CN201264525Y - 一种电动车驱动箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车驱动箱总成，包括分动箱(1)、后箱体(2)、差速器(4)、动力输入轴(3)、动力输出轴(5)，所述动力输入轴(3)和动力输出轴(5)上均设置有传动齿轮(10)，且所述动力输入轴(3)和动力输出轴(5)通过轴承(8)支承在所述分动箱(1)上；所述分动箱(1)为一体成形结构，该分动箱(1)中部形成用于布置传动齿轮(10)的空腔(6)，该空腔(6)通过分动箱(1)下端的开口与外界相通，所述分动箱(1)下端的开口通过安装油底壳(7)封闭。本实用新型提供一种加工容易、能有效降低噪音、提高传动系统传动平稳性、避免分动箱中机油渗漏的一种电动车驱动箱总成。

Description

一种电动车驱动箱总成

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体的说，涉及一种电动车驱动箱总成。

背景技术

电动车因其无尾气污染、噪音低而在各种场地广泛使用。目前大多数电动车采用后轮驱动，且后驱为整体后桥。其中半轴是装在后桥壳体内，驱动箱总成装在后桥壳体上，由于后桥壳体是个整体结构，驱动箱总成的离地间隙不可调。为了增加车辆乘坐的舒适性、提高车辆越野能力、地面通过能力，现已有部分电动车安装了独立悬挂驱动装置。现已有的独立悬挂驱动装置如图5所示：主要由分动箱盖15、分动箱体16、后箱体17组成。此结构中省去了后桥壳体，而直接将驱动箱总成固定在车架上，然后将车轮半轴直接装在驱动箱总成中的后箱体内，这种结构的好处在于可调整驱动箱总成的离地高度，以提高车辆越野能力、地面通过能力，并且这种非整体式的结构也可起到一定的缓冲作用，提高骑乘的舒适度。但现有的这种独立悬挂驱动装置仍存在以下不足：

1、该箱体装置的分动箱被分割成分动箱盖15和分动箱体17两部分，其结构决定加工时只能分别加工，由于在分别加工中会存在一定的误差，当将分动箱盖和分动箱体对正组装时，在两者的传动轴安装孔之间会存在不能完全对正的情况，尤其是针对传递动力的多轴传动机构时，多组孔之间会产生组合累积误差，降低了传动系统定位精度，从而影响传动系统传动平稳性和噪音。

2、分动箱盖与分动箱体是通过螺栓固定，两者之间的合箱面较大，受结合面平面度误差的影响，结合面常常不能完全贴合，再加之在运行过程中且受传动系统施加的分离力，在结合面处会出现分动箱内的齿轮润滑机油发生泄露现象，箱体装置密封性能差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种加工容易、能有效降低噪音、提高传动系统传动平稳性、避免分动箱中机油渗漏的一种电动车驱动箱总成。本实用新型的技术方案如下：

一种电动车驱动箱总成，包括分动箱、后箱体、差速器、动力输入轴、动力输出轴，所述动力输入轴和动力输出轴上均设置有传动齿轮，且所述动力输入轴和动力输出轴通过轴承支承在所述分动箱上；所述后箱体固定在分动箱(1)外侧，且使后箱体中差速器的锥齿轮与分动箱中的动力输出轴的锥齿轮啮合，其特征在于：所述分动箱为一体成形结构，该分动箱中部形成用于布置传动齿轮的空腔，该空腔通过分动箱下端的开口与外界相通，所述分动箱下端的开口通过安装油底壳封闭。

上述结构中将背景技术中所提到的分动箱盖与分动箱体做成一体结构形成分动箱，通过在本结构的分动箱下端形成开口，传动齿轮就可以通过所述分动箱下端的开口依次装入分动箱内，通过传动轴从外部穿过设置在分动箱上的安装孔及传动齿轮，这样就实现传动机构与分动箱之间的装配。另外，加工每组传动轴安装孔时可实现利用同一加工同一定位，从分动箱一侧向另一侧直接加工两孔即可。分体式是通过先将传动机构装于分动箱体上之后，利用分动箱盖将其封闭组装成一体。本结构中在实现装配要求的同时实现了分动箱一体成型，这样就避免了背景技术说提到的分体结构所存在的漏油，装配误差大影响整体性能的缺点。

所述动力输入轴和动力输出轴之间布置有调整轴，该调整轴上套装有过渡齿轮，该过渡齿轮分别与动力输入轴和动力输出轴上的传动齿轮相啮合。

在动力输入轴和动力输出轴之间布置调整轴的目的主要在于能增加分动箱的长度，来适应固定在分动箱外侧的电动机。

所述分动箱与后箱体连接处的中心设置有定位套，该定位套为台阶套，该台阶套的大端端位于后箱体内，小端位于分动箱中；所述动力输出轴穿过该定位套。

采用上述定位套可有效防止分动箱和后箱体之间在垂直方向上发生错位，运行中两者之间发生相对运动，增强整个结构的稳定性。

所述后箱体由主箱体和箱盖组成，所述箱盖通过螺栓固定在主箱体上。所述后箱体的主箱体外端通过螺栓固定在分动箱体上。

现有的后箱体包括了主箱体和两个后箱盖，主箱体与分动箱是一体成形的，两个箱盖分别固定在后箱体的两侧，本实用新型中后箱体完全是个独体的部分，这样可以根据需要将分动箱和后箱体分开独立布置在整车上，只需要在两者之间通过一根传动轴连接即可。例如如果采用后轮驱动那么可将分动箱布置在整车前部，而后箱体布置到靠后轮更近的地方。另外本结构中减少了一个后箱盖同样的减小加工装配的累计误差。

所述轴承采用的是球轴承或圆锥滚子轴承。所述动力输入轴与该动力输入轴上的传动齿轮为一体成形结构，所述动力输出轴上的传动齿轮套装在动力输出轴上。

在所述后箱体中差速器的安装孔设置有差速器安装轴承，该差速器安装轴承与后箱体之间设置有从动齿轮安装距调整垫圈。在所述定位套与分动箱之间设置有主动齿轮安装距调整垫圈。

由于动力输出轴与差速器之间通过主动锥齿轮和从动锥齿轮连接的，因安装尺寸存在加工误差，就很有可能导致锥齿轮啮合不良，这样在运行中就会产生噪音，通过上述结构调整两垫圈的厚度就可以达到调整两锥齿轮的相对位置，以达到是两锥齿轮良好啮合的目的，有效降低噪音，提高传动效率。

在动力输出轴上设置有用于固定所述传动齿轮的螺母、该螺母位于所述分动箱内并紧靠所述传动齿轮左侧面。

现有的驱动箱中只是在位于分动箱的外侧动力输出轴上设置有螺母，通过该螺母达到对轴承的紧固，传动齿轮与轴承之间有一衬套，传动齿轮靠衬套限位。这样往往会受轴承结构或衬套尺寸的影响使得轴承与传动齿轮只能紧固其一。采用上述通过在传动齿轮左侧单独设置螺母就可以达到对传动齿轮的单独紧固，使轴承预加载荷得到有效调整、传动齿轮达到紧固的目的。

有益效果：本实用新型加工容易、能有效降低噪音、提高传动系统传动平稳性和传动效率、避免分动箱中机油渗漏，大大提高了其性能。同时还可以实现分动箱和后箱体在整车上单独布置的好处。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中分动箱及后箱体的结构示意图；

图3为图1的E-E向剖视图；

图4为图3中定位套的位置示意图；

图5为背景技术中独立悬挂驱动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例，如图1、图2、图3、图4所示：一种电动车驱动箱总成，包括分动箱1、后箱体2、差速器4、动力输入轴3、动力输出轴5，所述动力输入轴3和动力输出轴5上均设置有传动齿轮10，且所述动力输入轴3和动力输出轴5通过轴承8支承在所述分动箱1上；所述后箱体2固定在分动箱1外侧，且使后箱体2中差速器4的锥齿轮与分动箱1中的动力输出轴5的锥齿轮啮合；所述分动箱1为一体成形结构，该分动箱1中部形成用于布置传动齿轮10的空腔6，该空腔6通过分动箱1下端的开口与外界相通，所述分动箱1下端的开口通过安装油底壳7封闭。

所述动力输入轴3和动力输出轴5之间布置有惰轮轴9，该惰轮轴9上套装有过渡齿轮11，该过渡齿轮11分别与动力输入轴3和动力输出轴5上的传动齿轮10相啮合。所述分动箱1与后箱体2连接处的中心设置有定位套12，该定位套12为台阶套，该台阶套的大端端位于后箱体2内，小端位于分动箱1中；所述动力输出轴5穿过该定位套12。所述后箱体2由主箱体13和箱盖14组成，所述箱盖14通过螺栓固定在主箱体13上。所述后箱体2的主箱体13外端通过螺栓固定在分动箱体1上。所述轴承8采用的是球轴承或圆锥滚子轴承。所述动力输入轴3与该动力输入轴3上的传动齿轮10为一体成形结构，所述动力输出轴5上的传动齿轮10套装在动力输出轴5上。

在所述后箱体2中差速器4的安装孔设置有差速器安装轴承15，该差速器安装轴承15与箱盖14之间设置有从动齿轮调整垫圈16。在所述定位套12与分动箱1之间设置有主动齿轮调整垫圈17。在动力输出轴5上旋置有用于固定所述传动齿轮10的螺母18、该螺母18位于所述分动箱1内并紧靠所述传动齿轮10左侧面。

其中，本结构中动力输出轴5有两个动力输出端，一端如上所述通过与后箱体2中差速器4的锥齿轮啮合达到连接后驱装置，对后轮进行驱动。另一端还可以为设置有前轮驱动装置的电动车提供动力，只需要通过一根传动轴与前驱装置连接即可。

Claims (10)

1、一种电动车驱动箱总成，包括分动箱(1)、后箱体(2)、差速器(4)、动力输入轴(3)、动力输出轴(5)，所述动力输入轴(3)和动力输出轴(5)上均设置有传动齿轮(10)，且所述动力输入轴(3)和动力输出轴(5)通过轴承(8)支承在所述分动箱(1)上；所述后箱体(2)固定在分动箱(1)外侧，且使后箱体(2)中差速器(4)的锥齿轮与分动箱(1)中的动力输出轴(5)的锥齿轮啮合，其特征在于：所述分动箱(1)为一体成形结构，该分动箱(1)中部形成用于布置传动齿轮(10)的空腔(6)，该空腔(6)通过分动箱(1)下端的开口与外界相通，所述分动箱(1)下端的开口通过安装油底壳(7)封闭。

2、根据权利要求1所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述动力输入轴(3)和动力输出轴(5)之间布置有惰轮轴(9)，该惰轮轴(9)上套装有过渡齿轮(11)，该过渡齿轮(11)分别与动力输入轴(3)和动力输出轴(5)上的传动齿轮(10)相啮合。

3、根据权利要求1或2所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述分动箱(1)与后箱体(2)连接处的中心设置有定位套(12)，该定位套(12)为台阶套，该台阶套的大端端位于后箱体(2)内，小端位于分动箱(1)中；所述动力输出轴(5)穿过该定位套(12)。

4、根据权利要求1所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述后箱体(2)由主箱体(13)和箱盖(14)组成，所述箱盖(14)通过螺栓固定在主箱体(13)上。

5、根据权利要求1所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述后箱体(2)的主箱体(13)外端通过螺栓固定在分动箱体(1)上。

6、根据权利要求1所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述轴承(8)采用的是球轴承或圆锥滚子轴承。

7、根据权利要求1所述的一种电动车驱动箱总成，其特征在于：所述动力输入轴(3)与该动力输入轴(3)上的传动齿轮(10)为一体成形结构，所述动力输出轴(5)上的传动齿轮(10)套装在动力输出轴(5)上。

8、根据权利要求1所述一种电动车驱动箱总成，其特征在于：在所述后箱体(2)中差速器(4)的安装孔设置有差速器安装轴承(15)，该差速器安装轴承(15)与箱盖(14)之间设置有从动齿轮安装距调整垫圈(16)。

9、根据权利要求3所述一种电动车驱动箱总成，其特征在于：在所述定位套(12)与分动箱(1)之间设置有主动齿轮安装距调整垫圈(17)。

10、根据权利要求1所述一种电动车驱动箱总成，其特征在于：在动力输出轴(5)上设置有用于固定所述传动齿轮(10)的螺母(18)、该螺母(18)位于所述分动箱(1)内并紧靠所述传动齿轮(10)左侧面。

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