CN209781569U - 一种汽车车身可变频率吸振器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块和支架以及橡胶衬垫，所述橡胶衬垫设在支架和配重块之间，所述支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板相连，所述配重块为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。该汽车车身可变频率吸振器结构设计合理，通过匹配不同尺寸重量块和橡胶衬垫硬度可获得较大频率范围调节，调节频率简便，通用性好；并且可用于不同孔距车身安装，实用性极强，成本低。

Description

一种汽车车身可变频率吸振器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种汽车车身可变频率吸振器结构。

背景技术

车身是汽车的基础框架，由众多的横梁、纵梁、立柱和钣金结构组成。车身框架不仅影响碰撞安全、操稳、可靠性，而且还影响NVH性能；车身骨架结构在受到路面和动力总成的激励时，产生受迫振动。当激励频率与车身频率相同时发生共振，在系统共振的作用下，噪声振动传递至车内将会被放大，产生包含路噪和加减速轰鸣在内的NVH内问题。

随着汽车NVH性能要求的提升，车身结构带来的路噪和轰鸣问题显得越来越重要。在车身NVH开发前期会在钣金或梁上预留设计动态吸振器，以便后期试验车调教匹配。因各研发项目车身结构不同，项目调教开发过程中，需匹配验证不同频率吸振器，但常规吸振器均为固定频率，为获得吸振器不同频率，通常改变衬垫橡胶硬度来调节频率，故需加工制造许多吸振器，加工周期较长且其他项目不能通用，影响项目开发效率，以及成本高。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车身可变频率吸振器结构，以达到调节频率简便，通用性好的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块和支架以及橡胶衬垫，所述橡胶衬垫设在支架和配重块之间，所述支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板相连，所述配重块为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。

进一步的，所述一对支架之间设有中间螺杆，所述一组配重块设在中间螺杆上。

所述支架为L型板，支架的一侧设有翻边，支架连接板的端部与对应端的翻边通过紧固件相连。

所述一对支架相对称设置。

所述橡胶衬垫为硬度不同的一组。

所述配重块的中心设有通孔，螺杆穿过通孔通过固定螺母锁紧将配重块固定。

所述支架连接板的端部设有腰型孔，翻边上的紧固螺栓穿过腰型孔通过锁紧螺母固定。

所述支架连接板为条形板，支架连接板位于一组配重块的一侧。

所述橡胶衬垫位于支架内侧和固定螺母之间。

所述支架连接板的两端结构相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该汽车车身可变频率吸振器结构设计合理，通过匹配不同尺寸重量块和橡胶衬垫硬度可获得较大频率范围调节，调节频率简便，通用性好；并且可用于不同孔距车身安装，实用性极强，成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型吸振器结构示意图。

图中：

1.中间螺杆、2.支架Ⅰ、3.紧固螺母、4.固定螺母、5.支架连接板、6.支架Ⅱ、7.橡胶衬垫、8.限位垫圈、9.配重块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块9和支架以及橡胶衬垫7，橡胶衬垫设在支架和配重块之间，支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板5相连，配重块9为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。

优选的，一对支架之间设有中间螺杆1，配重块的中心设有通孔，螺杆穿过通孔通过固定螺母4锁紧将配重块固定，一组配重块设在中间螺杆上。可通过增加配重块的数量来调节频率，调节操作简便。

一对支架相对称设置，分别为支架Ⅰ2和支架Ⅱ6；支架为L型板，支架的一侧设有翻边，支架连接板5的端部与对应端的翻边通过紧固件相连，支架的底部设有用于固定车身上的固定孔。

橡胶衬垫7为硬度不同的一组，橡胶衬垫位于支架内侧和固定螺母之间，可通过调节橡胶衬垫的硬度来调节频率。

支架连接板5为条形板，支架连接板位于一组配重块的一侧；支架连接板的两端结构相同。支架连接板的端部设有腰型孔，翻边上的紧固螺栓穿过腰型孔通过锁紧螺母3固定，两支架的距离可通过腰型孔的固定位置进行调节，操作简便。

优选具体实例为：

两支架分别固定在车身钣金或骨架梁上，并通过中间支架连接板5固连形成稳定结构；根据所需频率高低选用不同硬度橡胶衬垫，橡胶衬垫直接塞入左右支架预留孔，中间螺杆匹配适当数量配重块，通过一对M10固定螺母对顶压紧，并穿过左右支架的橡胶衬垫，固定螺母的外侧设有限位垫圈8，固定稳定可靠。

吸振器频率调节时，将组装好的吸振器固定在工作台上，利用频率测试设备测试其固有频率，若频率较高则增加部分配重块，反之则减少配重块，如此调节以得到期望频率吸振器。

两支架可以通过中间连接板一定程度调节吸振器安装孔距以适应不同车型车身安装孔。优选的，橡胶衬垫采用60HA/45HA/30HA三种不同硬度，配重块采用φ30/φ35/φ40三种不同直径尺寸，厚度分别为5mm/10mm/20mm，从而获得较宽可调频率。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块和支架以及橡胶衬垫，所述橡胶衬垫设在支架和配重块之间，其特征在于：所述支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板相连，所述配重块为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。

2.如权利要求1所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述一对支架之间设有中间螺杆，所述一组配重块设在中间螺杆上。

3.如权利要求1所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述支架为L型板，支架的一侧设有翻边，支架连接板的端部与对应端的翻边通过紧固件相连。

4.如权利要求1所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述一对支架相对称设置。

5.如权利要求1所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述橡胶衬垫为硬度不同的一组。

6.如权利要求2所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述配重块的中心设有通孔，螺杆穿过通孔通过固定螺母锁紧将配重块固定。

7.如权利要求3所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述支架连接板的端部设有腰型孔，翻边上的紧固螺栓穿过腰型孔通过锁紧螺母固定。

8.如权利要求3所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述支架连接板为条形板，支架连接板位于一组配重块的一侧。

9.如权利要求6所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述橡胶衬垫位于支架内侧和固定螺母之间。

10.如权利要求7所述汽车车身可变频率吸振器结构，其特征在于：所述支架连接板的两端结构相同。