CN217738663U - 用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车模拟测试技术领域，尤其是涉及一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备。所述用于车辆头碰试验的支架包括：支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向所述支撑件设置有多个，沿所述立柱件的长度方向所述立柱件设置有多个，所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述套筒结构的内部以调节所述支架主体的尺寸。本实用新型能够使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本，且能够循环地应用于汽车测试设备中，以节约测试成本。

Description

用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车模拟测试技术领域，尤其是涉及一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备。

背景技术

车辆进行大批量生产之前需要对其部件进行头碰试验，以提高车辆的安全行驶性能，避免在车辆急刹车或者受到撞击过程中，乘车人员由于惯性使其头部容易撞击至仪表台，导致乘车人员受伤。在现有技术中头碰试验需用夹具支架模拟未制作出实物的整车框架，以便完成前期的试验并辅助验证设计是否满足要求。但夹具支架的制作周期长，前期方案策划过程复杂，且其夹具支架往往是一次性使用，试验结束后就会搁置，无法通用于其他产品项目的试验，导致试验整体周期拉长，成本增加。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于车辆头碰试验的支架及汽车测试设备，以解决在对车辆进行头碰试验的过程中，试验所需的夹具支架的制作周期长且适用性差，试验结束后便会搁置，无法通用于不同车型的试验，从而增加了试验的成本的问题。

本实用新型第一方面提供了一种用于车辆头碰试验的支架，其中，所述用于车辆头碰试验的支架还包括：

支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；

调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向，所述支撑件设置有多个；沿所述立柱件的长度方向，所述立柱件设置有多个；所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件与所述立柱件能够伸入所述套筒结构的内部，通过调节所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述调节件的长度来调节所述支架主体的尺寸。

优选地，所述立柱件竖直设置，所述支撑件水平地设置在两个所述立柱件之间。

优选地，所述支架主体还包括连接件，所述连接件与所述支撑件围成框架结构，所述立柱件设置在所述框架结构的顶部；

所述连接件包括设置在所述框架结构内的加固连接件，所述加固连接件的两端分别与彼此相对设置的两个所述支撑件连接。

优选地，所述一种用于车辆头碰试验的支架还包括紧固件，紧固件的侧壁形成有外螺纹；

所述调节件形成有贯穿于所述调节件的侧壁的连接孔，所述连接孔的内壁形成有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，所述紧固件用于穿过所述连接孔，以连接所述调节件与所述支架主体。

优选地，所述连接孔形成有多个，多个所述连接孔沿所述调节件的长度方向排列。

优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述立柱件连接的吊环，所述吊环设置在所述支架主体的顶部。

优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括设置在所述支架主体上的固定件，所述固定件朝向所述支架的外部凸出，以固定车辆的仪表台横梁。

优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的加强件，所述加强件与所述支架主体围成三角形结构。

优选地，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的底座，所述底座设置在所述支架主体的底部，所述底座朝向所述支架主体的侧部凸出且形成有贯穿于所述底座的固定孔，所述固定孔用于连接地脚螺栓。

本实用新型第二方面提供了一种汽车测试设备，包括上述任一技术方案所述的用于车辆头碰试验的支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的用于车辆头碰试验的支架的兼容性好，能够通过调节支架的尺寸使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本；此外，用于车辆头碰试验的支架能够循环地应用于汽车测试设备中，以节约测试成本。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的用于车辆头碰试验的支架的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的用于车辆头碰试验的支架在另一视角下的结构示意图。

图标：10-支架主体；11-支撑件；12-立柱件；13-连接件；131-加固连接件；20-调节件；21-连接孔；30-固定件；40-吊环；50-加强件；60-底座；61-固定孔。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种用于车辆头碰试验的支架，其包括支架主体10以及调节件20。

在下文中，将描述根据本实施例的用于车辆头碰试验的支架的上述部件的具体结构。

在实施例中，如图1和图2所示，支架主体10包括支撑件11和立柱件12，立柱件12与支撑件11呈角度设置形成支架主体10的结构；在优选的实施方式中，立柱件12竖直设置，支撑件11水平地设置在两个立柱件12之间，即立柱件12与支撑件11彼此垂直设置。支撑件11和立柱件12均可形成为条状或杆状结构；为了减轻重量，支撑件11和立柱件12可以形成为空心的管状结构，以使得支架主体10搬运省力，且支撑件11和立柱件12优选地形成为矩形的管状结构，因为相比于圆管结构的圆弧形状的侧壁，矩形的管状结构更加便于下述的紧固件与支架主体10装配。

在实施例中，如图1和图2所示，沿支撑件11的长度方向，支撑件11设置有多个；沿立柱件12的长度方向，立柱件12设置有多个；调节件20形成为套筒结构，套筒结构的调节件20设置在相邻的两个支撑件11或相邻的两个立柱件12之间，支撑件11与立柱件12能够伸入套筒结构的内部，通过调节支撑件11和/或立柱件12伸入调节件20的长度来调节支架主体10的尺寸，使支架主体10能够与不同车型的仪表台相适配，以提升支架主体10的适用性。支架主体10的尺寸的调节范围可以是1362mm～1702mm。在优选的实施方式中，调节件20形成为矩形的套筒结构，从而使其内壁与支撑件11和立柱件12的外壁结构相适配，如此保证二者稳固地配合连接。

为了保证调节件20与支撑件11或立柱件12紧固连接，以提升支架主体10的稳定性，从而保证试验进行顺利，在实施例中，用于车辆头碰试验的支架还包括紧固件(未示出)，紧固件的侧壁形成有外螺纹，紧固件可以形成为螺钉结构；调节件20形成有贯穿于其侧壁的连接孔21，连接孔21的内壁形成有内螺纹，连接孔21上的内螺纹与紧固件上的外螺纹相适配，紧固件用于穿过连接孔21，以连接调节件20与支架主体10，从而保证调节件20与支架主体10连接可靠。

此外，在实施例中，连接孔21形成有多个，多个连接孔21沿调节件20的长度方向排列，以便于支架的装配人员可以根据支撑件11或立柱件12伸入调节件20的长度来选择合适的连接孔21，使得调节件20与支架主体10紧固连接。此外，多个连接孔21的尺寸相等且连接孔21形成为圆形的通孔结构。

在实施例中，如图1和图2所示，支架主体10还包括连接件13，连接件13与支撑件11围成框架结构，具体的，两个连接件13和多个支撑件11围成矩形的框架结构，两个连接件13彼此相对设置，立柱件12设置在框架结构的顶部(立柱件12与连接件13连接)，即框架结构形成为支架主体10的底部，使得框架结构能够给予立柱件12稳定支撑，从而保证支架主体10放置稳定；连接件13也可以形成为矩形的管状结构，以减轻重量便于搬运且平面结构的外壁使得连接件13与立柱件12连接稳定。

此外，在实施例中，如图1和图2所示，为了进一步地提升位于支架主体10底部的框架结构的稳定性且便于多个支撑件11装配，连接件13包括设置在框架结构内的加固连接件131，加固连接件131的两端分别与彼此相对设置的两个支撑件11连接，加固连接件131可以与连接件13呈平行设置，加固连接件131可以形成为矩形或圆形的管状结构。

在实施例中，如图1和图2所示，由于支架整体的质量较重，通常需要采用起吊设备将其搬运至指定位置，为了便于起吊设备吊起支架主体10，用于车辆头碰试验的支架还包括与立柱件12连接的吊环40，吊环40设置在支架主体10的顶部，吊环40形成为圆形的环状结构，吊环40的数量设置为两个，两个吊环40分别设置在支架主体10的顶部的两端，两个环状的吊环40的开孔方向优选为相同，如此提升支架主体10在起吊或搬运过程中的平稳性。

在实施例中，如图1和图2所示，用于车辆头碰试验的支架还包括设置在支架主体10上的固定件30，固定件30朝向支架的外部凸出，以固定车辆的仪表台横梁。固定件30可以设置有多个，多个固定件30的位置可以根据仪表台横梁的安装需求进行布局设置。固定件30可以形成为工字形等结构，此外，固定件30上还可以设置通孔或螺栓等结构，以便其与仪表台横梁连接。

在实施例中，如图1和图2所示，为了提升支架主体10的支撑稳定性，用于车辆头碰试验的支架还包括与支架主体10连接的加强件50，加强件50与支架主体10围成三角形结构，加强件50可以形成为条状或杆状等结构，也可以形成为三角形的板状结构，只要能够提升支架主体10的支撑稳定性即可。在优选的实施方式中，加强件50设置在立柱件12的底部，加强件50、立柱件12以及上述的连接件13共同围成三角形结构。

此外，加强件50优选地设置有多个，多个加强件50可以设置在每个立柱件12的底部的两侧，每个立柱件12两侧的加强件50可以对称或非对称设置，只要能够提升支架主体10的支撑稳定性即可。

在实施例中，如图1和图2所示，为了保证头碰试验稳定进行，支架主体10需要与地面上的地脚螺栓牢固连接，用于车辆头碰试验的支架还包括与支架主体10连接的底座60，底座60设置在支架主体10的底部，例如可以设置在支架主体10底部的四角，底座60可以形成为矩形或圆形等结构，底座60朝向支架主体10的侧部凸出且形成有贯穿于底座60的固定孔61，使固定孔61伸出支架主体10之外，如此便于其与地脚螺栓连接，使支架主体10牢固地设置在地面上。

需要说明的是，本实施例的支架可以采用Q235材质，以满足头碰试验的强度需求。

根据本实用新型的用于车辆头碰试验的支架，其结构简单、制造成本低、便于调节、适用范围广，能够通过调节支架主体的尺寸使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本。

根据本实用新型第二方面提供的汽车测试设备，能够通过调节支架的尺寸使其与不同车型的仪表台相适配，从而缩短支架的制作周期，使得头碰试验快速进行，节约时间成本；如此使得用于车辆头碰试验的支架能够循环地应用于汽车测试设备中，以节约测试成本，加快汽车投入生产的速度，提升企业效益。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架包括：

支架主体，所述支架主体包括支撑件和立柱件，所述立柱件与所述支撑件呈角度设置；

调节件，形成为套筒结构，沿所述支撑件的长度方向，所述支撑件设置有多个；沿所述立柱件的长度方向，所述立柱件设置有多个；所述调节件设置在相邻的两个所述支撑件或相邻的两个所述立柱件之间，所述支撑件与所述立柱件能够伸入所述套筒结构的内部，通过调节所述支撑件和/或所述立柱件伸入所述调节件的长度来调节所述支架主体的尺寸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述立柱件竖直设置，所述支撑件水平地设置在两个所述立柱件之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述支架主体还包括连接件，所述连接件与所述支撑件围成框架结构，所述立柱件设置在所述框架结构的顶部；

所述连接件包括设置在所述框架结构内的加固连接件，所述加固连接件的两端分别与彼此相对设置的两个所述支撑件连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述一种用于车辆头碰试验的支架还包括紧固件，紧固件的侧壁形成有外螺纹；

所述调节件形成有贯穿于所述调节件的侧壁的连接孔，所述连接孔的内壁形成有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，所述紧固件用于穿过所述连接孔，以连接所述调节件与所述支架主体。

5.根据权利要求4所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述连接孔形成有多个，多个所述连接孔沿所述调节件的长度方向排列。

6.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述立柱件连接的吊环，所述吊环设置在所述支架主体的顶部。

7.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架还包括设置在所述支架主体上的固定件，所述固定件朝向所述支架的外部凸出，以固定车辆的仪表台横梁。

8.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的加强件，所述加强件与所述支架主体围成三角形结构。

9.根据权利要求1所述的用于车辆头碰试验的支架，其特征在于，所述用于车辆头碰试验的支架还包括与所述支架主体连接的底座，所述底座设置在所述支架主体的底部，所述底座朝向所述支架主体的侧部凸出且形成有贯穿于所述底座的固定孔，所述固定孔用于连接地脚螺栓。

10.一种汽车测试设备，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的用于车辆头碰试验的支架。

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