CN112252240A - 一种市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法，属于市区道路技术领域，包括底座，底座上安装有护栏，护栏的侧面安装有基座A，基座A上设置有车辆应急缓冲机构，护栏的下端还设置有基座B，基座B上开设有收纳腔，收纳腔内放置有沙土，沙土通过遮挡机构遮挡，遮挡机构安装在基座B的上表面上。本发明的市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法，通过沙土对车辆进行缓冲，沙土向前行驶时，沙土碰到应急缓冲板，此时伸缩弹簧和伸缩导向柱由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫、伸缩弹簧和伸缩导向柱的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能。

Description

一种市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法
技术领域
本发明涉及市区道路技术领域，特别涉及一种市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法。
背景技术
市区道路为通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
目前的城市道路常采用护栏进行分隔，当车辆遇到紧急情况时，车辆由于不能得到有效的缓冲，而易直接碰撞，常导致安全事故的发生，使安全性能低下。
发明内容
本发明的目的在于提供一种市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法，通过沙土对车辆进行缓冲，沙土向前行驶时，沙土碰到应急缓冲板，此时伸缩弹簧和伸缩导向柱由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫、伸缩弹簧和伸缩导向柱的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种市区道路用车辆应急缓冲装置，包括底座，所述底座的上表面安装有护栏，所述护栏的侧面安装有基座A，所述基座A上设置有车辆应急缓冲机构，所述护栏的下端还设置有基座B，所述基座B位于底座的一侧，所述基座B上开设有收纳腔，所述收纳腔内放置有沙土，所述沙土通过遮挡机构遮挡，所述遮挡机构安装在基座B的上表面上。
进一步地，所述车辆应急缓冲机构包括应急缓冲板、弹性缓冲垫、伸缩弹簧、伸缩导向柱、平移导向座和支撑连杆，基座A内嵌有伸缩弹簧和伸缩导向柱，伸缩弹簧和伸缩导向柱的两端均分别连接在基座A和平移导向座上，平移导向座也嵌在基座A内，平移导向座上安装有支撑连杆，支撑连杆贯穿基座A延伸至基座A的外侧安装有应急缓冲板，所述应急缓冲板上铺设有弹性缓冲垫。
进一步地，所述平移导向座的两端均安装有安装座，安装座上安装有滚珠，滚珠紧贴基座A的内壁。
进一步地，所述遮挡机构包括支撑架、驱动电机、旋转轴、齿轮、齿条和遮挡板，支撑架内嵌在基座B上，支撑架上安装有驱动电机，驱动电机的输出轴通过联轴器安装有旋转轴，旋转轴通过轴承安装在支撑架上，旋转轴通过花键安装有齿轮，齿轮与齿条啮合，齿条安装在遮挡板上，遮挡板遮挡沙土。
进一步地，所述基座B上开设有供遮挡板收纳的收纳槽，遮挡板通过驱动电机驱动与齿条啮合的齿轮旋转进出收纳槽。
进一步地，所述基座B的前端内嵌有压力传感器，压力传感器与驱动电机电连接。
根据本发明的另一个方面，提供了一种市区道路用车辆应急缓冲装置的实施方法，包括如下步骤：
S1：车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B上，压力传感器检测到车辆行驶至基座B上，此时驱动电机驱动旋转轴和齿轮旋转，由于齿轮与齿条啮合，齿条安装在遮挡板上，因此，齿轮在旋转的过程中可带动遮挡板平移，直至遮挡板收纳进收纳槽内；
S2：遮挡板进入收纳槽内后，由于遮挡板不再对沙土进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土内，通过沙土对车辆进行缓冲，使车辆停止行驶；
S3：车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板，此时伸缩弹簧和伸缩导向柱由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫、伸缩弹簧和伸缩导向柱的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法，车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B上，压力传感器检测到车辆行驶至基座B上，此时驱动电机驱动旋转轴和齿轮旋转，由于齿轮与齿条啮合，齿条安装在遮挡板上，因此，齿轮在旋转的过程中可带动遮挡板平移，直至遮挡板收纳进收纳槽内，由于遮挡板不再对沙土进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土内，通过沙土对车辆进行缓冲，车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板，此时伸缩弹簧和伸缩导向柱由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫、伸缩弹簧和伸缩导向柱的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能。
附图说明
图1为本发明的市区道路用车辆应急缓冲装置的示意图；
图2为本发明的市区道路用车辆应急缓冲装置的局部剖面图；
图3为本发明图2的A处放大图；
图4为本发明的遮挡板遮挡沙土的基座B的剖面图；
图5为本发明的遮挡板未遮挡沙土的基座B的剖面图；
图6为本发明的遮挡机构的放大图；
图7为本发明图6的A向示意图。
图中：1、底座；2、护栏；3、基座A；4、车辆应急缓冲机构；41、应急缓冲板；42、弹性缓冲垫；43、伸缩弹簧；44、伸缩导向柱；45、平移导向座；46、支撑连杆；5、基座B；51、收纳腔；511、沙土；52、收纳槽；53、压力传感器；6、遮挡机构；61、支撑架；62、驱动电机；63、旋转轴；64、齿轮；65、齿条；66、遮挡板；7、安装座；71、滚珠。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1，一种市区道路用车辆应急缓冲装置，包括底座1，底座1的上表面安装有护栏2，护栏2的侧面安装有基座A3，基座A3上设置有车辆应急缓冲机构4，护栏2的下端还设置有基座B5，基座B5位于底座1的一侧，基座B5上开设有收纳腔51，收纳腔51内放置有沙土511，沙土511通过遮挡机构6遮挡，遮挡机构6安装在基座B5的上表面上。
参阅图2-图3，车辆应急缓冲机构4包括应急缓冲板41、弹性缓冲垫42、伸缩弹簧43、伸缩导向柱44、平移导向座45和支撑连杆46，基座A3内嵌有伸缩弹簧43和伸缩导向柱44，伸缩弹簧43和伸缩导向柱44的两端均分别连接在基座A3和平移导向座45上，平移导向座45也嵌在基座A3内，平移导向座45上安装有支撑连杆46，支撑连杆46贯穿基座A3延伸至基座A3的外侧安装有应急缓冲板41，应急缓冲板41上铺设有弹性缓冲垫42，平移导向座45的两端均安装有安装座7，安装座7上安装有滚珠71，滚珠71紧贴基座A3的内壁，车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板41，此时伸缩弹簧43和伸缩导向柱44由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫42、伸缩弹簧43和伸缩导向柱44的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能。
参阅图4-图7，遮挡机构6包括支撑架61、驱动电机62、旋转轴63、齿轮64、齿条65和遮挡板66，支撑架61内嵌在基座B5上，支撑架61上安装有驱动电机62，驱动电机62的输出轴通过联轴器安装有旋转轴63，旋转轴63通过轴承安装在支撑架61上，旋转轴63通过花键安装有齿轮64，齿轮64与齿条65啮合，齿条65安装在遮挡板66上，遮挡板66遮挡沙土511，基座B5上开设有供遮挡板66收纳的收纳槽52，遮挡板66通过驱动电机62驱动与齿条65啮合的齿轮64旋转进出收纳槽52，基座B5的前端内嵌有压力传感器53，压力传感器53与驱动电机62电连接，车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B5上，压力传感器53检测到车辆行驶至基座B5上，此时驱动电机62驱动旋转轴63和齿轮64旋转，由于齿轮64与齿条65啮合，齿条65安装在遮挡板66上，因此，齿轮64在旋转的过程中可带动遮挡板66平移，直至遮挡板66收纳进收纳槽52内，由于遮挡板66不再对沙土511进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土511内，通过沙土511对车辆进行缓冲，使车辆停止行驶，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能。
为了更好的展现市区道路用车辆应急缓冲装置的实施流程，本实施例现提出一种市区道路用车辆应急缓冲装置的实施方法，包括如下步骤：
S1：车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B5上，压力传感器53检测到车辆行驶至基座B5上，此时驱动电机62驱动旋转轴63和齿轮64旋转，由于齿轮64与齿条65啮合，齿条65安装在遮挡板66上，因此，齿轮64在旋转的过程中可带动遮挡板66平移，直至遮挡板66收纳进收纳槽52内；
S2：遮挡板66进入收纳槽52内后，由于遮挡板66不再对沙土511进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土511内，通过沙土511对车辆进行缓冲，使车辆停止行驶；
S3：车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板41，此时伸缩弹簧43和伸缩导向柱44由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫42、伸缩弹簧43和伸缩导向柱44的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲。
综上所述，本发明的市区道路用车辆应急缓冲装置及其实施方法，车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B5上，压力传感器53检测到车辆行驶至基座B5上，此时驱动电机62驱动旋转轴63和齿轮64旋转，由于齿轮64与齿条65啮合，齿条65安装在遮挡板66上，因此，齿轮64在旋转的过程中可带动遮挡板66平移，直至遮挡板66收纳进收纳槽52内，由于遮挡板66不再对沙土511进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土511内，通过沙土511对车辆进行缓冲，使车辆停止行驶，车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板41，此时伸缩弹簧43和伸缩导向柱44由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫42、伸缩弹簧43和伸缩导向柱44的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲，可对发生紧急情况的车辆进行缓冲，有效避免安全事故的发生，大大提高安全性能。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的上表面安装有护栏(2)，所述护栏(2)的侧面安装有基座A(3)，所述基座A(3)上设置有车辆应急缓冲机构(4)，所述护栏(2)的下端还设置有基座B(5)，所述基座B(5)位于底座(1)的一侧，所述基座B(5)上开设有收纳腔(51)，所述收纳腔(51)内放置有沙土(511)，所述沙土(511)通过遮挡机构(6)遮挡，所述遮挡机构(6)安装在基座B(5)的上表面上。
2.如权利要求1所述的一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，所述车辆应急缓冲机构(4)包括应急缓冲板(41)、弹性缓冲垫(42)、伸缩弹簧(43)、伸缩导向柱(44)、平移导向座(45)和支撑连杆(46)，基座A(3)内嵌有伸缩弹簧(43)和伸缩导向柱(44)，伸缩弹簧(43)和伸缩导向柱(44)的两端均分别连接在基座A(3)和平移导向座(45)上，平移导向座(45)也嵌在基座A(3)内，平移导向座(45)上安装有支撑连杆(46)，支撑连杆(46)贯穿基座A(3)延伸至基座A(3)的外侧安装有应急缓冲板(41)，所述应急缓冲板(41)上铺设有弹性缓冲垫(42)。
3.如权利要求2所述的一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，所述平移导向座(45)的两端均安装有安装座(7)，安装座(7)上安装有滚珠(71)，滚珠(71)紧贴基座A(3)的内壁。
4.如权利要求1所述的一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，所述遮挡机构(6)包括支撑架(61)、驱动电机(62)、旋转轴(63)、齿轮(64)、齿条(65)和遮挡板(66)，支撑架(61)内嵌在基座B(5)上，支撑架(61)上安装有驱动电机(62)，驱动电机(62)的输出轴通过联轴器安装有旋转轴(63)，旋转轴(63)通过轴承安装在支撑架(61)上，旋转轴(63)通过花键安装有齿轮(64)，齿轮(64)与齿条(65)啮合，齿条(65)安装在遮挡板(66)上，遮挡板(66)遮挡沙土(511)。
5.如权利要求4所述的一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，所述基座B(5)上开设有供遮挡板(66)收纳的收纳槽(52)，遮挡板(66)通过驱动电机(62)驱动与齿条(65)啮合的齿轮(64)旋转进出收纳槽(52)。
6.如权利要求1所述的一种市区道路用车辆应急缓冲装置，其特征在于，所述基座B(5)的前端内嵌有压力传感器(53)，压力传感器(53)与驱动电机(62)电连接。
7.一种如权利要求1-6任一项所述的市区道路用车辆应急缓冲装置的实施方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：车辆发生紧急情况时，车辆行驶至基座B(5)上，压力传感器(53)检测到车辆行驶至基座B(5)上，此时驱动电机(62)驱动旋转轴(63)和齿轮(64)旋转，由于齿轮(64)与齿条(65)啮合，齿条(65)安装在遮挡板(66)上，因此，齿轮(64)在旋转的过程中可带动遮挡板(66)平移，直至遮挡板(66)收纳进收纳槽(52)内；
S2：遮挡板(66)进入收纳槽(52)内后，由于遮挡板(66)不再对沙土(511)进行遮挡，使得车辆在向前行驶的过程中，行驶进入沙土(511)内，通过沙土(511)对车辆进行缓冲，使车辆停止行驶；
S3：车辆向前行驶时，车辆碰到应急缓冲板(41)，此时伸缩弹簧(43)和伸缩导向柱(44)由于受到挤压力而收缩，通过弹性缓冲垫(42)、伸缩弹簧(43)和伸缩导向柱(44)的形变来减缓车辆受到的挤压力并对车辆进行缓冲。
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