CN108045177A - 一种中心桥包及驱动桥 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开的一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。本发明提供的中心桥包将桥壳主体和主减速器壳设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH差。本发明还公开了一种驱动桥。

Description

一种中心桥包及驱动桥
本申请要求于2017年07月14日提交中国专利局，申请号为201720860839.1、发明创造名称为“一种中心桥包及驱动桥”的中国专利申请的优先权。
技术领域
本发明涉及驱动桥技术领域，更具体地说，涉及一种中心桥包及驱动桥。
背景技术
驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其中车轮传动装置主要部件为半轴，半轴用于将动力传递给车轮。驱动桥壳通常包括半轴套管、套管法兰、桥壳主体和主减速器壳等。
如图1和图2所示，半轴通过半轴轴承约束在驱动桥壳上，半轴轴承装于套管法兰内，半轴套管3分别与套管法兰和中心桥包连接，半轴位于半轴套管3和套管法兰内。
现有技术中，中心桥包包括桥壳主体1和主减速器壳2两个铸件，二者通过螺栓固定个连接，由于两个铸件需要分别铸造，再进行装配，因此精度相对较差；而且两个铸件装配后，强度也较差。
此外，现有技术中，中心桥包与半轴套管3通过螺栓4固定连接，连接精度较差，强度也较差。
因此，如何提高中心桥包的精度和强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种中心桥包，以提高中心桥包的精度和强度；
本发明的另一目的在于提供一种具有上述中心桥包的驱动桥。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种中心桥包，包括后桥包壳和主减速器壳，所述桥壳主体和主减速器壳为一体式结构。
优选地，在上述中心桥包中，所述后桥包壳上开设有用于与半轴套管塞焊连接的塞焊孔。
优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔为装配工艺孔。
优选地，在上述中心桥包中，所述塞焊孔避开所述后桥包壳的应力集中位置。
优选地，在上述中心桥包中，同一截面内的所述塞焊孔的数量不多于两个，所述截面为垂直于所述半轴套管轴向的截面。
一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承设置于所述套管法兰上的半轴、套设于所述半轴上的半轴套管以及与所述半轴套管连接的中心桥包，所述中心桥包为如上任一项所述的中心桥包；
所述套管法兰包括法兰本体以及设置于所述法兰本体的腔壁上，用于支撑所述半轴的支撑环面，所述支撑环面与所述法兰本体为一体式结构，所述支撑环面上开设有贯通厚度方向的导流孔。
优选地，在上述驱动桥中，还包括套设于所述半轴的轴承压板，所述轴承压板包括：
轴承外圈定位部，用于压紧所述半轴轴承的外圈，且与所述套管法兰的端面固定连接；
与所述轴承外圈定位部一体式结构的防尘部，所述防尘部的内孔用于与所述半轴配合。
优选地，在上述驱动桥中，所述轴承外圈定位部与所述防尘部不在同一平面内，且所述轴承外圈定位部与所述防尘部通过过渡部连接；
所述轴承压板和所述半轴轴承之间设置有第一油封，所述半轴轴承和所述支撑环面之间设置有第二油封，所述防尘部相对于所述轴承外圈定位部远离所述半轴轴承，且所述第一油封的内孔的宽度大于外周面的宽度。
优选地，在上述驱动桥中，所述套管法兰上设置有用于通过固定螺栓安装制动钳的安装座，所述安装座上设置有穿设所述固定螺栓的安装孔。
优选地，在上述驱动桥中，所述安装座与所述套管法兰为一体式结构。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的中心桥包将桥壳主体和主减速器壳设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH差。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的中心桥包的结构示意图；
图2为现有技术中的驱动桥壳的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的中心桥包的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的驱动桥壳的爆炸图；
图5为本发明实施例提供的驱动桥壳的正视图；
图6为本发明实施例提供的驱动桥壳的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的制动钳和刹车盘的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的驱动桥的局部剖视图。
其中，1为桥壳主体，2为主减速器壳，3为半轴套管，4为螺栓；
101为中心桥包，1011为桥壳主体，1012为主减速器壳，1013为塞焊孔，102为半轴套管，103为法兰本体，1031为支撑环面，1032为安装孔，104为制动钳，105为半轴，106为刹车盘，107为轴承压板，108为半轴轴承，109为第一油封，110为第二油封。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种中心桥包，以提高中心桥包的精度和强；
本发明的另一核心在于提供一种具有上述中心桥包的驱动桥。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
请参阅图3-图5，图3为本发明实施例提供的中心桥包的结构示意图；图4为本发明实施例提供的驱动桥壳的爆炸图；图5为本发明实施例提供的驱动桥壳的正视图。
本发明实施例公开了一种中心桥包101，包括后桥包壳1011和主减速器壳1012，桥壳主体1011和主减速器壳1012为一体式结构。
本发明提供的中心桥包101将桥壳主体1011和主减速器壳1012设计为一体式结构，形成整体式的中心桥包，能有效提升驱动桥壳的强度和机加工精度，保证安装在腔体内的传动零件的安装精度和支撑强度，避免零件受到较大动力输入时产生过量变形，引起传动误差，导致NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)差。
在本发明一具体实施例中，后桥包壳1011上开设有用于与半轴套管102塞焊连接的塞焊孔1013。通过在后桥包壳1011上设置塞焊孔1013，可以使得中心桥包101与半轴套管102采用压装、塞焊工艺进行装配，与传统采用螺栓连接相比，装配精度更高，强度也更高。
为了提升中心桥包101的强度，应尽量少在中心桥包101上开孔。基于上述理由，在本发明一具体实施例中，塞焊孔1013为装配工艺孔，即塞焊孔1013兼具装配工艺孔的作用。塞焊孔1013优选的应该避开后桥包壳1011的应力集中位置。
为了提升中心桥包101的强度，应该减少同一截面内的塞焊孔1013的数量，具体的，少同一截面内的塞焊孔1013的数量不多于两个，其中上述截面为垂直于半轴套管102轴向的截面。
本发明实施例还公开了一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承108设置于套管法兰上的半轴105、套设于半轴105上的半轴套管102以及与半轴套管102连接的中心桥包，其中，中心桥包为如上实施例公开的中心桥包，由于具有上述中心桥包，因此兼具上述中心桥包的所有技术效果，本文在此不再赘述。
套管法兰包括法兰本体103以及设置于法兰本体103的腔壁上，用于支撑半轴105的支撑环面103111，支撑环面103111与法兰本体103为一体式结构。通过在内腔增加支撑环面10311，以在半轴105装配时支撑其插入后桥腔体的作用。本发明较现有技术中需要额外增加支撑环而言，既减少了一个零件，又提高了支撑强度(套管法兰是锻件)，由于支撑环面10311与法兰本体103是一体式结构，因此支撑环面10311不会在半轴105装配时松脱和损坏，而且支撑环面10311与法兰本体103的材质相同为金属材质，不会因为油温升高而变形、脱落。
支撑环面1031上开设有贯通厚度方向的导流孔。汽车在运动过程中，齿轮油左右流动，既可避免油流对油封的猛烈冲击，又可以使齿轮油通过导流孔回流到后桥的中心部位减速器内，保证传动零件的润滑。
请参阅图8，图8为本发明实施例提供的驱动桥的局部剖视图。
在本发明一具体实施例中，驱动桥还包括套设于半轴105的轴承压板107，轴承压板107包括轴承外圈定位部和防尘部。其中，轴承外圈定位部为轴承压板107的主体部分，用于压紧半轴轴承108的外圈。防尘部与轴承外圈定位部为一体式结构，防尘部的内孔用于与半轴105配合。该轴承压板107优选为一体式锻造压板，通过锻造能够有更好的强度，有效地压紧半轴轴承108，通过机加工安装面有更好的配合精度保证防尘、防水，且只需要一个零件。
本发明将轴承外圈定位部和防尘部设置为一体式结构，使得该轴承压板107除了具有轴承外圈定位的作用外，还具有防尘的作用。采用该轴承压板107，可以省去现有技术中的防尘板，即本发明将现有技术中的压板和防尘板集成为一个部件，减少了一个零件，结构更加简单，不但易于装配，而且由于零件少，使得装配精度更高，强度更高。
在本发明一具体实施例中，轴承外圈定位部与防尘部不在同一平面内，且轴承外圈定位部与防尘部通过过渡部连接。轴承压板107和半轴轴承108之间设置有第一油封109，半轴轴承108和支撑环面1031之间设置有第二油封102，防尘部相对于轴承外圈定位部远离半轴轴承108，且第一油封109的内孔的宽度大于外周面的宽度。
轴承外圈定位部需要贴合固定在套管法兰的端面上，安装后，防尘部相对于轴承外圈定位部远离半轴轴承108，以为第一油封109留出更多安装空间，当然在不考虑安装空间的前提下，防尘部也可相对于轴承外圈定位部靠近半轴轴承108设置。而且采用这种弯折结构设计，其强度也更高。需要说明的是，轴承外圈定位部与防尘部也可在同一平面内。需要说明的是，第一油封109与套管法兰和半轴105的接触面积越大，密封效果越好。但是受到轴承压板107和半轴轴承108之间空间的影响，第一油封109与套管法兰的接触面积无法做到更大，而通过将防尘部向远离半轴轴承108的方向延伸，能够为第一油封109与半轴105的接触面积增大提供帮助。
在本发明一具体实施例中，轴承外圈定位部的板材厚度大于防尘部的板材厚度。由于轴承外圈定位部需要固定在套管法兰上，其与半轴轴承108之间存在作用力，而防尘部与半轴105之间存在微小间隙，因此该轴承外圈定位部的厚度设计的较厚，有助于提高轴承压板的使用寿命。由于考虑到，轴承压板重量的问题，因此选择轴承外圈定位部和防尘部采用不同厚度的处理方式，不但能够保证轴承压板的强度，还可降低整体重量。
请参阅图6和图7，图6为本发明实施例提供的驱动桥壳的结构示意图；图7为本发明实施例提供的制动钳和刹车盘的结构示意图。
在本发明一具体实施例中，套管法兰上设置有用于安装制动钳的安装座，安装座上设置有穿设固定螺栓的安装孔1032，通过固定螺栓穿过安装孔1032将制动钳104固定在套管法兰上。优选地，安装座与套管法兰为一体式结构。由于安装座与套管法兰为一体式结构，使得制动钳104可直接安装在套管法兰上，从而取消了中间连接件的使用，并且在套管法兰的生产过程中，因为使单一部件不同表面之间平行度的加工难度较低，所以能够充分保证精度，从而最大程度的避免装配误差对制动盘和制动钳配合工作的影响，以降低盘式制动器在使用过程中产生的振动噪音，提高了盘式制动器在中小型汽车，尤其是SUV(SportUtility Vehicle，运动型多用途汽车)车型驱动后桥上的使用效果。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种中心桥包，其特征在于，包括桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)，所述桥壳主体(1011)和主减速器壳(1012)为一体式结构。
2.如权利要求1所述的中心桥包，其特征在于，所述桥壳主体(1011)上开设有用于与半轴套管(102)塞焊连接的塞焊孔(1013)。
3.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，所述塞焊孔(1013)为装配工艺孔。
4.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，所述塞焊孔(1013)避开所述桥壳主体(1011)的应力集中位置。
5.如权利要求2所述的中心桥包，其特征在于，同一截面内的所述塞焊孔(1013)的数量不多于两个，所述截面为垂直于所述半轴套管(102)轴向的截面。
6.一种驱动桥，包括套管法兰、通过半轴轴承(108)设置于所述套管法兰上的半轴(105)、套设于所述半轴(105)上的半轴套管(102)以及与所述半轴套管(102)连接的中心桥包，其特征在于，所述中心桥包为如权利要求1-5任一项所述的中心桥包；
所述套管法兰包括法兰本体(103)以及设置于所述法兰本体(103)的腔壁上，用于支撑所述半轴(105)的支撑环面(1031)，所述支撑环面(1031)与所述法兰本体(103)为一体式结构，所述支撑环面(1031)上开设有贯通厚度方向的导流孔。
7.如权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，还包括套设于所述半轴(105)的轴承压板(107)，所述轴承压板(107)包括：
轴承外圈定位部，用于压紧所述半轴轴承(108)的外圈，且与所述套管法兰的端面固定连接；
与所述轴承外圈定位部一体式结构的防尘部，所述防尘部的内孔用于与所述半轴(105)配合。
8.如权利要求7所述的驱动桥，其特征在于，所述轴承外圈定位部与所述防尘部不在同一平面内，且所述轴承外圈定位部与所述防尘部通过过渡部连接；
所述轴承压板(107)和所述半轴轴承(108)之间设置有第一油封(109)，所述半轴轴承(108)和所述支撑环面(1031)之间设置有第二油封(110)，所述防尘部相对于所述轴承外圈定位部远离所述半轴轴承(108)，且所述第一油封(109)的内孔的宽度大于外周面的宽度。
9.如权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，所述套管法兰上设置有用于通过固定螺栓安装制动钳(104)的安装座，所述安装座上设置有穿设所述固定螺栓的安装孔(1032)。
10.如权利要求9所述的驱动桥，其特征在于，所述安装座与所述套管法兰为一体式结构。
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