CN2250277Y - 农用汽车组合式驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械传动技术，一种农用汽车组合式驱动桥，其构成包括主减速器总成(2)、差速器总成(3)、半轴套管(6)、半轴(左右)(7)、制动系(8)、桥壳盖(9)、其特点是主减速器壳体(11)和中间桥壳体(10)，铸为一体成为整体桥壳体(1)且两侧有包容一段半轴套管的套管(13)，差速器的间隙调整由压盖(4)内的调整螺母(5)来完成。本实用新型结构简单、装配性好、维修方便，而且强度和刚度较高，完全适应农用汽车的设计要求。

Description

农用汽车组合式驱动桥

本实用新型属于机械传动技术领域，具体地说是一种农用汽车组合式驱动桥，它可用于2.5吨级农用汽车和各种变型的农用汽车底盘上。

农用汽车又叫农用载重汽车，是一种供农业运输用的车辆，由发动机、底盘和拦板车箱等组成。发动机发出的动力，经离合器、变速箱、传动轴、主减速器、差速器、半轴等传力机件驱动后面的驱动轮前进，前面为转向轮。目前，我国农村对农用汽车性能的基本要求是底盘的地隙较高，在农村的通过性好；行驶速度较低，而驱动轮扭矩较大，强度高，有较大的牵引力和超载能力；便于维修，使用安全可靠。达到这些要求的关键部件之一是车桥特别是驱动桥的结构设计和制造技术。当前我国农用汽车的前、后桥(驱动桥)，大都是借用同等级汽车的前、后桥，不能完全满足农用汽车对低速、高强度、超载能力大的要求。例如现有的驱动桥(后桥)的主减速器壳体和中间桥壳体采用分离式组装结构，强度不高；差速器齿轮间隙调整采用塞片方式，不仅不便于装配，更不便于拆卸、维修。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、强度高，便于装配和维修的农用汽车组合式驱动桥。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

1、将主减速器壳体与中间桥壳体铸为一个整体成为整体桥壳体，以提高其强度和整体装配性能。

2、整体桥壳体内安装的差速器齿轮间隙调整采用压盖配合调整螺母结构，以便于装配、拆卸和维修。

3、整体桥壳体两侧设有套管，以包容一段半轴套管，可增加其强度和刚度。

本实用新型克服了现有农用汽车驱动桥分离式桥壳结构强度低的弊端和塞片式调整齿轮间隙方法、工效低，不便装配和维修的缺陷。提高了驱动桥的整体强度和刚度、且具有良好的装配、维修性能。同时，由于刚度提高，缩小了车桥与整车的共振区域，这就为提高农用汽车整体性能设计和安全使用可靠性提供了有利条件。

图1.组合式驱动桥结构示意图。

图2.驱动桥俯视图。

图中：1.整体桥壳体；2.主减速器总成；3.差速器总成；

      4.压盖；5.调整螺母；6.半轴套管；7.半轴(左右)；

      8.制动系；9.桥壳盖。

现结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

如图1、2所示，本实用新型主要由整体桥壳体1内安装的主减速器总成2、差速器总成3、压盖4、调整螺母5、两侧装配的半轴套管6、半轴(左右)7和制动系8及桥壳盖9所组成。整体桥壳体1由中间桥壳体10和主减速器壳体11铸为一体而成(如图示所示)。这种桥壳体的强度将显著提高，同时又善了装配性能。

图1所示为去掉桥壳盖9的视图。整体桥壳体1的中间桥壳体10内两侧设计有凸台12，其为半圆周形的轴承槽，外侧有带螺纹的凸缘(内螺纹)，与之对应装配的压盖4亦为半圆周形的轴承槽，外侧有带螺纹的凸缘。两者配合安装用螺栓固定组成完整的轴承槽用来卡装半轴7上的轴承，凸缘上的螺纹用来安装套在半轴上的调整螺母5(外螺纹)。这样通过旋转调整螺母，即可调整轴承的松紧程度，从而达到调整差速器齿轮间隙的目的。它比现有两侧塞片调整间隙的方法优越得多：省时、省工、工效高、不仅装配方便，更便于用户拆卸维修。

整体桥壳体的中间桥壳体10两边有与桥壳体连为一体的套管13，用来包容一段(95mm以上)半轴套管6，以增加其强度和刚度。

整体桥壳体的主减器速器壳体11内通过轴承副固装着主减速器总成2、其外接主传动轴。

整体桥壳体内的机件装配调整好后，用螺栓将桥壳盖9固紧密封。

本实用新型在实施时，整体桥壳体采用球墨铸铁材料铸造成型；压盖4与壳体内凸台12配装精加工轴承槽和螺纹，以达到良好的装配效果。本驱动桥从强度和刚度上完全适应农用汽车设计要求，经试验，其超载能力可达2倍左右。

Claims (2)

1、农用汽车组合式驱动桥，其构成包括主减速器总成(2)、差速器总成(3)、半轴套管(6)、半轴(左右)(7)、制动系(8)、桥壳盖(9)，其特征在于中间桥壳体(10)和主减速器壳体(11)铸为一体成为整体桥壳体(1)；整体桥壳体(1)内两侧凸台(12)上固装着压盖(4)和调整螺母(5)。

2、根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于所述的整体桥壳体(1)两侧有套管(13)。

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