CN209873608U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路减速带，包括减速带单元，所述减速带单元包括底板、固定在底板上的拱形板、用于将减速带单元固定在地面上的固定组件，所述固定组件包括固定在地面上的连接板、开设在底板上且与连接板滑动连接的滑槽；所述连接板包括分别固定在连接板两侧的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部之间设置有第三连接部，所述第三连接部固定在所述连接板上；所述滑槽包括与第一连接部滑动配合的第一滑槽、与第二连接部滑动配合的第二滑槽、与第三连接部滑动配合的第三滑槽。本实用新型可以方便的将减速带固定在地面上，且能够避免减速带磨损后对过往车辆造成损坏，提高车辆通过的安全性。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型涉及市政道路建设的技术领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。

背景技术

节能建筑是指遵循气候设计和节能的基本方法，对建筑规划分区、群体和单体、建筑朝向、间距、太阳辐射、风向以及外部空间环境进行研究后，设计出的低能耗建筑。其中减速带是节能建筑中的一个重要组成部分，减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的。减速带一般以黄色黑色相间已引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通安全设置。

公告号为CN201077961Y的中国专利公开一种强制减速带，包括底板、设置在底板上弧形的顶板，底板上开设有固定孔，顶板外侧有凹槽，凹槽上涂有发光油漆或贴有反光膜。该强制减速带重量轻便于搬运，结实耐用。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：减速带安装时，通过螺栓将其固定在地面上，减速带磨损或破损后，螺栓会露出，进而容易导致车辆经过减速带时车胎易被扎破，给过往车辆造成影响，严重时甚至对司机的安全造成威胁，减速带磨损后需要更换，要将螺栓一根根拔出，十分麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市政道路减速带,可以方便将减速带固定在地面上，且能够避免减速带磨损后对过往车辆造成损坏，提高车辆通过的安全性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路减速带,包括减速带单元，所述减速带单元包括底板、固定在底板上的拱形板、用于将减速带单元固定在地面上的固定组件，所述固定组件包括固定在地面上的连接板、开设在底板上且与连接板滑动连接的滑槽，所述滑槽自所述底板上开设且延伸至所述拱形板内；所述连接板包括分别固定在连接板两侧的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部之间设置有第三连接部，所述第三连接部固定在所述连接板上；所述滑槽包括与第一连接部滑动配合的第一滑槽、与第二连接部滑动配合的第二滑槽、与第三连接部滑动配合的第三滑槽。

通过采用上述技术方案，安装减速带时，先将连接板固定到地面上，然后将底板与连接板对齐，使得第一连接部滑动连接在第一滑槽内，第二连接部滑动连接在第二滑槽内，第三连接部滑动连接在第三滑槽内。底板与连接板的安装方式简单、快速，拱形板的表面不会对过往车辆造成损坏，可以提高车辆行驶的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接部与所述第二连接部的截面均为L型。

通过采用上述技术方案，第一连接部与第二连接部设置为L型，可以使得底板在水平面内滑动安装时，不会在竖直面内晃动，避免底板脱离连接板。

本实用新型进一步设置为：所述底板其中一端设置有限位板，所述限位板与所述底板垂直。

通过采用上述技术方案，在底板一端设置限位板，安装底板时，可以使得底板与连接板两端对齐，避免底板脱离连接板。

本实用新型进一步设置为：所述拱形板一端固定有插块，另一端对应开设有插槽，所述插槽能与相邻拱形板上的插块插接配合。

通过采用上述技术方案，一方面相邻的减速带单元之间通过插槽与插块的配合，可以使减速区域的减速带单元连为一体，避免松动现象的发生。另一方面若某一个减速带单元磨损，无需更换整体，只需更换损坏的减速带单元即可，降低维修成本。

本实用新型进一步设置为：所述拱形板两端设置有半圆板，所述半圆板与所述拱形板抵接；所述半圆板通过螺栓固定在地面上，所述半圆板靠近所述拱形板的一端至远离所述拱形板的一端高度逐渐降低。

通过采用上述技术方案，在拱形板两侧设置半圆板，一方面可以避免连接板与底板脱离，提高减速带整体的连接强度。另一方面半圆板的高度逐渐降低设置，可以降低减速带的两端与地面之间的高度差，避免车辆经过边缘时因减速不够发生侧翻，造成安全事故。

本实用新型进一步设置为：所述半圆板上开设有沉孔，所述螺栓穿过所述沉孔固定在地面上。

通过采用上述技术方案，半圆板上开设沉孔，可以避免螺栓外露，给过往车辆带来隐患。

本实用新型进一步设置为：所述拱形板的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上固定有反光膜。

通过采用上述技术方案，夜晚在车灯的照射下，光线反射，提醒驾驶员发现前方的减速带，从而给驾驶员更充分的时间，采取相应的安全处置措施。反光膜设置在凹槽内，不易被车轮摩擦而损坏。

本实用新型进一步设置为：所述拱形板上开设有防滑槽。

通过采用上述技术方案，橡胶减速带被雨水淋湿后表面很滑，在拱形板上设置防滑槽，可以有效避免车辆经过减速带时发生打滑现象。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.减速带可以方便的固定到地面上，即使减速带表面磨损也不会对过往的车辆造成损坏，提高车辆通过的安全性；

2.相邻的减速带单元之间通过插槽与插块的方式连接，一方面可以将减速区域内减速带单元连为一个整体，另一方面可以单独更换损坏的减速带单元，降低维修成本；

3.设置的反光膜在夜晚有较好的警示作用，提高车辆通过的安全性，降低事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部爆炸结构示意图；

图3是本实用新型的减速带单元的结构示意图。

附图标记：1、减速带单元；2、底板；21、限位板；3、拱形板；31、插块；32、插槽；33、凹槽；34、反光膜；4、固定组件；41、连接板；411、第一连接部；412、第二连接部；413、第三连接部；42、滑槽；421、第一滑槽；422、第二滑槽；423、第三滑槽；5、半圆板；51、沉孔；52、螺栓；6、防滑槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-图2，为本实用新型公开的一种市政道路减速带，包括减速带单元1，减速带单元1包括底板2、固定在底板2上的拱形板3、用于将减速带单元1固定在地面上的固定组件4。

如图2所示，固定组件4包括连接板41、滑槽42，连接板41固定在地面上，滑槽42开设在底板2上且延伸至拱形板3内，滑槽42的长度方向与底板2的长度方向一致。连接板41包括第一连接部411、第二连接部412、第三连接部413，第一连接部411与第二连接部412分别固定在连接板41的两端，第三连接部413设置有两个，第三连接部413分别固定在连接板41的中部。滑槽42包括与第一连接部411滑动配合的第一滑槽421、与第二连接部412滑动配合的第二滑槽422、与第三连接部413滑动配合的第三滑槽423。第一连接部411与第二连接部412的横截面均为L型，如此设置可以使得底板2在水平面内滑动安装时，不会在竖直面内晃动，避免底板2脱离连接板41。

如图3所示，底板2的其中一端固定有限位板21，限位板21与底板2垂直，限位板21的横截面与拱形板3的横截面相同。安装底板2时，可以使得底板2与连接板41两端对齐，避免底板2脱离连接板41。

如图2-图3所示，拱形板3一端固定有插块31，另一端对应开设有插槽32，插槽32能与相邻拱形板3上的插块31插接配合，插槽32与插块31的横截面均为弧形。一方面相邻的减速带单元1之间通过插槽32与插块31的配合，可以使减速区域的减速带单元1连为一体，避免松动现象的发生。另一方面若某一个减速带单元1磨损，无需更换整体，只需更换损坏的减速带单元1即可，降低维修成本。

如图1所示，拱形板3两端均设置有半圆板5，半圆板5与拱形板3抵接，半圆板5自靠近拱形板3的一端至远离拱形板3的一端高度逐渐降低，半圆板5上开设有沉孔51，沉孔51内穿过有螺栓52将半圆板5固定在地面上。在拱形板3两侧设置半圆板5，一方面可以避免连接板41与底板2脱离，提高减速带整体的连接强度。另一方面半圆板5的高度逐渐降低设置，可以降低减速带的两端与地面之间的高度差，避免车辆经过边缘时因减速不够发生侧翻，造成安全事故。

如图2所示，拱形板3的两侧均开设有凹槽33，两侧的凹槽33相对的侧壁上固定有反光膜34。夜晚在车灯的照射下，光线反射，提醒驾驶员发现前方的减速带，从而给驾驶员更充分的时间，采取相应的安全处置措施。反光膜34设置在凹槽33内，不易被车轮摩擦而损坏。

如图3所示，拱形板3上等间距开设有防滑槽6，橡胶减速带被雨水淋湿后表面很滑，在拱形板3上设置防滑槽6，可以有效避免车辆经过减速带时发生打滑现象。

本实施例的实施原理为：安装减速带时，先将连接板41固定到地面上，然后将底板2与连接板41对齐，使得第一连接部411滑动连接在第一滑槽421内，第二连接部412滑动连接在第二滑槽422内，第三连接部413滑动连接在第三滑槽423内，底板2与连接板41的安装方式简单、快速。相邻的减速带单元1通过插块31与插槽32的配合，使得减速区域内的减速带单元1连成一体，提高减速带的整体强度。拱形板3的表面即使磨损后也不会对过往的车辆造成损坏，设置的反光膜34在夜晚能够起到更好的警示作用，拱形板3表面的防滑槽6可以避免车辆经过时打滑，从而可以提高车辆行驶的安全性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路减速带，包括减速带单元(1)，所述减速带单元(1)包括底板(2)、固定在底板(2)上的拱形板(3)、用于将减速带单元(1)固定在地面上的固定组件(4)，其特征在于：所述固定组件(4)包括固定在地面上的连接板(41)、开设在底板(2)上且与连接板(41)滑动连接的滑槽(42)，所述滑槽(42)自所述底板(2)上开设且延伸至所述拱形板(3)内；所述连接板(41)包括分别固定在连接板(41)两侧的第一连接部(411)与第二连接部(412)，所述第一连接部(411)与所述第二连接部(412)之间设置有第三连接部(413)，所述第三连接部(413)固定在所述连接板(41)上；所述滑槽(42)包括与第一连接部(411)滑动配合的第一滑槽(421)、与第二连接部(412)滑动配合的第二滑槽(422)、与第三连接部(413)滑动配合的第三滑槽(423)。

2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述第一连接部(411)与所述第二连接部(412)的截面均为L型。

3.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述底板(2)其中一端设置有限位板(21)，所述限位板(21)与所述底板(2)垂直。

4.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述拱形板(3)一端固定有插块(31)，另一端对应开设有插槽(32)，所述插槽(32)能与相邻拱形板(3)上的插块(31)插接配合。

5.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述拱形板(3)两端设置有半圆板(5)，所述半圆板(5)与所述拱形板(3)抵接，所述半圆板(5)通过螺栓(52)固定在地面上；所述半圆板(5)靠近所述拱形板(3)的一端至远离所述拱形板(3)的一端高度逐渐降低。

6.根据权利要求5所述的市政道路减速带，其特征在于：所述半圆板(5)上开设有沉孔(51)，所述螺栓(52)穿过所述沉孔(51)固定在地面上。

7.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述拱形板(3)的两侧均开设有凹槽(33)，所述凹槽(33)的侧壁上固定有反光膜(34)。

8.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述拱形板(3)上开设有防滑槽(6)。