CN201763914U

CN201763914U - 整体式曲轴、变速齿轮箱体

Info

Publication number: CN201763914U
Application number: CN2010205008350U
Authority: CN
Inventors: 王和源
Original assignee: ZHEJIANG XINYANG INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG XINYANG INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2010-08-23
Filing date: 2010-08-23
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2020-08-23

Abstract

整体式曲轴、变速齿轮箱体，属于发动机曲轴箱体、变速齿轮箱体的技术领域。包括构成整体箱体的左箱体组件和右箱体组件，箱体内设置曲轴总成，曲轴总成的左侧曲轴套接CVT主动轮总成，CVT主动轮总成通过皮带与CVT从动轮总成传动连接，CVT从动轮总成套接驱动轴，驱动轴配合连接副轴，副轴上套接过桥主动齿轮，过桥主动齿轮啮合连接过桥从动齿轮，过桥从动齿轮套接从动轴，从动轴左侧套接主动锥齿轮，主动锥齿轮啮合连接从动锥齿轮，从动锥齿轮套接输出轴。本实用新型曲轴箱与变速齿轮箱做成整体式，避免了因装配不良而导致的隐患，减少原材料的消耗。减少CVT主、从动轮安装位置的累积误差，提高传动效率及使用寿命，降低震动，提高舒适性，加速性能好。

Description

整体式曲轴、变速齿轮箱体

技术领域

本实用新型属于发动机曲轴箱体、变速齿轮箱体的技术领域，具体涉及一种将曲轴箱与变速齿轮箱合为一体的整体式曲轴、变速齿轮箱体。

背景技术

目前国内外市场上常见的大排量休闲车用发动机，其曲轴箱与变速齿轮箱一般为分体式结构，曲轴作功动力输出由CVT主动轮进行传递，通过皮带传递到CVT从动轮，再到分体的变速齿轮箱，上述结构存在如下的缺点：1.分体式结构，其CVT主、从动轮分别装配在发动机曲轴上和变速齿轮箱输入轴上，由于曲轴箱与变速齿轮箱安装点加工及装配误差，导致CVT主、从动轮V形中心不在同一个面上，皮带扭曲，起磨损加剧并影响CVT主、从动轮的使用寿命；2.CVT主、从动轮两端震动频率不一，使车辆抖动增加，影响乘座舒适性；3.分体式结构要求曲轴箱与变速箱要有可靠的联接点，且联接安装点必需精准，大批量生产时国内制造及装配工艺水平很难满足要求；4.传动效率低，加速性能差；5.分体式结构零件数量多、体积大，原材料消耗多，且管理成本高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种整体式曲轴、变速齿轮箱体的技术方案，减少CVT主、从动轮安装位置的累积误差，提高皮带及CVT主、从动轮的传动效率及其使用寿命，降低震动。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于包括左、右联接构成整体箱体的左箱体组件和右箱体组件，箱体内设置曲轴总成，曲轴总成的左侧曲轴套接CVT主动轮总成，CVT主动轮总成通过皮带与CVT从动轮总成传动连接，CVT从动轮总成套接驱动轴，驱动轴配合连接副轴，副轴上套接过桥主动齿轮，过桥主动齿轮啮合连接过桥从动齿轮，过桥从动齿轮套接从动轴，从动轴左侧套接主动锥齿轮，主动锥齿轮啮合连接从动锥齿轮，从动锥齿轮套接输出轴。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件和右箱体组件组成的箱体内分别设置曲轴孔，曲轴总成左右两侧的轴承分别装配在曲轴孔内，曲轴总成的右侧曲轴套接飞轮总成。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件和右箱体组件组成的箱体内分别设置驱动轴孔，驱动轴装配在驱动轴孔内。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件和右箱体组件组成的箱体内分别设置副轴孔，副轴装配在副轴孔内。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件和右箱体组件组成的箱体内分别设置从动轴孔，从动轴装配在从动轴孔内。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的左箱体组件和右箱体组件上设置定位孔，通过定位销定位使左箱体组件和右箱体组件合箱。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的CVT从动轮采用渐开线花键套接在驱动轴上。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的主动锥齿轮采用渐开线花键套接在从动轴上。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的从动锥齿轮采用矩形花键套接在输出轴上。

所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的驱动轴通过各级减速齿轮与副轴联接。

本实用新型结构简单、设计合理，曲轴箱与变速齿轮箱做成整体式，无需另外联接，节省了联接点的加工及装配工艺，降低了车辆的装配难度，避免了因装配不良而导致的其他系列隐患。集成了分体式曲轴箱和变速齿轮箱的安装座及外周部分箱体壁，二者重叠部分箱体壁则在集成时取消，减少了原材料的消耗，同时分体式箱体使用的联接板、螺栓、螺母、定位销等零件也减少，降低了机构的材料成本及零件管理费用。CVT主动轮、CVT从动轮装配在整体式曲轴箱上，减少CVT主、从动轮安装位置的累积误差，从而提高皮带及CVT主、从动轮的传动效率及其使用寿命，降低震动，避免了因安装点两端震动频率不一致而引起的抖动，提高了舒适性，同时减少了各联接点震动产生的功率损耗，使传动效率更高，加速性能更好。

附图说明

图1 为本实用新型的剖面结构示意图。

图中： 1-曲轴总成，2-左箱体组件，3-CVT主动轮总成，4-CVT皮带，5-CVT从动轮总成，6-输出轴，7-从动锥齿轮，8-右箱体组件，9-主动锥齿轮，10-过桥从齿轮，11-从动轴，12-过桥主动齿，13-副轴，14-驱动轴，15-飞轮总成，16、16a-曲轴孔，17、17a-驱动轴孔，18、18a-副轴孔，19、19a-从动轴孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示的一种整体式曲轴、变速齿轮箱体，包括左、右联接构成整体箱体的左箱体组件2和右箱体组件8，左箱体组件2和右箱体组件8上设置定位孔，通过定位销定位使左箱体组件2和右箱体组件8合箱。

箱体内设置曲轴总成1，左箱体组件2和右箱体组件8组成的箱体内分别设置曲轴孔16、16a，曲轴总成1左右两侧的轴承分别装配在曲轴孔16、16a内，曲轴总成1的右侧曲轴套接飞轮总成15，曲轴总成1的左侧曲轴套接CVT主动轮总成3，CVT主动轮3以锥配合方式套接在曲轴总成1的左曲轴上。CVT主动轮总成3通过皮带4与CVT从动轮总成5传动连接，CVT主动轮总成3、CVT从动轮总成5的定位点均在整体式箱体上，CVT从动轮总成5套接驱动轴14，CVT从动轮5采用渐开线花键套接在驱动轴14上，左箱体组件2和右箱体组件8组成的箱体内分别设置驱动轴孔17、17a，驱动轴14装配在驱动轴孔17、17a内。由此，曲轴总成1输出的动力经过CVT主动轮3、皮带4、CVT从动轮5传递到箱体内的驱动轴14上。

驱动轴14通过各级减速齿轮联接设置副轴13，驱动轴14上的扭矩经过减速后传递到副轴13，左箱体组件2和右箱体组件8组成的箱体内分别设置副轴孔18、18a，副轴13装配在副轴孔18、18a内。副轴13上套接过桥主动齿轮12，过桥主动齿轮12啮合连接过桥从动齿轮10，过桥从动齿轮10套接从动轴11，副轴13上的扭矩通过过桥主动齿轮12、过桥从动齿轮10传递到从动轴11，左箱体组件2和右箱体组件8组成的箱体内分别设置从动轴孔19、19a，从动轴11装配在从动轴孔19、19a内，从动轴11左侧套接主动锥齿轮9，主动锥齿轮9采用渐开线花键套接在从动轴11上。

主动锥齿轮9啮合连接从动锥齿轮7，从动锥齿轮7套接输出轴6，从动锥齿轮7以矩形花键与输出轴6联接，从动轴11上的扭矩经过主动锥齿轮9、从动锥齿轮7换向后传递到输出轴6，从而将动力输出。

该箱体采用钢板模精密铸造，加工中心加工，可有效控制曲轴与驱动轴安装孔的垂直度误差，平行度误差及孔距误差，在孔的Z轴方向，曲轴孔与驱动轴孔深度尺寸公差得到有效控制，曲轴与驱动轴空间安装位置得到精确控制，安装在曲轴上的CVT主动轮与安装在驱动轴上的CVT从动轮水平位置和轴向位置也得到精确控制，CVT主动轮与CVT从动轮安装孔距精准，轴心平行，主、从动轮V形中心也在同一平面内，皮带工作无扭曲，客观上避免了因皮带扭曲作动产生的磨损，以及对使用寿命的影响。CVT主动轮、CVT从动轮装配在整体式曲轴箱上，避免了因安装点两端震动频率不一致而引起的抖动，提高了舒适性同时减少了各联接点震动产生的功率损耗，使传动效率更高，加速性能更好。

曲轴箱与变速齿轮箱做成整体式，无需另外联接，节省了联接点的加工及装配工艺，降低了车辆的装配难度，避免了因装配不良而导致的其他系列隐患。

整体式箱体，集成了分体式曲轴箱和变速齿轮箱的安装座及外周部分箱体壁，二者重叠部分箱体壁则在集成时取消，减少了铝合金原材料的消耗，同时分体式箱体使用的联接板、螺栓、螺母、定位销等零件也减少，降低了机构的材料成本及零件管理费用。

Claims

1.整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于包括左、右联接构成整体箱体的左箱体组件（2）和右箱体组件（8），箱体内设置曲轴总成（1），曲轴总成（1）的左侧曲轴套接CVT主动轮总成（3），CVT主动轮总成（3）通过皮带（4）与CVT从动轮总成（5）传动连接，CVT从动轮总成（5）套接驱动轴（14），驱动轴（14）配合连接副轴（13），副轴（13）上套接过桥主动齿轮（12），过桥主动齿轮（12）啮合连接过桥从动齿轮（10），过桥从动齿轮（10）套接从动轴（11），从动轴（11）左侧套接主动锥齿轮（9），主动锥齿轮（9）啮合连接从动锥齿轮（7），从动锥齿轮（7）套接输出轴（6）。

2.如权利要求1所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件（2）和右箱体组件（8）组成的箱体内分别设置曲轴孔（16、16a），曲轴总成（1）左右两侧的轴承分别装配在曲轴孔（16、16a）内，曲轴总成（1）的右侧曲轴套接飞轮总成（15）。

3.如权利要求2所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件（2）和右箱体组件（8）组成的箱体内分别设置驱动轴孔（17、17a），驱动轴（14）装配在驱动轴孔（17、17a）内。

4.如权利要求3所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件（2）和右箱体组件（8）组成的箱体内分别设置副轴孔（18、18a），副轴（13）装配在副轴孔（18、18a）内。

5.如权利要求4所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于左箱体组件（2）和右箱体组件（8）组成的箱体内分别设置从动轴孔（19、19a），从动轴（11）装配在从动轴孔（19、19a）内。

6.如权利要求5所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的左箱体组件（2）和右箱体组件（8）上设置定位孔，通过定位销定位使左箱体组件（2）和右箱体组件（8）合箱。

7.如权利要求1-6任一项所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的CVT从动轮（5）采用渐开线花键套接在驱动轴（14）上。

8.如权利要求1-6任一项所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的主动锥齿轮（9）采用渐开线花键套接在从动轴（11）上。

9.如权利要求1-6任一项所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的从动锥齿轮（7）采用矩形花键套接在输出轴（6）上。

10.如权利要求1-6任一项所述的整体式曲轴、变速齿轮箱体，其特征在于所述的驱动轴（14）通过各级减速齿轮与副轴（13）联接。