉杆31、32以使前、后止动器35、36可同时对前、后轮37、38产生刹车作用,以达到将摩托车刹住的目的。
前述习知摩托车刹车构造于实用上具有以下的缺点:
1、无法降低拉杆成本:
摩托车于轻量化的制程中,无不极力寻求降低摩托车零组件的数量或重量,藉以达到降低摩托车制造成本的目的,所以,在摩托车刹车构造3中,因左拉杆31与右拉杆32是各别控制前、后止动器35、36以对前、后轮37、38产生刹车作用,二者缺一不可,无法仅装设左拉杆31或右拉杆32使用,故使拉杆的成本无法降低。
2、刹车的安全性不佳:
一般骑乘者于刹车时,并不会同时拉动左、右拉杆31、32,而是习惯性的拉动左拉杆31或右拉杆32,如此,于单一刹车动作下,前止动器35或后止动器36的刹车灵敏度不佳的状态下,容易刹车不及而致生车祸的危险;另外;因手中持物而单手驾驶摩托车的骑乘者大有人在,于突发状况作紧急刹车时,因只能对前轮37或后轮38作单一刹车动作,易使刹车动作不确实而肇生事端,是以,习知的摩托车刹车构造3的刹车的安全性不佳。
本实用新型的目的在于提供一种双动式摩托车刹车装置,可以使拉杆成本降低,以及提高刹车安全性。
本实用新型的技术方案是:
一种双动式摩托车刹车装置,包括有一枢设于把手上的拉杆,一控制前轮刹车的前止动器,以及一控制后轮刹车的后止动器,其特征在于:
该拉杆上固设有一连动件,且该连动件与前止动器间固结有控制前止动器的前引动索,而该连动件与后止动器间则固结有控制后止动器的后引动索。
所述的双动式摩托车刹车装置,其特征在于:该连动件上开设有二贯孔,并分别于该贯孔一端之内缘面上凸伸有挡环,该贯孔中分别容置有一卡球,该卡球受挡环的挡止;该前、后引动索之一端穿过设有挡环的贯孔端与该卡球固定连接。
本实用新型的效果是:
本实用新型的双动式摩托车刹车装置,于该拉杆上固设有一连动件,且该连动件与前止动器间固结有前引动索,而该连动件与后止动器间则固结有后引动索,拉动拉杆并使连动件移动时,该前引动索与后引动索可受连动件的连动,而分别牵引前止动器与后止动器,以同时对前、后轮产生刹车动作,可以达到使拉杆成本降低,以及提高刹车安全性的功效。因此,本实用新型的优点可归结为:
1、可降低拉杆的成本:
本实用新型利用连动件16的设置,将控制刹车作用之前、后止动器13、15,藉由前、后引动索17、18的连结,而可受一拉杆11同时控制,于拉动拉杆11时,即可产生前、后双向刹车作用,因此,可节省另一侧拉杆的制造费用,以确实达到降低拉杆成本的功效。
2、提高刹车的安全性:
本实用新型于拉杆11受拉动时,即可产生前、后双向刹车作用,而不仅具有单向的刹车作用,对于习惯性仅使用单一左拉杆31或右拉杆32作为刹车的骑乘者而言,显然习知刹车结构较本实用新型的刹车安全性低,是以,本实用新型使用一拉杆11时,即可同时控制前、后止动器13、15对前、后轮12、14产生刹车作用,因此,确实可提高刹车的安全性。
为了能对本实用新型的目的、功效以及特征有更详尽明确的了解,兹举一实施例并配合图式说明如后:
附图图面的简单说明:
图1所示为习知的刹车构造示意图。
图2所示为本实用新型一较佳实施例的俯视示意图。
图3所示为本实用新型一较佳实施例的连动件剖视示意图。
图4所示为本实用新型一较佳实施例的使用状态示意图。
请参阅图2,本实施例的刹车装置1包含有一枢设于摩托车把手2上的拉杆11(本实施例以左拉杆说明),一可控制摩托车前轮12刹车动作的前止动器13,以及一可控制摩托车后轮14刹车动作之后止动器15等构件,其中,该拉杆11上固设有一连动件16,且该连动件16与前止动器13间固结有前引动索17,而该连动件16与后止动器15间则固结有后引动索18。
请参阅图3,该连动件16上是开设有二贯孔160,并分别于该等贯孔160一端的内缘面上凸伸有挡环161,同时,该贯孔160中分别容置有一卡球162、163,以使该等卡球162、163可受挡环161的挡止;另外,该前、后引动索17、18之一端是分别由设有挡环161的贯孔160端伸入且与卡球162、163相互固定连接。
请参阅图4,当刹车时是以箭号A的方向拉动拉杆11,使拉杆11于把手2枢接处211旋动,同时,因连动件16是固设于该拉杆11上,故而当拉杆11旋动时,该连动件16亦随拉杆11而向箭号B方向移动,请回顾图3,当连动件16移动时,连动件16的挡环161因挡触于卡球162、163,而可推动卡球162、163移动而牵引拉动前、后引动索17、18,并使得分别与卡球162、163固设之前、后引动索17、18可牵引前、后止动器13、15而产生刹车作用,以将前、后轮12、14于同时间产生刹车效果,以达到利用一拉杆11(可为左拉杆或右拉杆),即可产生前、后双向刹车作用,而增加刹车安全性。
Claims (2)
1、一种双动式摩托车刹车装置,包括有一枢设于把手上的拉杆,一控制前轮刹车的前止动器,以及一控制后轮刹车的后止动器,其特征在于:
该拉杆上固设有一连动件,且该连动件与前止动器间固结有控制前止动器的前引动索,而该连动件与后止动器间则固结有控制后止动器的后引动索。
2、依据权利要求1所述的双动式摩托车刹车装置,其特征在于:该连动件上开设有二贯孔,并分别于该贯孔一端之内缘面上凸伸有挡环,该贯孔中分别容置有一卡球,该卡球受挡环的挡止;该前、后引动索之一端穿过设有挡环的贯孔端与该卡球固定连接。
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CN 99217787 CN2400355Y (zh) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 双动式摩托车刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN 99217787 CN2400355Y (zh) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 双动式摩托车刹车装置 |
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---|---|
CN2400355Y true CN2400355Y (zh) | 2000-10-11 |
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ID=34009130
Family Applications (1)
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CN 99217787 Expired - Fee Related CN2400355Y (zh) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 双动式摩托车刹车装置 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN2400355Y (zh) |
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1999
- 1999-08-11 CN CN 99217787 patent/CN2400355Y/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |