CN220960524U - 一种汽车内饰异响振动台试验结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车内饰异响振动台试验结构，所述试验结构包括测试台、激振器以及多个试验夹具；测试台包括支撑座、测试台面以及试验台架；测试台面沿水平方向设置于支撑座的上端面上；试验台架能够拆卸地设置于测试台面上，并用于连接和固定内饰件；激振器设置于测试台面的一侧，并能够与内饰件连接；内饰件能够被安放于测试台面，并通过多个试验夹具分别与测试台和试验台架连接；多个试验夹具分别为独立结构，并能够与内饰件、测试台以及试验台架进行可拆卸连接；本实用新型提供的汽车内饰异响振动台试验结构，各个试验夹具能够满足夹装要求和车身刚度的异响振动台夹具，重复使用率高，节约成本，且便于装配，从而对内饰件进行异响测试。

Description

一种汽车内饰异响振动台试验结构

技术领域

本实用新型属于汽车内饰异响振动台试验结构技术领域，具体涉及一种汽车内饰异响振动台试验结构。

背景技术

近年来，由于汽车行业的高速发展，无论是车身、内饰所用材料也越来越先进，但是随之产生的就是各种各样的异响；异响对车辆的行驶性能可能并没有什么影响，但是会极度影响驾驶员和乘客的驾驶感受，一个异响表现很差的车定然也不会有好的销售前景；所以解决和消除汽车部件的异响是异响工程师的必要任务。

目前针对骑车内饰件的异响，例如主副仪表板，可以通过整车四立柱试验来识别，但由于整车条件下并不能具体到特定的点，而且在车内空间也有限，所以需要进行单独系统的振动台试验来校核和查找问题；但是目前尚未有相同或相似的夹具来进行异响振动台系统试验。

基于上述汽车部件异响测试中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车内饰异响振动台试验结构，旨在解决现有汽车内饰异响振动测试的问题。

本实用新型提供一种汽车内饰异响振动台试验结构，所述试验结构包括测试台、激振器以及多个试验夹具；测试台包括支撑座、测试台面以及试验台架；测试台面沿水平方向设置于支撑座的上端面上；试验台架能够拆卸地设置于测试台面上，并用于连接和固定内饰件；激振器设置于测试台面的一侧，并能够与内饰件连接，从而对内饰件进行振动测试；内饰件能够被安放于测试台面，并通过多个试验夹具分别与测试台和试验台架连接；多个试验夹具分别为独立结构，并能够与内饰件、测试台以及试验台架进行可拆卸连接。

进一步地，内饰件为仪表板；多个试验夹具包括仪表板后饰板支撑夹具和仪表板下支架夹具；测试台面上沿水平方向设有支撑横杆；仪表板下支架夹具的一端通过螺栓连接于仪表板的下端面上，仪表板下支架夹具的另一端通过螺栓连接于支撑横杆上；仪表板后饰板支撑夹具的一端通过螺栓连接于试验台架的第一定位横杆上，仪表板后饰板支撑夹具的另一端插接在仪表板的后饰板上。

进一步地，仪表板后饰板支撑夹具包括第一支撑板和第二支撑板；第一支撑板和第二支撑板连接形成L型的一体结构；第一支撑板上沿其中线对称分别设有腰型孔；仪表板后饰板支撑夹具通过腰型孔与支撑横杆螺栓连接；仪表板后饰板支撑夹具通过第一支撑板插接在仪表板的后饰板上。

进一步地，仪表板下支架夹具包括第一支撑杆和第二支撑杆；第一支撑杆和第二支撑杆连接形成L型的一体结构；第一支撑杆和第二支撑杆上分别设有连接孔；仪表板下支架夹具通过第一支撑杆上的连接孔与仪表板的下端面螺栓连接；仪表板下支架夹具通过第二支撑杆上的连接孔与支撑横杆上的通孔螺栓连接。

进一步地，多个试验夹具还包括仪表板后饰板插入式夹具，仪表板后饰板插入式夹具包括连接杆和定位杆，连接杆和定位杆连接形成T型的一体结构；连接杆上位于定位杆的两侧分别设有安装孔；定位杆背离于连接杆的一端部形成有固定槽；仪表板后饰板插入式夹具的一端通过连接杆的安装孔与试验台架螺栓连接；仪表板后饰板插入式夹具的另一端通过定位杆的固定槽与仪表板的后饰板插接在一起。

进一步地，内饰件为中控台；多个试验夹具包括中控台卡块夹具和中控台螺钉孔夹具；试验台架包括沿竖直方向设有定位立杆，定位立杆上沿水平方向设有第二定位横杆；中控台卡块夹具的一端与第二定位横杆连接，中控台卡块夹具的另一端与中控台的上端连接；中控台螺钉孔夹具的一端与定位立杆连接，中控台螺钉孔夹具的另一端与中控台的下端连接。

进一步地，中控台卡块夹具包括连接板和连接柱，连接板和连接柱连接形成T型的一体结构；连接板上位于连接柱的两侧分别设有定位孔；连接柱背离于连接板的一端部形成有连接槽；中控台卡块夹具的一端通过连接板的定位孔与第二定位横杆连接；中控台卡块夹具的另一端通过连接柱的连接槽与中控台上端的插件连接在一起。

进一步地，第二定位横杆为的侧面上设有定位滑槽；连接板通过螺栓穿过定位孔并固定在定位滑槽内，从而将中控台卡块夹具与第二定位横杆连接在一起。

进一步地，中控台螺钉孔夹具包括第一夹板和第二夹板，第一夹板和第二夹板连接形成T型的一体结构；第一夹板和第二夹板上分别设有固定孔；中控台螺钉孔夹具的一端通过第一夹板的固定孔与定位立杆的定位槽连接在一起，中控台螺钉孔夹具的另一端通过第二夹板的固定孔与中控台的下端螺栓连接。

进一步地，试验台架包括第一支撑立柱和第二支撑立柱，第一支撑立柱和第二支撑立柱分别为T型结构；测试台面上沿水平方向并排设有两条支撑纵杆，支撑纵杆上设有多个调节孔；第一支撑立柱和第二支撑立柱分别通过螺栓沿竖直固定在支撑纵杆的两端，内饰件设置于第一支撑立柱和第二支撑立柱之间；支撑横杆的两端通过螺栓分别连接在第一支撑立柱和第二支撑立柱上。

本实用新型提供一种汽车内饰异响振动台试验结构，将汽车内饰件（例如IP、Console、座椅）拆除然后通过试验夹具来进行固定，然后通过激振器进行振动内饰件来校核发现异响，并可详细的分析其产生的原因，所设计的试验夹具还可以重复利用，且多平台多系统通用，既方便操作，又降低成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型仪表板后饰板支撑夹具示意图；

图2 为本实用新型仪表板下支架夹具示意图；

图3 为本实用新型仪表板后饰板插入式夹具示意图；

图4 为本实用新型中控台卡块夹具示意图；

图5 为本实用新型中控台螺钉孔夹具示意图；

图6 为本实用新型仪表板后饰板支撑夹具刚度模拟设计图一；

图7 为本实用新型仪表板后饰板支撑夹具刚度模拟设计图二；

图8 为本实用新型一种汽车内饰异响振动台试验结构示意图一；

图9 为本实用新型一种汽车内饰异响振动台试验结构示意图二。

图中：1、仪表板后饰板支撑夹具；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、腰型孔；14、凹槽；15、缺口；2、仪表板下支架夹具；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、连接孔；3、仪表板后饰板插入式夹具；31、连接杆；32、定位杆；33、安装孔；34、固定槽；4、中控台卡块夹具；41、连接板；42、连接柱；43、定位孔；44、连接槽；5、中控台螺钉孔夹具；51、第一夹板；52、第二夹板；53、固定孔；6、激振器；7、仪表板；8、中控台；9、测试台；91、支撑座；92、测试台面；93、支撑横杆；94、第一定位横杆；95、第一支撑立柱；96、第二支撑立柱；97、第二定位横杆；971、定位滑槽；98、定位立杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 8至图9所示，本实用新型提供一种汽车内饰异响振动台试验结构，属于汽车NVH测试领域，该试验结构具体适用于汽车内饰多平台可通用的异响振动台系统试验；其中，所述试验结构包括测试台9、激振器6以及多个试验夹具；进一步地，测试台9包括支撑座91、测试台面92以及试验台架；具体地，测试台面92沿水平方向设置于支撑座91的上端面上，两个支撑座91设置在测试台面92底部的两侧，起到支撑的作用；进一步地，试验台架能够拆卸地设置于测试台面92上，并用于连接和固定内饰件，从而进行振动异响测试；进一步地，激振器6设置于测试台面92的一侧，并能够与内饰件连接，从而对内饰件进行振动测试；进一步地，内饰件能够被安放于测试台面92，并通过多个试验夹具分别与测试台9和试验台架连接；具体地，本申请方案设计的多个试验夹具分别为独立结构，并能够与内饰件、测试台9以及试验台架进行可拆卸连接，从而适配不同的内饰件；本实用新型提供的汽车内饰异响振动台试验结构，设计的多个试验夹具能够满足夹装要求和车身刚度的异响振动台夹具，重复使用率高，节约成本，且便于装配，从而对内饰件进行异响测试。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2以及图8所示，内饰件为仪表板7（即IP）；多个试验夹具包括仪表板后饰板支撑夹具1和仪表板下支架夹具2；具体地，测试台面92上沿水平方向设有支撑横杆93，该支撑横杆93沿水平的横向可拆卸设置于测试台面92上；进一步地，仪表板下支架夹具2的一端通过螺栓连接于仪表板7的下端面上，仪表板下支架夹具2的另一端通过螺栓连接于支撑横杆93上；进一步地，仪表板后饰板支撑夹具1的一端通过螺栓连接于试验台架的第一定位横杆94上，仪表板后饰板支撑夹具1的另一端插接在仪表板7的后饰板上；采用上述方案，通过设计仪表板后饰板支撑夹具1和仪表板下支架夹具2，并对仪表板7的上下两端进行固定连接，从而能够进行异响测试，方拆卸和安装。

优选地，结合上述方案，如图 1所示，仪表板后饰板支撑夹具1包括第一支撑板11和第二支撑板12；其中，第一支撑板11和第二支撑板12连接形成L型的一体结构；具体地，第一支撑板11上沿其中线对称分别设有腰型孔13；进一步地，仪表板后饰板支撑夹具1通过腰型孔13与支撑横杆93螺栓连接，方便拆卸；进一步地，仪表板后饰板支撑夹具1通过第一支撑板11插接在仪表板7的后饰板上，方便安装。

优选地，结合上述方案，如图 2所示，仪表板下支架夹具2包括第一支撑杆21和第二支撑杆22；其中，第一支撑杆21和第二支撑杆22连接形成L型的一体结构；具体地，第一支撑杆21和第二支撑杆22上分别设有连接孔23；进一步地，仪表板下支架夹具2通过第一支撑杆21上的连接孔23与仪表板7的下端面螺栓连接，这样方便拆卸；进一步地，仪表板下支架夹具2通过第二支撑杆22上的连接孔23与支撑横杆93上的通孔螺栓连接，方便拆卸。

优选地，结合上述方案，如图 3所示，多个试验夹具还包括仪表板后饰板插入式夹具3，该仪表板后饰板插入式夹具3包括连接杆31和定位杆32，其中，连接杆31和定位杆32连接形成T型的一体结构；具体地，连接杆31上位于定位杆32的两侧分别设有安装孔33；进一步地，定位杆32背离于连接杆31的一端部形成有固定槽34；具体地，仪表板后饰板插入式夹具3的一端通过连接杆31的安装孔33与试验台架螺栓连接，这样方便拆卸；进一步地，仪表板后饰板插入式夹具3的另一端通过定位杆32的固定槽34与仪表板7的后饰板插接在一起，这样方便拆装。

优选地，结合上述方案，如图 6至图7所示，本申请方案设计的试验夹具需要进行相应刚度和强度测试；以IP仪表板为例，首先在TC 查数据的系统上下载所需进行试验的IP数模数据，在CATIA中搭建系统台架底座；然后依据现有夹具先将可以固定的地方固定，在此基础上，与车身数据对比，确认剩余需要的固定点，开始初步设计夹具的造型；在造型设计完毕后，开始根据车身刚度来进行仿真，详见图1、图6；图1为仪表板后饰板支撑夹具，作用为模拟与仪表台连接的车身固定部分，为了满足车身刚度，在初步设计夹具时，材料一般选择45号钢，厚度一般较厚，需要进行逐渐的仿真模拟确认最合适的厚度，如图6，在仪表板后饰板支撑夹具的第二支撑板12中间制造凹槽14，当较薄的地方刚度依旧满足之后，就可以确定定位板的厚度，下一步需进行X、Y、Z向的仿真验证，图7为验证Z向刚度，在夹具上制造一个缺口15，在仿真后，明显影响Z向的刚度，在恢复后刚度满足需求；其余各夹具（图2至图5）同此。

具体地，试验夹具在造型和刚度都满足要求后，就可以进行外委制作；如图8为汽车内饰异响振动台试验结构装配图，图9为汽车内饰异响振动台试验结构装配图；以IP（即仪表板）为例，首先在CATIA三维建模中，将IP数模和所需的夹具进行装配，确定好固定点后，将实车上的IP拆除并进行与夹具的装配，在振动试验台上将IP固定好后，开启MB激振器及其匹配的测试软件，然后通过事前采集的各种路谱来模拟实车行驶情况，检查出现的异响问题；各个试验夹具皆可以满足车身固定点装夹需要，可以顺利的进行系统振动台试验查找异响问题；现所有试验夹具已经满足系统试验需求且完成了两款车型的系统实验。

优选地，结合上述方案，如图 4至图5以及图9所示，内饰件为中控台8（即Console中控台）；具体地，多个试验夹具包括中控台卡块夹具4和中控台螺钉孔夹具5；其中，试验台架包括沿竖直方向设有定位立杆98，该定位立杆98上沿水平方向设有第二定位横杆97；进一步地，中控台卡块夹具4的一端与第二定位横杆97连接，中控台卡块夹具4的另一端与中控台8的上端连接；进一步地，中控台螺钉孔夹具5的一端与定位立杆98连接，中控台螺钉孔夹具5的另一端与中控台8的下端连接，从而将中控台8进行固定连接。

优选地，结合上述方案，如图4所示，中控台卡块夹具4包括连接板41和连接柱42，连接板41和连接柱42连接形成T型的一体结构；具体地，连接板41上位于连接柱42的两侧分别设有定位孔43；进一步地，连接柱42背离于连接板41的一端部形成有连接槽44；进一步地，中控台卡块夹具4的一端通过连接板41的定位孔43与第二定位横杆97连接；进一步地，中控台卡块夹具4的另一端通过连接柱42的连接槽44与中控台8上端的插件连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 9所示，第二定位横杆97为的侧面上设有定位滑槽971，定位滑槽97为长条形的滑槽；进一步地，连接板41通过螺栓穿过定位孔43并固定在定位滑槽971内，从而将中控台卡块夹具4与第二定位横杆97连接在一起，这样方便装配和拆卸。

优选地，结合上述方案，如图 5所示，中控台螺钉孔夹具5包括第一夹板51和第二夹板52，其中，第一夹板51和第二夹板52连接形成T型的一体结构；进一步地，第一夹板51和第二夹板52上分别设有固定孔53；具体地，中控台螺钉孔夹具5的一端通过第一夹板51的固定孔53与定位立杆98的定位槽连接在一起，方便安装；中控台螺钉孔夹具5的另一端通过第二夹板52的固定孔53与中控台8的下端螺栓连接，方便拆卸。

优选地，结合上述方案，如图 8所示，试验台架包括第一支撑立柱95和第二支撑立柱96，第一支撑立柱95和第二支撑立柱96分别为T型结构；具体地，测试台面92上沿水平方向并排设有两条支撑纵杆99，支撑纵杆99上设有多个调节孔；第一支撑立柱95和第二支撑立柱96分别通过螺栓沿竖直固定在支撑纵杆99的两端，内饰件设置于第一支撑立柱95和第二支撑立柱96之间；支撑横杆93的两端通过螺栓分别连接在第一支撑立柱95和第二支撑立柱96上。

本实用新型提供一种汽车内饰异响振动台试验结构，将汽车内饰件（例如IP、Console、座椅）拆除然后通过试验夹具来进行固定，然后通过激振器进行振动内饰件来校核发现异响，并可详细的分析其产生的原因，所设计的试验夹具还可以重复利用，且多平台多系统通用，既方便操作，又降低成本。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述试验结构包括测试台（9）、激振器（6）以及多个试验夹具；所述测试台（9）包括支撑座（91）、测试台面（92）以及试验台架；所述测试台面（92）沿水平方向设置于所述支撑座（91）的上端面上；所述试验台架能够拆卸地设置于所述测试台面（92）上，并用于连接和固定内饰件；所述激振器（6）设置于所述测试台面（92）的一侧，并能够与所述内饰件连接，从而对所述内饰件进行振动测试；所述内饰件能够被安放于所述测试台面（92），并通过多个所述试验夹具分别与所述测试台（9）和所述试验台架连接；所述多个试验夹具分别为独立结构，并能够与所述内饰件、所述测试台（9）以及所述试验台架进行可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述内饰件为仪表板（7）；所述多个试验夹具包括仪表板后饰板支撑夹具（1）和仪表板下支架夹具（2）；所述测试台面（92）上沿水平方向设有支撑横杆（93）；所述仪表板下支架夹具（2）的一端通过螺栓连接于所述仪表板（7）的下端面上，所述仪表板下支架夹具（2）的另一端通过螺栓连接于所述支撑横杆（93）上；所述仪表板后饰板支撑夹具（1）的一端通过螺栓连接于所述试验台架的第一定位横杆（94）上，所述仪表板后饰板支撑夹具（1）的另一端插接在所述仪表板（7）的后饰板上。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述仪表板后饰板支撑夹具（1）包括第一支撑板（11）和第二支撑板（12）；所述第一支撑板（11）和所述第二支撑板（12）连接形成L型的一体结构；所述第一支撑板（11）上沿其中线对称分别设有腰型孔（13）；所述仪表板后饰板支撑夹具（1）通过所述腰型孔（13）与所述支撑横杆（93）螺栓连接；所述仪表板后饰板支撑夹具（1）通过所述第一支撑板（11）插接在所述仪表板（7）的后饰板上。

4.根据权利要求2所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述仪表板下支架夹具（2）包括第一支撑杆（21）和第二支撑杆（22）；所述第一支撑杆（21）和所述第二支撑杆（22）连接形成L型的一体结构；所述第一支撑杆（21）和所述第二支撑杆（22）上分别设有连接孔（23）；所述仪表板下支架夹具（2）通过所述第一支撑杆（21）上的连接孔（23）与所述仪表板（7）的下端面螺栓连接；所述仪表板下支架夹具（2）通过所述第二支撑杆（22）上的连接孔（23）与所述支撑横杆（93）上的通孔螺栓连接。

5.根据权利要求2所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述多个试验夹具还包括仪表板后饰板插入式夹具（3），所述仪表板后饰板插入式夹具（3）包括连接杆（31）和定位杆（32），所述连接杆（31）和所述定位杆（32）连接形成T型的一体结构；所述连接杆（31）上位于所述定位杆（32）的两侧分别设有安装孔（33）；所述定位杆（32）背离于所述连接杆（31）的一端部形成有固定槽（34）；所述仪表板后饰板插入式夹具（3）的一端通过所述连接杆（31）的安装孔（33）与所述试验台架螺栓连接；所述仪表板后饰板插入式夹具（3）的另一端通过所述定位杆（32）的固定槽（34）与所述仪表板（7）的后饰板插接在一起。

6.根据权利要求1所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述内饰件为中控台（8）；所述多个试验夹具包括中控台卡块夹具（4）和中控台螺钉孔夹具（5）；所述试验台架包括沿竖直方向设有定位立杆（98），所述定位立杆（98）上沿水平方向设有第二定位横杆（97）；所述中控台卡块夹具（4）的一端与所述第二定位横杆（97）连接，所述中控台卡块夹具（4）的另一端与所述中控台（8）的上端连接；所述中控台螺钉孔夹具（5）的一端与所述定位立杆（98）连接，所述中控台螺钉孔夹具（5）的另一端与所述中控台（8）的下端连接。

7.根据权利要求6所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述中控台卡块夹具（4）包括连接板（41）和连接柱（42），所述连接板（41）和所述连接柱（42）连接形成T型的一体结构；所述连接板（41）上位于所述连接柱（42）的两侧分别设有定位孔（43）；所述连接柱（42）背离于所述连接板（41））的一端部形成有连接槽（44）；所述中控台卡块夹具（4）的一端通过所述连接板（41）的定位孔（43）与所述第二定位横杆（97）连接；所述中控台卡块夹具（4）的另一端通过所述连接柱（42）的连接槽（44）与所述中控台（8）上端的插件连接在一起。

8.根据权利要求7所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述第二定位横杆（97）为的侧面上设有定位滑槽（971）；所述连接板（41）通过螺栓穿过所述定位孔（43）并固定在所述定位滑槽（971）内，从而将所述中控台卡块夹具（4）与所述第二定位横杆（97）连接在一起。

9.根据权利要求6所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述中控台螺钉孔夹具（5）包括第一夹板（51）和第二夹板（52），所述第一夹板（51）和所述第二夹板（52）连接形成T型的一体结构；所述第一夹板（51）和所述第二夹板（52）上分别设有固定孔（53）；所述中控台螺钉孔夹具（5）的一端通过所述第一夹板（51）的固定孔（53）与所述定位立杆（98）的定位槽连接在一起，所述中控台螺钉孔夹具（5）的另一端通过所述第二夹板（52）的固定孔（53）与所述中控台（8）的下端螺栓连接。

10.根据权利要求2所述的汽车内饰异响振动台试验结构，其特征在于，所述试验台架包括第一支撑立柱（95）和第二支撑立柱（96），所述第一支撑立柱（95）和所述第二支撑立柱（96）分别为T型结构；所述测试台面（92）上沿水平方向并排设有两条支撑纵杆（99），所述支撑纵杆（99）上设有多个调节孔；所述第一支撑立柱（95）和所述第二支撑立柱（96）分别通过螺栓沿竖直固定在所述支撑纵杆（99）的两端，所述内饰件设置于所述第一支撑立柱（95）和所述第二支撑立柱（96）之间；所述支撑横杆（93）的两端通过螺栓分别连接在第一支撑立柱（95）和所述第二支撑立柱（96）上。