CN102797205A - 可自动防止超重货车冲卡设施 - Google Patents

Abstract

一种可自动防止超重货车冲卡设施，是在未到大桥的通向大桥公路上设有大、小客车及大货车匝道，大货车匝道设有地磅，地磅前方的大货车匝道右边设有缺口，该缺口与公路右边的返回路连接，缺口前方的匝道上设有坑，该坑上设有可自动移动的盖面装置。大货车过磅超重时，控制监测系统收到地磅传来的超重信息时会迅速对盖面装置下达指令，盖面装置即自动快速打开，使坑暴露在大货车匝道上，超重大货车无法通过匝道只能经缺口驶入返回路后经改道驶向目的地。当超重大货车驶入返回路入口处时，盖面装置会自动关闭，从而不影响未超重车辆在匝道上通行。本发明在夜晚使用更显优点，设卡工作人员不用值夜班，减少工作强度，提高工作效率，保证大桥安全。

Description

可自动防止超重货车冲卡设施

技术领域  本发明是涉及一种设施，具体是涉及一种可自动防止超重货车冲卡设施。

背景技术  我国已发生多次公路大桥坍塌事件，虽然有工程质量存在缺陷等各种原因，但大型货车长期严重超载行驶在大桥上也是引起公路大桥坍塌的重要原因之一。只要大型货车长期严重超载行驶在大桥上，虽然大桥暂时不坍塌，却会给大桥造成严重的损害，日积月累，大桥终会不堪重负而坍塌或不能用。建造一座公路大桥少则几千万，多则几亿甚至上百亿元。公路大桥一旦坍塌，会造成重大经济损失，甚至会造成严重的人员伤亡，给方方面面带来不良影响。而目前治理货车长期严重超载的效果不甚理想，超载严重的大型货车通过各种方式、手段经常行驶在公路大桥上，对公路大桥造成了严重的威胁。

发明内容  本发明的目的是为解决上述问题而提供一种可自动防止超重货车冲卡设施。

本发明所采用的技术方案是：在离大桥至少300m以上的通向大桥公路上分别设有一段通行小客车、大客车、大货车的匝道，其中小客车匝道靠左边，大货车匝道靠右边并与路肩紧靠一起，大客车匝道设置在中间；所述大货车匝道上设有电子式地磅，在该地磅前方的大货车匝道右边封栏设有缺口，该缺口处的路面经公路右边路肩与返回路连接，所述返回路入口处地面下方设有传感器装置，返回路边上设有柱子，该柱子上部设有图像收集装置，该图像收集装置与返回路入口处相对应；所述大货车匝道右边封栏缺口前方的大货车匝道两边封栏上设有自动横杆，该横杆尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接，所述自动横杆上分别设有警示牌和警示灯；所述自动横杆前方的大货车匝道两边封栏上设有支架，该支架上部设有图像收集装置，该图像收集装置与地磅相对应；所述自动横杆后方的大货车匝道两边封栏上分别设有警示灯；所述支架前方的大货车匝道路面上设有一个坑，该坑的前后壁上分别设有一个台阶，该坑的底部设有落水口，该落水口与下水道管连接，该落水口内设有过滤网兜。

所述坑上设有能自动移动的盖面装置，所述盖面装置的盖板与大货车匝道路面齐平，所述盖面装置的盖板底部设有撑脚，该撑脚底部设有护垫，该护垫与所述坑底部留有间隙；所述盖板底部前后侧设有轮杆，该轮杆套有弹簧，该弹簧长度大于轮杆长度，该弹簧底部设有轮子，该轮子与设置在坑的前后壁上的台阶平面接触；所述盖板底部前后侧设有滑轮，该滑轮与所述坑的前后壁表面接触；所述盖板右边下方设有连接头，该连接头呈横向“丁”字状，在连接头外端设有凸帽，该连接头与连接套活动链接，所述连接套上设有一个连接孔，该连接孔内径大于连接头主体外径小于连接头凸帽外径；所述连接套固定在螺杆左边头部，所述螺杆右边头部穿过螺母架与斜齿轮连接，该斜齿轮与电机轴连接；所述螺杆两头部位上设有吊柄，该吊柄下部套在螺杆上并与螺杆两头部位活动连接，该吊柄上部套在滑杆上，所述滑杆固定在盖面装置的罩体上。   

所述地磅后方的大客车匝道右边封栏设有缺口，所述大客车匝道右边封栏缺口后方的大客车匝道两边封栏上设有第一个自动路障，所述大客车匝道右边封栏缺口前方的大客车匝道两边封栏上设有第二个自动路障，所述上述自动路障主体呈梯子状，该自动路障主体由金属管材制成，该自动路障主体尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接。

所述靠近地磅的公路右边路肩外场地上设有控制室，该控制室设有观察窗，该控制室顶部设有喇叭，该控制室内设有控制监测系统，该控制监测系统通过导线分别与控制室顶部的喇叭、电子式地磅、盖面装置、图像收集装置、传感器装置、警示灯及自动横杆和第一、二个自动路障中配置的电动机连接。

所述大货车匝道两边封栏处设有柱杆，该柱杆上部设有摄像头和照明灯。

所述小客车、大客车、大货车匝道入口、出口处及入口处后方路面上设有减速带；所述地磅前后、坑前后的大货车匝道上设有减速带。

本发明的有益效果: 当大货车过磅超重时，本发明能自动关闭大货车匝道，并能自动指挥引导超重大货车驶入返回路经改道后驶向目的地，从而使设卡工作人员免去值夜班之辛苦，减少他们工作强度，提高工作效率。本发明设置的“坑式路障”的最大优点在于其威慑力，凡是汽车司机见到前方路面有大坑就不敢往前开；而其它设置在路面上的一些路障虽然也有不错的拦截效果，但个别司机对这些路障心里缺少畏惧感，抱着侥幸心理等各种原因，个别司机还会一时冲动实施冲卡，这种冲卡行为大多数会被路障拦截，但往往导致路障、车辆同时受损，既造成经济损失，还会引起交通堵塞等，而这并非设立路障的最终目的和最佳效果。而“坑式路障”对任何司机都具有强大的威慑力，所以能将冲卡事件降至最低，使想冲卡的司机不再有冲卡念头，能自然掉头返回，从而达到防止超重大货车冲卡的理想效果，保证大桥的安全。 

附图说明   图1为本发明应用示意图；图2为本发明盖面装置结构原理示意图；图3为本发明盖面装置在坑上应用示意图。

具体实施方式  现结合附图对本发明实施例作进一步叙述。 

如图1—图3所示，图中1.第一个自动路障、2. 第二个自动路障、3.摄像头、4.支架、5.图像收集装置、6.减速带、7.控制室、8.地磅、9.传感器装置、10.警示灯、11.警示牌、12.横杆、13.盖板、14.轮杆、15. 吊柄、16. 滑杆、17.撑脚、18.护垫、19.轮子、20.弹簧、21.滑轮、22.连接头、23.连接套、24.螺杆、25.螺母架、26.斜齿轮、27.电机、28.坑、29.台阶、30.网兜、31.下水道管、32.返回路。 

在离大桥至少300m以上的通向大桥公路上分别设有一段通行小客车、大客车、大货车的匝道，其中小客车匝道靠左边，大货车匝道靠右边并与路肩紧靠一起，大客车匝道设置在中间；所述大货车匝道上设有电子式地磅8，在该地磅8前方的大货车匝道右边封栏设有缺口，该缺口处的路面经公路右边路肩与返回路32连接，所述返回路32入口处地面下方设有传感器装置9，返回路32边上设有柱子，该柱子上部设有图像收集装置5，该图像收集装置5与返回路32入口处相对应；所述大货车匝道右边封栏缺口前方的大货车匝道两边封栏上设有自动横杆12，该横杆12尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接，所述自动横杆12上分别设有警示牌11和警示灯10；所述自动横杆12前方的大货车匝道两边封栏上设有支架4，该支架4上部设有图像收集装置5，该图像收集装置5与地磅8相对应；所述自动横杆12后方的大货车匝道两边封栏上分别设有警示灯10；所述支架4前方的大货车匝道路面上设有一个坑28，该坑28的前后壁上分别设有一个台阶29，该坑的底部设有落水口，该落水口与下水道管31连接，该落水口内设有过滤网兜30。所述坑28深度在30—50cm ,前后宽度在80—100cm即可。

所述坑28上设有能自动移动的盖面装置，所述盖面装置的盖板13与大货车匝道路面齐平，所述盖面装置的盖板13底部设有撑脚17，该撑脚17底部设有护垫18，该护垫18与所述坑28底部留有间隙；所述盖板13底部前后侧设有轮杆14，该轮杆14套有弹簧20，该弹簧20长度大于轮杆14长度，该弹簧20底部设有轮子19，该轮子19与设置在坑28的前后壁上的台阶29平面接触；所述盖板13底部前后侧设有滑轮21，该滑轮21与所述坑28的前后壁表面接触；所述盖板13右边下方设有连接头22，该连接头22呈横向“丁”字状，在连接头22外端设有凸帽，该连接头22与连接套23活动链接，所述连接套23上设有一个连接孔，该连接孔内径大于连接头22主体外径小于连接头22凸帽外径；所述连接套23固定在螺杆24左边头部，所述螺杆24右边头部穿过螺母架25与斜齿轮26连接，该斜齿轮26与电机27轴连接；所述螺杆24两头部位上设有吊柄15，该吊柄15下部套在螺杆24上并与螺杆24两头部位活动连接，该吊柄15上部套在滑杆16上，所述滑杆16固定在盖面装置的罩体上。  

所述地磅8后方的大客车匝道右边封栏设有缺口，所述大客车匝道右边封栏缺口后方的大客车匝道两边封栏上设有第一个自动路障1，所述大客车匝道右边封栏缺口前方的大客车匝道两边封栏上设有第二个自动路障2，所述上述自动路障主体由金属管材制成，该自动路障主体呈梯子状以增强路障强度，该自动路障主体尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接。

所述靠近地磅8的公路右边路肩外场地上设有控制室7，该控制室7设有观察窗，该控制室7顶部设有喇叭，该控制室7内设有控制监测系统，该控制监测系统通过导线分别与控制室7顶部的喇叭、电子式地磅8、盖面装置、图像收集装置5、传感器装置9、警示灯10及自动横杆12和第一、二个自动路障1、2中配置的电动机连接。

所述大货车匝道两边封栏处设有柱杆，该柱杆上部设有摄像头3和照明灯。

所述小客车、大客车、大货车匝道入口、出口处及入口处后方路面上设有减速带6；所述地磅8前后、坑28前后的大货车匝道上设有减速带6。

大货车驶入电子式地磅8过磅时，如果超过规定的重量，控制室7内的控制监测系统接收到地磅8传送的大货车超重信息后，迅速对警示灯10和盖面装置下达指令，警示灯10即发出闪烁的红光，自动横杆12平时处于关闭状态，自动横杆12上的警示牌上标有的“前方有坑、向右转弯”醒目字样使超重大货车司机一目了然。盖面装置系统接到指令后电机27迅速开展工作，通过电机27轴上的斜齿轮26带动螺杆24转动使盖板13等向右边快速移动，从而将盖面装置打开，让坑28暴露在大货车匝道路面上，使超重大货车无法通过匝道上桥，只能向右转弯驶入返回路32经改道后驶向目的地。设置在控制室7顶部的喇叭会自动发出“超重货车尽快向右转弯”等指令，使超重大货车尽快驶离匝道进入返回路32，以不影响后方车辆的通行。

大货车过磅时，支架4上的图象收集装置5会自动收集摄录该大货车的牌照及大货车的形状大小等信息并传送给控制室7内的控制监测系统，当超重大货车驶入返回路32入口处时，正对着返回路32入口处的图象收集装置5同样会自动收集摄录该大货车的牌照及大货车的形状大小等信息并传送给控制室7内的控制监测系统，同时，返回路32入口处路面下方的传感器装置9将获取的大吨位车辆经过的信号会及时传送给控制监测系统，控制监测系统迅速经过分析、对比、处理后，在确认超重大货车已驶入返回路32入口处时，再次给警示灯10和盖面装置系统及自动横杆12下达指令，自动横杆12在电动机的带动下由水平横向关闭状态快速转为垂直竖向开启状态，警示灯10和盖面装置同时快速关闭，未超重的大货车可在大货车匝道上通过上桥。如果个别超重大货车遮挡牌照也无关系，控制监测系统会根据图象收集装置5摄录收集的大货车形状大小和传感器装置9获取的超重吨位车辆经过的超重数据而判断确认该超重大货车已驶入返回路32入口处，从而不影响自动横杆12的及时开启，警示灯10和盖面装置的及时关闭供未超重车辆及时通行。当前一辆超重大货车正驶过返回路32入口处，而正在地磅8过磅的后一辆大货车被确认超重，那么已打开的警示灯10和盖面装置则不会关闭，自动横杆12则不会开启。

盖面装置打开或关闭时，轮子19在坑28的台阶29上左右移动，与轮子19连接的弹簧20能撑起盖板13、撑脚17等随轮子19一起移动，将弹簧20套在轮杆14上使弹簧20得到定位；设置的滑轮21能在坑28前后壁面上左右移动，使盖板13等移动时能得到很好定位不会跑偏。呈斜螺纹的螺杆24在旋转移动时，因有螺母架25和吊柄15的定位支撑，所以能平稳均匀地左右移动，吊柄15跟随螺杆24同步在滑杆16上滑行。当盖面装置关闭后，盖板13与大货车匝道路面基本齐平，当货车从盖板13上通过时，货车将盖板13往下压，撑脚17触到坑28底部，货车重量由撑脚17来承受，因弹簧20被压缩（护垫18与坑28底部所留间隙不大，弹簧20压缩行程也不大），轮子19不受重力，所以轮子19不会损坏，撑脚17底部设置的护垫18则能降低盖面装置的震动。车辆间歇性通过盖板13时，盖板13会小幅度上下浮动，设置在盖板13下方的连接头22也会随着盖板13进行小幅度上下浮动，因连接套23中的连接孔内径大于连接头22主体外径，连接头22主体可在连接套23的连接孔内上下浮动而不会影响螺杆24保住正常水平状态。

轮子19在台阶29上移动，因台阶29平面较窄，不易堆积杂物，从而不会影响轮子19的正常运行。当坑28内有雨水时，水会从坑28底部的落水口快速排向下水道管31，杂物会储存在落水口内的网兜30中，便于清除。 

晚上过桥车辆相对较少，所以本发明可以晚上广泛使用，将大客车匝道关闭，大客车、大货车等由大货车匝道通行，未超重的车辆能顺利通过上桥，超重的车辆将被自动拦截，迫使其转入返回路32，从而保证了大桥的安全。大客车、大货车无法在小客车匝道通行，无论白天晚上，小客车均可在小客车匝道上顺畅通行过桥。在白天，工作人员开启大客车匝道，大客车等在该匝道上通行时，如有个别超重大货车跟随大客车驶入大客车匝道时，也无关系，在大客车通过后及时关闭第二个自动路障2（该路障2在电动机的带动下由垂直竖向快速转为水平状横向），控制室7内的工作人员通过喇叭指挥已驶入大客车匝道的超重大货车通过大客车匝道右边封栏缺口驶入大货车匝道进行过磅。

匝道入口、出口处及入口处后方路面上设置的减速带6，地磅8前后、坑28前后的大货车匝道上设置的减速带6使各种车辆能减速进入、驶离匝道和地磅8，以达到安全行车，同时有利于工作人员对车辆进行指挥引导。

设置的摄像头3可记录违规、违法车辆情况，同时能对想冲卡的司机起到一定的威慑作用；设置的各种照明灯为晚上驾车的司机通过匝道、避免意外事故发生提供方便。

如果过桥的大型车辆较多，而设卡的工作人员有限，则可视情设置两条能自动防止超重货车冲卡设施，以提高工作效率。

本发明设置的“坑式路障”的最大优点在于其威慑力，凡是汽车司机见到前方路面有大坑就不敢往前开（本发明在横杆12上设置的警示牌11上标有醒目的“前方有坑、向右转弯”字样及警示灯10的闪烁，使司机能更加注意到横杆12前方的坑28）；而其它设置在路面上的一些路障虽然也有不错的拦截效果，但个别司机对这些路障心里缺少畏惧感，抱着侥幸心理等各种原因，个别司机还会一时冲动实施冲卡，这种冲卡行为大多数会被路障拦截，但往往导致路障、车辆同时受损，既造成财产损失，还会引起交通堵塞，而这并非设立路障的最终目的和最佳效果。而“坑式路障”对任何司机都具有强大的威慑力，所以能将冲卡事件降至最低，使想冲卡的司机不再有冲卡念头，能自然掉头返回，从而达到防止超重大货车冲卡的理想效果。当然，如认为设置“坑式路障”太麻烦，也可设置其它简单而有效的路障。

能自动移动的盖面装置是采用旋转螺杆式带动盖面装置进行左右移动，在具体制作中，也可视情采用钢缆循环带动盖面装置的左右移动。

可视情在坑28、地磅8上方设置雨篷等，从而对坑28、盖面装置及地磅8起到保护作用，也有利于更好地工作。

由本领域普通技术人员做出的各种简单变化、改型都应不会脱离本发明的范围。 

Claims (5)

1.一种可自动防止超重货车冲卡设施，其特征是：在离大桥至少300m以上的通向大桥公路上分别设有一段通行小客车、大客车、大货车的匝道，其中小客车匝道靠左边，大货车匝道靠右边并与路肩紧靠一起，大客车匝道设置在中间；所述大货车匝道上设有电子式地磅，在该地磅前方的大货车匝道右边封栏设有缺口，该缺口处的路面经公路右边路肩与返回路连接，所述返回路入口处地面下方设有传感器装置，返回路边上设有柱子，该柱子上部设有图像收集装置，该图像收集装置与返回路入口处相对应；所述大货车匝道右边封栏缺口前方的大货车匝道两边封栏上设有自动横杆，该横杆尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接，所述自动横杆上分别设有警示牌和警示灯；所述自动横杆前方的大货车匝道两边封栏上设有支架，该支架上部设有图像收集装置，该图像收集装置与地磅相对应；所述自动横杆后方的大货车匝道两边封栏上分别设有警示灯；所述支架前方的大货车匝道路面上设有一个坑，该坑的前后壁上分别设有一个台阶，该坑的底部设有落水口，该落水口与下水道管连接，该落水口内设有过滤网兜。

2.根据权利要求1所述的一种可自动防止超重货车冲卡设施，其特征是：所述坑上设有能自动移动的盖面装置，所述盖面装置的盖板与大货车匝道路面齐平，所述盖面装置的盖板底部设有撑脚，该撑脚底部设有护垫，该护垫与所述坑底部留有间隙；所述盖板底部前后侧设有轮杆，该轮杆套有弹簧，该弹簧长度大于轮杆长度，该弹簧底部设有轮子，该轮子与设置在坑的前后壁上的台阶平面接触；所述盖板底部前后侧设有滑轮，该滑轮与所述坑的前后壁表面接触；所述盖板右边下方设有连接头，该连接头呈横向“丁”字状，在连接头外端设有凸帽，该连接头与连接套活动链接，所述连接套上设有一个连接孔，该连接孔内径大于连接头主体外径小于连接头凸帽外径；所述连接套固定在螺杆左边头部，所述螺杆右边头部穿过螺母架与斜齿轮连接，该斜齿轮与电机轴连接；所述螺杆两头部位上设有吊柄，该吊柄下部套在螺杆上并与螺杆两头部位活动连接，该吊柄上部套在滑杆上，所述滑杆固定在盖面装置的罩体上。

3.根据权利要求1所述的一种可自动防止超重货车冲卡设施，其特征是：所述地磅后方的大客车匝道右边封栏设有缺口，所述大客车匝道右边封栏缺口后方的大客车匝道两边封栏上设有第一个自动路障，所述大客车匝道右边封栏缺口前方的大客车匝道两边封栏上设有第二个自动路障，所述上述自动路障主体呈梯子状，该自动路障主体由金属管材制成，该自动路障主体尾部设有轴，该轴通过传动装置与电动机连接。

4.根据权利要求1、2、3所述的一种可自动防止超重货车冲卡设施，其特征是：所述靠近地磅的公路右边路肩外场地上设有控制室，该控制室设有观察窗，该控制室顶部设有喇叭，该控制室内设有控制监测系统，该控制监测系统通过导线分别与控制室顶部的喇叭、电子式地磅、盖面装置、图像收集装置、传感器装置、警示灯及自动横杆和第一、二个自动路障中配置的电动机连接。

5.根据权利要求1所述的一种可自动防止超重货车冲卡设施，其特征是：所述小客车、大客车、大货车匝道入口、出口处及入口处后方路面上设有减速带；所述地磅前后、坑前后的大货车匝道上设有减速带。

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