CN221119384U - 一种适用于斜坡停车位的防溜车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，涉及停车设备技术领域。通过设置一个安装固定于斜坡道路停车位上的基座，基座上设置第一支撑板、第二支撑板和压力传感器，当感应到有车辆停放时，第二支撑板在驱动装置的驱动下抬起，并与第一支撑板形成稳固的三角支撑结构，当车辆起步且意外发生后溜时可以进行有效阻拦，且不会对车辆轮胎造成损坏。与现有技术相比，本实用新型提供的装置结构简单，生产成本低，容易安装且不会对地面造成破坏，易推广。

Description

一种适用于斜坡停车位的防溜车装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体涉及一种适用于斜坡停车位的防溜车装置。

背景技术

随着汽车数量的不断增加，停车场和停车库的数量也相应增加，由于城市土地资源的限制，停车场和停车库的建设也受到限制，特别是在大型、超大型城市中，现有停车位的数量无法满足日益增长的车主的需求。因此，在道路两侧设置停车位可以有效地解决这一问题。这些停车位通常是在道路红线以内，由道路管理单位或政府部门划定，以方便车辆停放。在我国，由于地理原因的限制，平原数量少，大部分城市的建立地址上或多或少都有一些小型的山地、丘陵，导致最终形成的道路网络并非完全处于同一个平面上，部分可供车辆通行的城市道路具有较低斜率的斜坡。对于大部分新手司机，或者开车不熟练的司机来说，无论是开自动挡汽车还是手动挡汽车，在斜坡上停车都经常存在溜车现象，极其容易撞到后方的汽车，造成纠纷或交通事故，非常的危险。

如公开号为CN215760784U的专利提供了一种斜坡停车防溜装置，通过采用驱动装置、伸缩杆、挡板和垫板，设置于开设有坑道的斜坡上，垫板一端与坑道低侧侧壁铰接，垫板另一端靠近坑道高侧侧壁，垫板的上端面能够与斜坡表面平齐；伸缩杆的一端铰接于垫板下端，另一端与驱动装置的输出端连接；挡板固定于垫板另一端下表面；驱动装置固定于斜坡开设的坑道内，利用驱动装置与伸缩杆的驱动作用下升降垫板，使垫板另一端下表面的挡板形成倾斜阻挡结构，实现位于斜坡上挡板一侧的汽车车轮的阻挡，防止车辆沿斜坡溜车。这个专利提供的技术方案虽然能够达到阻止溜车的目的，但从整体上看，该装置结构复杂，生产成本高，且需要破坏地面，安装成本、维护成本也较高，难以推广。此外，该装置阻车时，是由挡板末端形成的角于轮胎接触，会对轮胎造成较大的压力，对车辆轮胎损害较大。

因此，亟需提供一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，以解决上述问题。

发明内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，为停放于斜坡停车位上的车辆提供一道防溜、防滑应急的防线，且结构简单、成本低，对车辆无损害。

本实用新型是这样实现的：

一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，包括基座，所述基座与停车位大小配合，且固定于所述停车位上；所述基座的中部后侧依次下沉分别形成第一限位槽和第二限位槽；

所述第一限位槽底部中央设有下沉的安装槽，所述安装槽处设有压力传感器；所述基座还包括承压板，所述承压板与所述第一限位槽大小配合；所述承压板设于所述压力传感器的正上方，并与压力传感器抵接；

所述第二限位槽底部设有至少一个下沉形成的第三限位槽；所述第三限位槽与所述基座的宽边平行；所述基座还包括第一支撑板，所述第一支撑板上设有第一旋转轴，所述第一支撑板底面设有与所述第三限位槽数量相同的定位槽，所述定位槽为内凹的弧面；所述第一支撑板与所述第二限位槽大小配合，所述第二限位凹槽靠近所述基座前侧的一端边与所述第一旋转轴连接；所述第三限位槽处设有大小配合的第二支撑板；所述第二支撑板的一端边上设有第二旋转轴，位于对侧的一端边为支撑边；所述第三限位槽靠近所述基座后侧的一端边与所述第二旋转轴连接；所述第三限位槽处还设有驱动装置，所述第二旋转轴与所述驱动装置驱动连接；

所述基座还包括控制模块、电源模块，所述电源模块、所述压力传感器、所述驱动装置分别于所述控制模块电连接；停车时，所述第二支撑板在所述驱动装置的作用下抬起，所述支撑板撑起所述第一支撑板；所述第一支撑板、所述第二支撑板和基座形成为三角支撑结构。

当车辆停在停车位上时，后车轮会给承压板下方的压力传感器提供较大的压力，压力传感器发出信号至控制模块，控制模块驱动电机旋转，第二支撑板抬起，同时带动第一支撑板抬起，直至支撑边卡嵌在定位槽处，形成稳固的三角支撑结构，即支撑状态，当车辆发生后溜时可以进行有效充分阻拦，防止造成更大的损失，且车后轮仅与第一支撑板接触，不会损坏轮胎；当车辆离开后，压力传感器受到的压力骤减，只有承压板的重量，此时电机驱动第二支撑板向下旋转，直至第一支撑板停至在第二限位槽处，即收合状态。

作为以上方案的进一步优化，所述装置还包括防滑板，所述防滑板的上表面凸起形成波浪形纹路；若干块防滑板均匀设于所述基座的上表面、所述承压板的上表面以及所述第一支撑板的上表面。

防滑板的设置能有效提高车辆轮胎与防溜车装置之间的摩擦力、抓地力，其中车辆进入道路停车位的方式，往往是侧方停车，而波浪形纹路能兼顾提高多个方向的防滑性能，无论是停车阶段还是起步阶段都能有效降低溜车的概率，进一步提高防溜车性能。

作为以上方案的进一步优化，各个所述防滑板独立固定；所述波浪形纹路的高度为0.5厘米至2厘米。

0.5至2厘米的高度刚好能保证轮胎的抓地力，太高则会导致车辆难以停入车位，太低则会导致抓地力过弱；防滑板独立固定，当出现磨损后可以独立拆卸，有效降低维护成本。

作为以上方案的进一步优化，所述第一支撑板和所述第二支撑板形成的夹角角度为45°至90°。

当夹角小于45°或大于90°时，第二支撑板无法为第一支撑板提供稳固支撑，导致第一支撑板无法在车辆后溜时进行有效阻拦。

作为以上方案的进一步优化，所述支撑边上设有至少一个滚轮；当所述第二支撑板抬起时，所述滚轮与所述第一支撑板的下表面滚动接触，直至与所述定位槽抵接。

相比于支撑边直接撑起第一支撑板，滚轮的设置能有效降低第一支撑板与第二支撑板之间的摩擦，让第一支撑板、第二支撑板的抬起更加顺滑；同时，第二支撑板恢复至收合状态时，滚轮也更容易从定位槽处脱离出来。

作为以上方案的进一步优化，所述定位槽由弧面和第一导斜面组成；所述弧面与所述滚轮大小配合；所述第一导斜面与所述弧面的边缘接触，且位于所述第一支撑板靠近所述第一旋转轴方向的一侧。

第二支撑板恢复至收合状态时，滚轮依次沿弧面、第一导斜面和第一支撑板的下表面滑动，第一导斜面能有效降低第二支撑板恢复至收合状态时的阻力，降低设备磨损的概率。

作为以上方案的进一步优化，所述基座的上表面包括第一斜面和第二斜面；所述支撑板、所述第一支撑板均设于所述第一斜面处，所述第一支撑板靠后的部分为第二斜面；第一斜面、第二斜面以及基座的下表面形成三角形框架。

基座安装设于斜坡停车位，第一斜面的设置可以部分中和斜坡的斜率，使停在基座上方的车辆与水平面之间的角度更低，甚至为0；即使车辆后溜，且冲破了第一支撑板、第二支撑板构成的阻拦防线，车辆后轮也能沿第二斜面往后渐渐滑行，而不会造成顿挫，此时车辆前轮在第一斜面、后轮在第二斜面，能有效缓冲车辆后溜程度，车主有足够的反应时间止住车辆，并向前行驶。

作为以上方案的进一步优化，所述第一斜面与所述基座下表面形成的夹角角度为5°至10°。

国内大部分的斜坡道路的角度在5°至10°度以内，结合第一斜面可以有效中和道路坡度；同时，最小的停车位一般也在5.3米以上，5°至10°使的第一斜面的最高高度9cm，而车辆侧方停车时，后轮是从停车位的中断进入的，此时后轮经受的离地高度最高为4.5cm，这个高度大部分车辆都能轻松通过。

作为以上方案的进一步优化，所述基座的左侧面与上表面之间、右侧面与上表面之间分别设有第二导斜面。

车辆进行侧方停车操作时，车轮沿第二导斜面可以更轻松、顺滑的驶入停车位，减少顿挫感。

作为以上方案的进一步优化，所述第三限位槽底部靠近所述基座后侧方向的末端设有下沉形成的排水槽，所述排水槽连通至所述基座的左、右侧面。

当基座安装在斜坡上时，靠近后侧的位置为低地势位置；在雨天的时候，雨水为在第二、第三限位槽里积蓄，逐渐腐蚀整个防溜车装置，造成损坏；所述排水槽可以让雨水排出。

有益效果如下：

本实用新型提供了一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，通过设置一个安装固定于斜坡道路停车位上的基座，基座上设置第一支撑板、第二支撑板和压力传感器，当感应到有车辆停放时，第二支撑板在驱动装置的驱动下抬起，并与第一支撑板形成稳固的三角支撑结构，当车辆起步且意外发生后溜时可以进行有效阻拦，且不会对车辆轮胎造成损坏。与现有技术相比，本实用新型提供的装置结构简单，生产成本低，容易安装且不会对地面造成破坏，易推广。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的防溜车装置的结构示意图；

图2为图1的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例提供的基座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一支撑板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二支撑板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的防滑板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第一支撑板和第二支撑板配合时的剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的防溜车装置在收合状态下的结构示意图。

附图标记：

1、基座；11、第一斜面；12、第二斜面；13、第二导斜面；

2、第一限位槽；21、安装槽；22、压力传感器；23、承压板；

3、第二限位槽；31、第一支撑板；311、第一旋转轴；312、定位槽；3121、弧面；3122、第一导斜面；

4、第三限位槽；41、第二支撑板；411、第二旋转轴；412、滚轮；413、支撑边；42、排水槽；

5、驱动装置；

6、防滑板；61、波浪形纹路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图8所示，本实施例提供了一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，包括基座1，所述基座1与停车位大小配合，且固定于所述停车位上；所述基座1的中部后侧依次下沉分别形成第一限位槽2和第二限位槽3；

所述第一限位槽2底部中央设有下沉的安装槽21，所述安装槽21处设有压力传感器22；所述基座1还包括承压板23，所述承压板23与所述第一限位槽2大小配合；所述承压板23设于所述压力传感器22的正上方，并与压力传感器22抵接；

所述第二限位槽3底部设有3个下沉形成的第三限位槽4；

所述第三限位槽4与所述基座1的宽边平行；所述基座1还包括第一支撑板31，所述第一支撑板31上设有第一旋转轴311，所述第一支撑板31底面设有3个定位槽312，所述定位槽312由弧面3121和第一导斜面3122组成；所述第一导斜面3122与所述弧面3121的边缘接触，且位于所述第一支撑板31靠近所述第一旋转轴311方向的一侧。

所述第一支撑板31与所述第二限位槽3大小配合，所述第二限位凹槽靠近所述基座1前侧的一端边与所述第一旋转轴311连接；

所述第三限位槽4处设有大小配合的第二支撑板41；所述第二支撑板41的一端边上设有第二旋转轴411，位于对侧的一端边为支撑边413；在本实施例中，所述支撑边413上设有2个滚轮412；当所述第二支撑板41抬起时，所述滚轮412与所述第一支撑板31的下表面滚动接触，直至与所述定位槽312抵接。所述弧面3121与所述滚轮412大小配合；相比于支撑边413直接撑起第一支撑板31，滚轮412的设置能有效降低第一支撑板31与第二支撑板41之间的摩擦，让第一支撑板31、第二支撑板41的抬起更加顺滑；同时，第二支撑板41恢复至收合状态时，滚轮412也更容易从定位槽312处脱离出来。第二支撑板41恢复至收合状态时，滚轮412依次沿弧面3121、第一导斜面3122和第一支撑板31的下表面滑动，第一导斜面3122能有效降低第二支撑板41恢复至收合状态时的阻力，降低设备磨损的概率。

在本实施例中，所述第三限位槽4底部靠近所述基座1后侧方向的末端设有下沉形成的排水槽42，所述排水槽42连通至所述基座1的左、右侧面。当基座1安装在斜坡上时，靠近后侧的位置为低地势位置；在雨天的时候，雨水为在第二、第三限位槽4里积蓄，逐渐腐蚀整个防溜车装置，造成损坏；所述排水槽42可以让雨水排出。

所述第三限位槽4靠近所述基座1后侧的一端边与所述第二旋转轴411连接；所述第三限位槽4处还设有驱动装置5，所述第二旋转轴411与所述驱动装置5驱动连接；在本实施例中，驱动装置5为小型电机。

在本实施例中，所述基座1的上表面包括第一斜面11和第二斜面12；所述支撑板、所述第一支撑板31均设于所述第一斜面11处，所述第一支撑板31靠后的部分为第二斜面12；第一斜面11、第二斜面12以及基座1的下表面形成三角形框架。所述第一斜面11与所述基座1下表面形成的夹角角度为10°。

基座1安装设于斜坡停车位，第一斜面11的设置可以部分中和斜坡的斜率，使停在基座1上方的车辆与水平面之间的角度更低，甚至为0；即使车辆后溜，且冲破了第一支撑板31、第二支撑板41构成的阻拦防线，车辆后轮也能沿第二斜面12往后渐渐滑行，而不会造成顿挫，此时车辆前轮在第一斜面11、后轮在第二斜面12，能有效缓冲车辆后溜程度，车主有足够的反应时间止住车辆，并向前行驶。国内大部分的斜坡道路的角度在5°至10°度以内，结合第一斜面11可以有效中和道路坡度；同时，最小的停车位一般也在5.3米以上，5°至10°使的第一斜面11的最高高度9cm，而车辆侧方停车时，后轮是从停车位的中断进入的，此时后轮经受的离地高度最高为4.5cm，这个高度大部分车辆都能轻松通过。

在本实施例中，所述基座1的左侧面与上表面之间、右侧面与上表面之间分别设有第二导斜面13。车辆进行侧方停车操作时，车轮沿第二导斜面13可以更轻松、顺滑的驶入停车位，减少顿挫感。

在本实施例中，所述装置还包括防滑板6，所述防滑板6的上表面凸起形成波浪形纹路61；若干块防滑板6均匀设于所述基座1的上表面、所述承压板23的上表面以及所述第一支撑板31的上表面。各个所述防滑板6独立固定；所述波浪形纹路61的高度为0.5厘米至2厘米。

防滑板6的设置能有效提高车辆轮胎与防溜车装置之间的摩擦力、抓地力，其中车辆进入道路停车位的方式，往往是侧方停车，而波浪形纹路61能兼顾提高多个方向的防滑性能，无论是停车阶段还是起步阶段都能有效降低溜车的概率，进一步提高防溜车性能。0.5至2厘米的高度刚好能保证轮胎的抓地力，太高则会导致车辆难以停入车位，太低则会导致抓地力过弱；防滑板6独立固定，当出现磨损后可以独立拆卸，有效降低维护成本。

所述基座1还包括控制模块(未画出)、电源模块(未画出)，所述电源模块、所述压力传感器22、所述驱动装置5分别于所述控制模块电连接；停车时，所述第二支撑板41在所述驱动装置5的作用下抬起，所述支撑板撑起所述第一支撑板31；所述第一支撑板31、所述第二支撑板41和基座1形成为三角支撑结构。在本实施例中，所述第一支撑板31和所述第二支撑板41形成的夹角角度为80°。当夹角小于45°或大于90°时，第二支撑板41无法为第一支撑板31提供稳固支撑，导致第一支撑板31无法在车辆后溜时进行有效阻拦。

工作原理如下：

当车辆停在停车位上时，后车轮会给承压板23下方的压力传感器22提供较大的压力，压力传感器22发出信号至控制模块，控制模块驱动电机旋转，第二支撑板41抬起，同时带动第一支撑板31抬起，直至支撑边413卡嵌在定位槽312处，形成稳固的三角支撑结构，即支撑状态，当车辆发生后溜时可以进行有效充分阻拦，防止造成更大的损失，且车后轮仅与第一支撑板31接触，不会损坏轮胎；当车辆离开后，压力传感器22受到的压力骤减，只有承压板23的重量，此时电机驱动第二支撑板41向下旋转，直至第一支撑板31停至在第二限位槽3处，即收合状态。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，包括基座，所述基座与停车位大小配合，且固定于所述停车位上；其特征在于：所述基座的中部后侧依次下沉分别形成第一限位槽和第二限位槽；

所述第一限位槽底部中央设有下沉的安装槽，所述安装槽处设有压力传感器；所述基座还包括承压板，所述承压板与所述第一限位槽大小配合；所述承压板设于所述压力传感器的正上方，并与压力传感器抵接；

所述第二限位槽底部设有至少一个下沉形成的第三限位槽；所述第三限位槽与所述基座的宽边平行；所述基座还包括第一支撑板，所述第一支撑板上设有第一旋转轴，所述第一支撑板底面设有与所述第三限位槽数量相同的定位槽，所述定位槽为内凹的弧面；所述第一支撑板与所述第二限位槽大小配合，所述第二限位槽靠近所述基座前侧的一端边与所述第一旋转轴连接；所述第三限位槽处设有大小配合的第二支撑板；所述第二支撑板的一端边上设有第二旋转轴，位于对侧的一端边为支撑边；所述第三限位槽靠近所述基座后侧的一端边与所述第二旋转轴连接；所述第三限位槽处还设有驱动装置，所述第二旋转轴与所述驱动装置驱动连接；

所述基座还包括控制模块、电源模块，所述电源模块、所述压力传感器、所述驱动装置分别于所述控制模块电连接；停车时，所述第二支撑板在所述驱动装置的作用下抬起，所述支撑板撑起所述第一支撑板；所述第一支撑板、所述第二支撑板和基座形成为三角支撑结构。

2.根据权利要求1所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：还包括防滑板，所述防滑板的上表面凸起形成波浪形纹路；若干块防滑板均匀设于所述基座的上表面、所述承压板的上表面以及所述第一支撑板的上表面。

3.根据权利要求2所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：各个所述防滑板独立固定；所述波浪形纹路的高度为0.5厘米至2厘米。

4.根据权利要求1所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述第一支撑板和所述第二支撑板形成的夹角角度为45°至90°。

5.根据权利要求4所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述支撑边上设有至少一个滚轮；当所述第二支撑板抬起时，所述滚轮与所述第一支撑板的下表面滚动接触，直至与所述定位槽抵接。

6.根据权利要求5所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述定位槽由弧面和第一导斜面组成；所述弧面与所述滚轮大小配合；所述第一导斜面与所述弧面的边缘接触，且位于所述第一支撑板靠近所述第一旋转轴方向的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述基座的上表面包括第一斜面和第二斜面；所述支撑板、所述第一支撑板均设于所述第一斜面处，所述第一支撑板靠后的部分为第二斜面；第一斜面、第二斜面以及基座的下表面形成三角形框架。

8.根据权利要求7所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述第一斜面与所述基座下表面形成的夹角角度为5°至10°。

9.根据权利要求1或7所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述基座的左侧面与上表面之间、右侧面与上表面之间分别设有第二导斜面。

10.根据权利要求1所述的一种适用于斜坡停车位的防溜车装置，其特征在于：所述第三限位槽底部靠近所述基座后侧方向的末端设有下沉形成的排水槽，所述排水槽连通至所述基座的左、右侧面。