CN210173371U - 一种汽车半轴吸振器频率测试夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，包括支撑结构、压紧结构及安装板结构；支撑结构设有能够连接汽车半轴的安装孔，压紧结构设有能够压紧汽车半轴的压紧孔，支撑结构与压紧结构可拆卸连接，安装板结构设置在支撑结构底部。支撑结构包括两个L形支座，两个L形支座开口朝向一致，两个L形支座可拆卸连接，安装孔设置在两个L形支座之间。本实用新型所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，解决了力锤激励法测试半轴吸振器频率时的半轴约束问题。

Description

一种汽车半轴吸振器频率测试夹具

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车半轴吸振器频率测试夹具。

背景技术

在汽车振动噪声开发过程中，加速轰鸣噪声是汽车NVH问题中主观感受最明显的一种，而半轴共振是汽车在加速过程中产生轰鸣问题的主要来源之一，在半轴上安装动力吸振器是解决该问题最直接有效的方法。吸振器频率一般通过力锤敲击法或激振器激励法测试得到，一般仅在半轴生产厂家有条件使用激振台对其进行测试，而数量更多的汽车主机厂、汽车技术咨询公司、高校等很少具备激振台测试设备和条件，这些机构在研究半轴问题时往往采用力锤激励法。

力锤激励法测试半轴吸振器频率时，需将半轴与铁地板刚性连接，使吸振器形成单自由度系统，用力锤敲击吸振器，得到吸振器固有频率。在此方法实施过程中半轴的约束具有很大难度，一般使用金属压板将半轴横置压于铁地板，由于半轴为圆柱形长杆，而压板仅有向下或斜向下的力，因此在约束过程中很难保证压紧力对称，并且压紧状态在拆装后不可重复，为测试带来很大不确定性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，解决了力锤激励法测试半轴吸振器频率时的半轴约束问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，包括支撑结构、压紧结构及安装板结构；

所述支撑结构设有能够连接汽车半轴的安装孔，所述压紧结构设有能够压紧汽车半轴的压紧孔，所述支撑结构与所述压紧结构可拆卸连接，所述安装板结构设置在所述支撑结构底部。

进一步的，所述支撑结构包括两个L形支座，两个所述L形支座开口朝向一致，两个所述L形支座可拆卸连接，所述安装孔设置在两个所述L形支座之间。

进一步的，每一所述L形支座内侧均设有半菱形孔面，所述安装孔由两个所述L形支座的半菱形孔面组成，所述半菱形孔面包括第一孔面及第二孔面，所述压紧结构设置在两个所述L形支座的开口处。

进一步的，所述第二孔面长度大于所述第一孔面。

进一步的，所述安装板结构包括两个安装板，每一所述L形支座底部均对应设置一个所述安装板。

进一步的，每一所述L形支座均与所述安装板刚性连接。

进一步的，所述压紧结构为压紧块，所述压紧块上排列设有两个长圆槽，每一所述长圆槽均通过第一螺栓与所述L形支座连接，所述压紧孔设置在所述压紧块下端面中部。

进一步的，所述压紧孔为弧形。

一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，包括两套所述的测试夹具。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具具有以下优势：

本实用新型所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，通过安装孔的水平方向和垂直方向可调结构设计，使汽车半轴在水平方向和垂直方向的加紧力均可得到有效保证，提高测试准确度；通过第一螺栓及第二螺栓扭力控制夹紧汽车半轴的压紧力，保证了多次多件测试的可重复性和一致性；并且安装方便，可用于各种形式的铁地板或试验台架。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具工作结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的L形支座结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的L形支座另一角度结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的压紧结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑机构；11-第一孔面；12-第二孔面；2-压紧结构；21-长圆槽；22-压紧孔；3-安装板结构；31-螺纹通孔；32-安装卡槽；4-第一螺栓；42-第一螺纹孔；5-安装孔；6-第二螺栓；61-第二螺纹孔；7-安装螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，如图1所示，包括支撑结构1、压紧结构2及安装板结构3；

支撑结构1设有能够连接汽车半轴的安装孔5，压紧结构2设有能够压紧汽车半轴的压紧孔22，支撑结构1与压紧结构2可拆卸连接，安装板结构3设置在支撑结构1底部。

支撑结构1包括两个L形支座，两个L形支座开口朝向一致，两个L形支座可拆卸连接，本实施例中，每一L形支座上均水平并列设有两个第二螺纹孔61，两个L形支座通过两个第二螺栓6连接，每一L形支座垂直设有一个第一螺纹孔42，通过第二螺栓6的扭力精准控制两个L形支座之间的压紧力，保证了多次多件测试的可重复性和一致性。

压紧结构2为压紧块，压紧块上排列设有两个长圆槽21，每一长圆槽21均通过第一螺栓4与L形支座的第一螺纹孔42连接，压紧孔22设置在压紧块下端面中部。本实施例中，压紧孔22为弧形，压紧孔22能够匹配不同半径的汽车半轴，长圆槽21能够适应不同距离的第一螺栓4，使得该夹具在水平和垂直方向有效范围内灵活调节大小，通用性强。

安装孔5设置在两个L形支座之间。每一L形支座内侧均设有半菱形孔面，安装孔5由两个L形支座的半菱形孔面组成，半菱形孔面包括第一孔面11及第二孔面12，压紧结构2设置在两个L形支座的开口处，并且第二孔面12长度大于第一孔面11，通过由两个L形支座的半菱形孔面组成的安装孔5，使水平和垂直方向的夹紧力可以调节，提高测试准确度。

安装板结构3包括两个安装板，每一L形支座底部均对应设置一个安装板。每一L形支座均与安装板刚性连接，本实施例中，安装板与支撑结构1为焊接。每一安装板远离L形支座的端部均设有安装卡槽32，安装卡槽32内设有螺纹通孔31，本夹具安装方便，提供了多种固定方式，根据实验条件，安装板可选择卡槽固定或螺栓固定，提高了测试便利性，本夹具安装完成之后动刚度大于10000N/mm，固有频率大于600Hz，在测试中本身不影响吸振器频率测试结果，确保了测试数据准确性。

为消除半轴固有频率对测试结果的干扰，第一螺栓4力矩至少在40N以上、第二螺栓6力矩至少在50N以上；约束位置须靠近吸振器两端，保证吸振器安装点有足够刚度；

一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，包括两套的测试夹具。

本实例的工作方式

如图2所示，本夹具使用方法分为三步主要为：水平方向夹紧、垂直方向夹紧、夹具固定；

1.水平方向夹紧：将汽车半轴两端放入两个夹具的汽车半轴安装孔5中，调节支撑结构1的两个L形支座之间的距离来调节菱形开孔的距离，进而匹配不同直径的汽车半轴；两个分离结构间距离通过两个第二螺栓6调节，通过调节第二螺栓6的力矩可以调节汽车半轴安装孔5对汽车半轴的夹紧力；

2.垂直方向夹紧：将压紧结构2放入L形支座的开口处，使压紧结构2上的压紧孔22与L形支座的半菱形孔面对应；用第一螺栓4通过长圆槽21和第一螺纹孔42将压紧结构2和支撑结构1压紧；压紧结构2与支撑结构1之间压紧力通过第一螺栓4的力矩进行调节；当夹紧不同直径汽车半轴时支撑结构1上的两个第一螺栓孔42之间距离不同，压紧结构2上的长圆槽21可以满足第一螺栓4之间的距离变化，进而匹配不同直径的汽车半轴；

3.夹具固定：夹具在水平和垂直方向对汽车半轴进行加紧之后，将夹具放置实验所用铁地板上，可用夹具安装螺栓7通过安装螺栓通孔31配合铁地板安装孔位固定，也可用铁地板安装夹板配合安装卡槽32固定；

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：包括支撑结构(1)、压紧结构(2)及安装板结构(3)；

所述支撑结构(1)设有能够连接汽车半轴的安装孔(5)，所述压紧结构(2)设有能够压紧汽车半轴的压紧孔(22)，所述支撑结构(1)与所述压紧结构(2)可拆卸连接，所述安装板结构(3)设置在所述支撑结构(1)底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：所述支撑结构(1)包括两个L形支座，两个所述L形支座开口朝向一致，两个所述L形支座可拆卸连接，所述安装孔(5)设置在两个所述L形支座之间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：每一所述L形支座内侧均设有半菱形孔面，所述安装孔(5)由两个所述L形支座的半菱形孔面组成，所述半菱形孔面包括第一孔面(11)及第二孔面(12)，所述压紧结构(2)设置在两个所述L形支座的开口处。

4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：所述第二孔面(12)长度大于所述第一孔面(11)。

5.根据权利要求2-4任一项所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：所述安装板结构(3)包括两个安装板，每一所述L形支座底部均对应设置一个所述安装板。

6.根据权利要求5所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：每一所述L形支座均与所述安装板刚性连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：所述压紧结构(2)为压紧块，所述压紧块上排列设有两个长圆槽(21)，每一所述长圆槽(21)均通过第一螺栓(4)与所述L形支座连接，所述压紧孔(22)设置在所述压紧块下端面中部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：所述压紧孔(22)为弧形。

9.一种汽车半轴吸振器频率测试夹具，其特征在于：包括两套权利要求1-4或6-8任一项所述的测试夹具。

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