CN115876488A - 一种汽车后托架总成疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车后托架总成疲劳试验装置，包括基座，其上可拆卸设置有固定支撑座，每组基座的两个基座之间横向架设有一根横梁支架；每根横梁支架固定连接有一螺旋弹簧，陪试件减震器固定连接于螺旋弹簧，螺旋弹簧底部设置有底板；上横拉杆工装和下横拉杆工装，上下分布；下摆臂工装，其一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端连接于底板；Z向施力千斤顶，其竖向连接于所述关节头总成工装下端。本发明的四个基座可以通用各类汽车后托架的车身连接点的固定，满足了试验装置的通用性，同时悬架系统的陪试件采用可拆卸式的衬套加支架工装代替，减少了后托架的开发时间以及满足了不同后托架陪试件可替代性。

Description

一种汽车后托架总成疲劳试验装置

技术领域

本发明涉及汽车后托架总成疲劳试验领域。更具体地说，本发明涉及一种汽车后托架总成疲劳试验装置。

背景技术

汽车后托架总成作为汽车底盘部件来说承受动载荷和各种冲击载荷的关键作用。为验证后托架总成的可靠性，可以通过室内的疲劳耐久试验模拟整车道路试验，也可以达到缩短试验周期，降低零件开发成本的目的。因此，疲劳耐久台架试验成为汽车零部件开发的重要组成部分。

后托架总成疲劳试验装置是专为汽车后托架总成疲劳试验设计开发。首先，现有的疲劳台架实验需要针对某一特定的后托架设计专用的试验装置，需要较长的设计时间以及加工成本，且通用性差，应用范围窄，造成资源浪费。其次，Z向需要垂直载荷，就要用到龙门支撑架使得造价比较高，同时需要较大的地面面积和高度空间，造成整体实验综合成本偏高。最后，后托架总成疲劳试验需要搭建悬架系统，若等到上横拉杆，下横拉杆，下摆臂，关节头总成等陪试件都调试制造完成，会严重影响后托架零件的开发进度。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种通用性良好且有效缩短汽车后托架总成开发时间的疲劳试验装置。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种液压缸能水平加载为避免垂直设置的疲劳试验装置。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明的一优选实施方案提供了一种汽车后托架总成疲劳试验装置，包括：

基座，竖直设置，所述基座有两组，平行设置，每组基座包括两个基座；每个所述基座上可拆卸设置有固定支撑座，

横梁支架，其有两根，每组基座的两个基座之间横向架设有一根所述横梁支架；

每根所述横梁支架固定连接有一螺旋弹簧，所述陪试件减震器固定连接于所述螺旋弹簧，所述螺旋弹簧底部设置有底板；

上横拉杆工装，其一端固定连接于关节头总成工装，另一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件；

下横拉杆工装，位于所述上横拉杆工装下方，所述下横拉杆工装一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端可转动铰接于所述铰接件；

下摆臂工装，其一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端连接于所述底板；

竖拉杆工装，其一端固定连接于关节头总成工装，另一端可转动铰接于所述铰接件；

Z向施力千斤顶，其竖向连接于所述关节头总成工装下端。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，所述固定支撑座2上设置有腰型槽，用于卡设待试验的汽车托架总成零件。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，进一步包括：X向液压缸加载杆，其横向连接于所述关节头总成工装。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，进一步包括：Y项液压缸加载杆，其纵向连接于所述关节头总成工装，所述X向液压缸加载杆垂直于所述Y项液压缸加载杆。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，所述Z向施力千斤顶向上顶推所述关节头总成工装，所述Z向施力千斤顶设置有Z向载荷传感器，以实时监测所述Z向施力千斤顶的顶推力。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，所述X向液压缸加载杆向所述关节头总成工装施加X方向的推力。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，所述Y向液压缸加载杆向所述关节头总成工装施加Y方向的推力。

优选地，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置中，所述基座上沿其高度方向设置有若干安装孔，通过将所述固定支撑座安装在不同的安装孔上，从而实现所述固定支撑座的高度调节。

本发明至少包括以下有益效果：本发明的四个基座可以通用各类汽车后托架的车身连接点的固定，满足了试验装置的通用性，同时悬架系统的陪试件采用可拆卸式的衬套加支架工装代替，减少了后托架的开发时间以及满足了不同后托架陪试件可替代性。其次，液压缸加载测试时，只需要水平设置即可，无需垂直设置，大大降低了液压缸的布置要求，从而减少了地面和空间的占用，降低试验成本。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明中汽车后托架总成疲劳试验装置的总体结构示意图；

图2为本发明中每组基座之间只保留一根基座之后的结构布局示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

如图1-2所示，本发明的一优选实施方案提供一种汽车后托架总成疲劳试验装置，包括基座1、固定支撑座2、横梁支架3、陪试件减震器4、螺旋弹簧5、上横拉杆工装6、下横拉杆工装7、下摆臂工装8、竖拉杆工装9、关节头总成工装10、Z向施力千斤顶11、Z向载荷传感器12、X向液压缸加载杆13以及Y项液压缸加载杆14，其中，所述基座1竖直设置，所述基座1有两组，平行设置，每组基座1包括两个基座；每个所述基座1上可拆卸设置有所述固定支撑座2，所述横梁支架3有两根，每组基座1的两个基座1之间横向架设有一根所述横梁支架3；每根所述横梁支架3固定连接有一螺旋弹簧5，所述陪试件减震器4固定连接于所述螺旋弹簧5，所述螺旋弹簧5底部设置有底板16；所述上横拉杆工装6一端固定连接于关节头总成工装10，另一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件17；所述下横拉杆工装7位于所述上横拉杆工装6下方，所述下横拉杆工装7一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件17，另一端可转动铰接于所述铰接件15；所述下摆臂工装8一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端连接于所述底板16；所述竖拉杆工装9一端固定连接于关节头总成工装10，另一端可转动铰接于所述铰接件15；所述Z向施力千斤顶11，其竖向连接于所述关节头总成工装10下端。

上述实施方案中，所述固定支撑座2用于刚性连接待试验的汽车托架总成零件17，所述横梁支架3用于与陪试件减震器4和螺旋弹簧5固定，其中，所述陪试件减震器4、所述螺旋弹簧5、所述上横拉杆工装6、所述下横拉杆工装7、所述下摆臂工装8、所述竖拉杆工装9、所述关节头总成工装10还有待试验的汽车托架总成零件17共同形成一个完整的系统，这样就可以模拟出待试验的汽车托架总成零件的工况。

四个基座1置于同一平面带T型槽的底座上，且不同所述基座1在底座上的位置可调，从而连接不同尺寸大小的汽车托架总成零件。

本发明的四个基座可以通用各类汽车后托架的车身连接点的固定，满足了试验装置的通用性，同时悬架系统的陪试件采用可拆卸式的衬套加支架工装代替，减少了后托架的开发时间以及满足了不同后托架陪试件可替代性。利用Z向施力千斤顶11给与整个系统一个向上的顶升力，载荷传感器12则可以检测顶升力的力度大小，Z向采用Z向施力千斤顶11加载荷传感器12的方式可以加载固定力值，避免设置垂直液压缸设备，避免增加高度空间的要求。载荷传感器12设置在Z向施力千斤顶11顶部。

另一技术方案中，所述固定支撑座2上设置有腰型槽，用于卡设待试验的汽车托架总成零件，这样连接更为稳固。

另一技术方案中，所述的汽车后托架总成疲劳试验装置进一步包括：X向液压缸加载杆13，其横向连接于所述关节头总成工装10。所述X向液压缸加载杆13向所述关节头总成工装10施加X方向的推力。

进一步包括：Y项液压缸加载杆14，其纵向连接于所述关节头总成工装10，所述X向液压缸加载杆13垂直于所述Y项液压缸加载杆14。所述Y向液压缸加载杆14向所述关节头总成工装10施加Y方向的推力。

上述实施方案中，针对X向和Y向的往复加载要求，只需水平设置X向液压缸加载杆13、Y项液压缸加载杆14即可，大大降低了液压缸的布置要求，从而减少了地面和空间的占用，降低试验成本。

所述Z向施力千斤顶11向上顶推所述关节头总成工装10，所述Z向施力千斤顶11设置有Z向载荷传感器12，以实时监测所述Z向施力千斤顶11的顶推力。

另一技术方案中，所述基座上沿其高度方向设置有若干安装孔，通过将所述固定支撑座2安装在不同的安装孔上，从而实现所述固定支撑座的高度调节。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，包括：

基座，竖直设置，所述基座有两组，平行设置，每组基座包括两个基座；每个所述基座上可拆卸设置有固定支撑座，

横梁支架，其有两根，每组基座的两个基座之间横向架设有一根所述横梁支架；

每根所述横梁支架固定连接有一螺旋弹簧，所述陪试件减震器固定连接于所述螺旋弹簧，所述螺旋弹簧底部设置有底板；

上横拉杆工装，其一端固定连接于关节头总成工装，另一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件；

下横拉杆工装，位于所述上横拉杆工装下方，所述下横拉杆工装一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端可转动铰接于所述铰接件；

下摆臂工装，其一端固定连接于待试验的汽车托架总成零件，另一端连接于所述底板；

竖拉杆工装，其一端固定连接于关节头总成工装，另一端可转动铰接于所述铰接件；

Z向施力千斤顶，其竖向连接于所述关节头总成工装下端。

2.根据权利要求1所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，所述固定支撑座2上设置有腰型槽，用于卡设待试验的汽车托架总成零件。

3.根据权利要求1所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，进一步包括：X向液压缸加载杆，其横向连接于所述关节头总成工装。

4.根据权利要求3所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，进一步包括：Y项液压缸加载杆，其纵向连接于所述关节头总成工装，所述X向液压缸加载杆垂直于所述Y项液压缸加载杆。

5.根据权利要求1所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，所述Z向施力千斤顶向上顶推所述关节头总成工装，所述Z向施力千斤顶设置有Z向载荷传感器，以实时监测所述Z向施力千斤顶的顶推力。

6.根据权利要求4所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，所述X向液压缸加载杆向所述关节头总成工装施加X方向的推力。

7.根据权利要求4所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，所述Y向液压缸加载杆向所述关节头总成工装施加Y方向的推力。

8.根据权利要求1所述的汽车后托架总成疲劳试验装置，其特征在于，所述基座上沿其高度方向设置有若干安装孔，通过将所述固定支撑座安装在不同的安装孔上，从而实现所述固定支撑座的高度调节。

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