CN210719595U - 一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，包括连接座，所述连接座的横板上设置有连接结构，所述连接结构与待测试车身前减振器座连接；所述连接座的竖板上设置有滑轴，所述滑轴与球形关节轴承连接，且所述滑轴上所述球形关节轴承的外侧还设置有锁紧螺母；所述球形关节轴承的外端通过螺柱螺母副与测试设备连接；所述连接结构包括连接柱，所述连接柱上设置有外螺纹结构。本实用新型结构独特、通用性好、成本低、操作简单便利、劳动强度小、准备时间短，稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身静刚度测试技术领域，具体涉及一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置。
背景技术
车身静刚度包括静态弯曲和静态扭转刚度，乘用车车身静刚度是乘用车车身结构必须满足的性能之一。乘用车车身结构静刚度测试系统是开发乘用车产品必不可少的设备。虽然国内外有许多介绍车身静刚度试验的方法和设备，但车身刚度试验时对车身前约束点的约束装置还没有具体描述和使用。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置,包括连接座，所述连接座的横板上设置有连接结构，所述连接结构与待测试车身前减振器座连接；所述连接座的竖板上设置有滑轴，所述滑轴与球形关节轴承连接，且所述滑轴上所述球形关节轴承的外侧还设置有锁紧螺母；所述球形关节轴承的外端与测试设备连接。
进一步，所述连接座主体部分的结构是L形板结构，所述L形板结构的横板上设置有连接结构，所述L形板结构的竖板上设置有滑轴。
或者，所述连接座主体部分的结构是U形板结构，所述U形板结构的底板外表上设置有连接结构，所述U形板结构的竖板上设置有滑轴。
进一步，所述球形关节轴承的外端通过螺柱螺母副与测试设备连接。
进一步，所述连接结构包括连接柱，所述连接柱上设置有外螺纹结构。
车身静态刚度测试包括静态弯曲刚度测试和静态扭转刚度测试。
静态弯曲刚度测试时，需释放车身前约束点绕左右向、前后向、上下向的转动自由度和沿左右向的平动自由度。所述连接座上端与车身前减振器座联结，通过所述球形关节轴承实现了车身前约束点左右向、前后向、上下向转动自由度的释放和前后向、上下向平动自由度的约束；松开所述锁紧螺母，通过所述滑轴在所述球形关节轴承孔内的滑动实现车身前约束点左右向平动自由度的释放。
静态扭转刚度测试时，需释放车身前约束点绕左右向、前后向、上下向的转动自由度和约束沿左右向、前后向、上下向的平动自由度。所述连接座上端与车身前减振器座联结，通过所述球形关节轴承实现车身前约束点左右向、前后向、上下向转动自由度的释放和前后向、上下向平动自由度的约束；锁紧所述锁紧螺母，限制所述球形关节轴承与所述滑轴间的相对滑动，从而约束前约束点左右向的平动自由度。
该用于车身静刚度测试的车身前约束装置具有以下有益效果：
（1）本实用新型中，球形关节轴承能实现车身前约束点左右向、前后向、上下向转动自由度的释放和前后向、上下向平动自由度的约束；通过滑轴在球形关节轴承孔内的滑动和锁紧螺母的使用能实现车身前约束点左右向平动自由度的释放和约束，操作简单便利、劳动强度小、准备时间短，稳定性好。
（2）本实用新型结构独特，通用性好，成本低。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中用于车身静刚度测试的车身前约束装置的结构示意图。
附图标记说明：
1—连接座；11—连接结构；12—滑轴；2—球形关节轴承；21—螺柱螺母副；3—锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1示出了本实用新型一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置的具体实施方式。本实施例中，X向是左右向、Y向是前后向、Z向是上下向。
如图1所示，本实施方式中的用于车身静刚度测试的车身前约束装置，包括连接座1，连接座1的横板上设置有连接结构11，连接结构11与待测试车身前减振器座连接；连接座1的竖板上设置有滑轴12，滑轴12与球形关节轴承2连接，且滑轴12上球形关节轴承2的外侧还设置有锁紧螺母3；球形关节轴承2的外端与测试设备连接。本实施例中，车身前减振器座和测试设备没有画出。
优选地，连接座1主体部分的结构是L形板结构，L形板结构的横板上设置有连接结构11，L形板结构的竖板上设置有滑轴12。或者，连接座1的主体部分采用U形板结构，U形板结构的底板外表上设置有连接结构11， U形板结构的竖板上设置有滑轴12。本实施例中，连接座1采用了L形板结构的形式，如图1所示。
优选地，球形关节轴承2的外端通过螺柱螺母副21与测试设备连接，如图1所示。
优选地，连接结构11包括连接柱，所述连接柱上设置有外螺纹结构，如图1所示。
车身静态刚度测试包括静态弯曲刚度测试和静态扭转刚度测试。
静态弯曲刚度测试时，需释放车身前约束点绕X向、Y向、Z向的转动自由度和沿X向的平动自由度，如图1所示。连接座1上端与车身前减振器座联结，通过球形关节轴承2实现车身前约束点X、Y、Z向转动自由度的释放和Y、Z向平动自由度的约束；松开锁紧螺母3，通过滑轴12在球形关节轴承2孔内的滑动实现车身前约束点X向平动自由度的释放。
静态扭转刚度测试时，需释放车身前约束点绕X、Y、Z向的转动自由度和约束沿X、Y、Z向的平动自由度。连接座1上端与车身前减振器座联结，通过球形关节轴承2实现车身前约束点X、Y、Z向转动自由度的释放和Y、Z向平动自由度的约束；锁紧锁紧螺母3，限制球形关节轴承2与滑轴12间的相对滑动，从而约束前约束点X向的平动自由度。
本实用新型中，球形关节轴承能实现车身前约束点X、Y、Z向转动自由度的释放和Y、Z向平动自由度的约束；通过滑轴在球形关节轴承孔内的滑动和锁紧螺母的使用能实现车身前约束点X向平动自由度的释放和约束，操作简单便利、劳动强度小、准备时间短，稳定性好。
本实用新型结构独特，通用性好，成本低。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，包括连接座，所述连接座的横板上设置有连接结构，所述连接结构与待测试车身前减振器座连接；所述连接座的竖板上设置有滑轴，所述滑轴与球形关节轴承连接，且所述滑轴上所述球形关节轴承的外侧还设置有锁紧螺母；所述球形关节轴承的外端与测试设备连接。
2.根据权利要求1所述的用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，所述连接座主体部分的结构是L形板结构，所述L形板结构的横板上设置有连接结构，所述L形板结构的竖板上设置有滑轴。
3.根据权利要求1所述的用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，所述连接座主体部分的结构是U形板结构，所述U形板结构的底板外表上设置有连接结构，所述U形板结构的竖板上设置有滑轴。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，所述球形关节轴承的外端通过螺柱螺母副与测试设备连接。
5.根据权利要求1、2或3所述的用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，所述连接结构包括连接柱，所述连接柱上设置有外螺纹结构。
6.根据权利要求4所述的用于车身静刚度测试的车身前约束装置,其特征在于，所述连接结构包括连接柱，所述连接柱上设置有外螺纹结构。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111707429A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-09-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车身弯曲刚度试验用固定连接装置及设备 |
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