CN2815853Y - 摩托车离合制动手控操纵器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车离合制动手控操纵器，包括有离合器操作手柄、制动踏板、变速踏板、制动杆和离合器拉筋线，离合器操作手柄通过离合器拉筋线与离合器的离合臂连接，其特征在于：离合器操作手柄与制动拉筋线一端连接，该端连接处跟离合器操作于柄与离合器拉筋线的连接处之间有一个在扳动离合器操作手柄时先离合后制动的距离，制动拉筋线另一端通过调节机构与后制动器的制动臂连接，制动杆活动地穿过制动踏板的传动杆，制动杆的端部设置有限位件，在制动杆上设置有复位弹簧。本实用新型具有结构简单、使用简便和操作可靠等优点，它可以用手动的方式实现对摩托车后轮的制动，不仅提高了摩托车驾驶的平稳性，而且还明显降低了交通事故的发生率。

Description

摩托车离合制动手控操纵器

(一)、技术领域

本实用新型涉及一种摩托车上的操纵装置，特别是一种摩托车离合制动的操纵器。

(二)、背景技术

现有的摩托车的制动操作装置主要包括有脚踏制动装置和前轮手控制动装置。由于缺少后轮手动制动操作装置，使得摩托车在使用过程中存在着如下的不足：

1、在堵车的道路上行驶时，由于车速较慢，驾驶员既要用脚控制摩托车平衡，又要用脚控制刹车，因此，操作起来十分不方便。

2、在快速行驶过程中，当遇到紧急情况需要刹车时，首先必须通过离合来切断动力，再用右脚踩后刹车踏板来进行制动，由于情况紧急，驾驶员心慌导致脚用力不够，使刹车不彻底或失误操作，极易造成交通事故。

3、在烂路或泥泞的道路中行驶时，驾驶员既要用脚控制摩托车平衡，又要用脚控制刹车，操作起来十分不方便。

(三)、发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、操作简便的摩托车离合制动手控操纵器，它可以通过手动的方式制动摩托车后轮，以便平稳地驾驶摩托车，明显地降低交通事故的发生率。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有离合器操作手柄、制动踏板、变速踏板、制动杆和离合器拉筋线，离合器操作手柄通过离合器拉筋线与离合器的离合臂连接，其特征在于：离合器操作手柄与制动拉筋线一端连接，该端连接处跟离合器操作手柄与离合器拉筋线的连接处之间有一个在扳动离合器操作手柄时先离合后制动的距离，制动拉筋线另一端通过调节机构与后制动器的制动臂连接，制动杆活动地穿过制动踏板的传动杆，制动杆的端部设置有限位件，在制动杆上套有复位弹簧，复位弹簧的一端抵在制动杆上，另一端抵在传动杆上。

由于离合器拉筋线和制动拉筋线两者跟离合器操作手柄的连接处有一个距离，该距离使得在扳动离合器操作手柄时，具有先离合、后制动的作用，因此，本实用新型是这样使用的：当需要手控使摩托车后轮制动时，只需要扳动离合器操作手柄，离合器操作手柄的转动，先使离合器断开，切断动力，再通过制动拉筋线、调节机构带动制动臂转动，从而实现后轮制动的目的，松开离合器操作手柄后，在复位弹簧的作用下，使制动臂回到原位，制动消失。由于制动杆活动地穿过制动踏板的传动杆，在用手制动后轮时，制动杆可以自动活动，不会影响到制动踏板。如果手控制动后轮力度不够时，还可以有制动踏板进行后轮制动，从而实现更可靠的后轮制动。调节机构的作用是调节制动拉筋线的有效长度，可靠地实现其手控制动后轮的目的。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、使用简便和操作可靠等优点，它可以用手动的方式实现对摩托车后轮的制动，不仅提高了摩托车驾驶的平稳性，而且还明显降低了交通事故的发生率。

(四)、附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为摩托车变速踏板与增长变速踏杆之间的连接关系图。

图中：1.离合操作手柄；2.制动踏板；3.变速踏板；4.制动杆；5.离合器拉筋线；6.离合臂；7.制动拉筋线；8.制动臂；9.传动杆；10.限位件；11.复位弹簧；12.带动件；13.调节螺母；14.螺母；15.增长制动踏杆；16.增长变速踏杆。

(五)、具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型包括有离合器操作手柄1、制动踏板2、变速踏板3、制动杆4和离合器拉筋线5，离合器操作手柄1通过离合器拉筋线5与离合器的离合臂6连接，其特征在于：离合器操作手柄1与制动拉筋线7一端连接，该端连接处跟离合器操作手柄1与离合器拉筋线5的连接处之间有一个在扳动离合器操作手柄1时先离合后制动的距离，制动拉筋线7另一端通过调节机构与后制动器的制动臂8连接，制动杆4活动地穿过制动踏板2的传动杆9，制动杆4的端部设置有限位件10，在制动杆4上套有复位弹簧11，复位弹簧11的一端抵在制动杆4上，另一端抵在传动杆9上。

由于离合器拉筋线5和制动拉筋线7两者跟离合器操作手柄1的连接处有一个距离，该距离使得在扳动离合器操作手柄1时，具有先离合、后制动的作用，因此，本实用新型是这样使用的：当需要手控使摩托车后轮制动时，只需要扳动离合器操作手柄1，离合器操作手柄1的转动，先使离合器断开，切断动力，再通过制动拉筋线7、调节机构带动制动臂8转动，从而实现后轮制动的目的，松开离合器操作手柄1后，在复位弹簧11的作用下，使制动臂8回到原位，制动消失。由于制动杆4活动地穿过制动踏板2的传动杆9，在用手制动后轮时，制动杆4可以自动活动，不会影响到制动踏板2。如果手控制动后轮力度不够时，还可以有制动踏板2进行后轮制动，从而实现更可靠的后轮制动。调节机构的作用是调节制动拉筋线7的有效长度，可靠地实现其手控制动后轮的目的。

如图1所示，调节机构是由带动件12和调节螺母13组成，制动拉筋线7通过调节螺母13与带动件12的一端连接，带动件12的另一端活动地套在制动杆4上，并通过螺母14紧靠于制动臂8上。

如图1所示，对于型号为JS48-6的摩托车，可以在摩托车车体上铰接有增长制动踏杆15，增长制动踏杆15的前端与制动踏板2连接。在摩托车前凹槽上放的货物过多时，人脚不好控制摩托车的制动踏板2，此时，在摩托车离合制动手控操纵器工作的前提下，人脚只需要踩踏增长制动踏杆15，就可以实现后轮制动的目的。

如图2所示，对于型号为JS48-6的摩托车，摩托车车体上铰接有增长变速踏杆16，增长变速踏杆16的前端与变速踏板3连接。在摩托车上放的货物过多时，人脚不好控制摩托车的变速踏板2，此时，人脚只需要踩踏增长变速踏杆16，就可以实现后变换档位的目的。

Claims (4)

1.一种摩托车离合制动手控操纵器，包括有离合器操作手柄(1)、制动踏板(2)、变速踏板(3)、制动杆(4)和离合器拉筋线(5)，离合器操作手柄(1)通过离合器拉筋线(5)与离合器的离合臂(6)连接，其特征在于：离合器操作手柄(1)与制动拉筋线(7)一端连接，该端连接处跟离合器操作手柄(1)与离合器拉筋线(5)的连接处之间有一个在扳动离合器操作手柄(1)时先离合后制动的距离，制动拉筋线(7)另一端通过调节机构与后制动器的制动臂(8)连接，制动杆(4)活动地穿过制动踏板(2)的传动杆(9)，制动杆(4)的端部设置有限位件(10)，在制动杆(4)上套有复位弹簧(11)，复位弹簧(11)的一端抵在制动杆(4)上，另一端抵在传动杆(9)上。

2.如权利要求1所述摩托车离合制动手控操纵器，其特征在于：调节机构是由带动件(12)和调节螺母(13)组成，制动拉筋线(7)通过调节螺母(13)与带动件(12)的一端连接，带动件(12)的另一端活动地套在制动杆(4)上，并通过螺母(14)紧靠于制动臂(8)上。

3.如权利要求1或2所述摩托车离合制动手控操纵器，其特征在于：摩托车车体上铰接有增长制动踏杆(15)，增长制动踏杆(15)的前端与制动踏板(2)连接。

4.如权利要求3所述摩托车离合制动手控操纵器，其特征在于：摩托车车体上铰接有增长变速踏杆(16)，增长变速踏杆(16)的前端与变速踏板(3)连接。

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