CN206074270U - 一种dx遥测仪供电设备的固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种DX遥测仪供电设备的固定支架，该固定支架包括与车辆横梁连接的U型结构的第一支架体、用于连接第一支架体和遥测仪供电设备的L型结构的第二支架体。该固定支架使用时能保证传动轴载荷谱在车辆不同载荷下的准确采集，结构简单、安装与拆卸方便。

Description

一种DX遥测仪供电设备的固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车载荷谱采集领域，具体涉及一种DX遥测仪供电设备的固定支架。

背景技术

汽车行业的兴起过程中，汽车研发在整个汽车行业的发展起着至关重要的作用。但近年随着汽车保有量的增加，大气污染问题逐步凸显出来。在清洁能源、发动机减排技术发展的同时，车辆的轻量化设计也成为解决该矛盾的重要途径。为了在满足零部件同样刚度的情况下实现轻量化设计，载荷谱数据采集成为其中最为关键的一步。

商用车传动轴载荷谱为传动轴的正向设计提供依据，可以为传动轴正向开发的各个环节提供数据支撑；可以作为车辆设计工程师参考的零部件使用强度，为其定义零部件参数提供依据；可以作为零部件强度台架校核试验的载荷输入；也可以作为整车传动系可靠性规范制定的依据。

目前汽车研发单位多采用遥测仪作为传动轴载荷谱采集的工具，在载荷谱采集过程中，为了模拟用户的不同载荷状况，通常会设定空载、半载、满载、超载四种载荷状态，不同的载荷状态会导致传动轴与车架垂直方向（Z向）上的相对位置发生变化。通常情况下，遥测仪供电铜圈会通过支架固定在车架上，因此供电铜圈与传动轴间的距离也会随着载荷状态的改变而发生变化。在这种情况下，供电铜圈与传动轴间的距离要满足在载荷变化、运动过程中传动轴与车架相对位置的变化时始终能在遥测仪合理的工作范围内，因此遥测仪支架的设计与安装成为重要的一环。

各汽车研发单位在解决此问题时多采用在车架上打孔的方法安装固定遥测仪支架，这种安装方法的主要有两个弊端：一、这种安装方式使车架本身发生了变化，会导致车架受力状态及强度发生变化，不符合载荷谱数据采集仪器安装的“不破坏，不改变”的原则；二、这种方法无法满足供电铜圈的位置调整，当载荷变化时无法保证供电线圈和传动轴间的距离始终满足遥测仪的合理工作范围，为了使各种载荷状态下都能够完成测量，只能采取扩大供电线圈直径的措施，而这时就无法获得高质量的信号，甚至会导致信号的中断。

遥测仪支架的设计与安装涉及到载荷谱采集的准确性，直接影响到传动轴的设计。因此，有必要设计一种新型的支架，使其能够保证在种载荷状态下供电线圈与传动轴间的距离都能满足遥测仪的合理工作范围，保证载荷谱数据质量。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种DX遥测仪供电设备的固定夹具，使用时能保证传动轴载荷谱在车辆不同载荷下的准确采集，结构简单、安装与拆卸方便。

本实用新型的目的是这样实现的，该固定支架包括与车辆横梁连接的U型结构的第一支架体、用于连接第一支架体和遥测仪供电设备的L型结构的第二支架体。所述第一支架体的上板面焊接有螺母，在螺母中扭入螺栓，利用螺栓的扭紧力使第一支架体与车架横梁表面压紧产生摩擦力从而固定第一支架体，所述第一支架体的开口端侧面加工有两个螺栓孔用于与第二支架体连接固定；所述第二支架体的竖直面上平行对称加工两个长形圆孔，所述两个长形圆孔对应第一支架体上的两个螺栓孔；所述第一支架体上的两个螺栓孔和第二支架体上的两个长形圆孔通过两个螺栓和多个螺母实现连接固定，所述第二支架体的下端面上带有固定遥测仪供电设备的安装孔。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型设计一种垂直方向可调节的遥测仪供电设备固定支架，使用时能保证传动轴载荷谱在车辆不同载荷下的准确采集。它包括两部分：第一支架体为固定装置，采用弯曲环绕方式将第一支架体部分与上部固定横梁连接，采用螺栓支撑方式，消除固定支架与车架横梁的间隙；采用螺栓连接方式将下部分支架与已固定好的支架连接，将遥测仪供电设备（遥测仪的定子）通过螺钉与下固定支架连接固定。

2、本实用新型为了消除第一支架体与车架横梁的间隙，通过螺栓拧紧，利用螺栓横截面顶住车架横梁表面，使横梁的下表面与第一支架体部分的上表面紧密贴合，利用摩擦力夹持第一支架体部分，提供纵向力使支架在车辆行驶方向上保持与车辆相对静止。

3、由于载荷谱的采集涉及到不同载荷，在不同载荷下固定支架的连接横梁与传动轴的距离是不同的。在车辆空载时，簧上质量小，悬架压缩量小，车架横梁与传动轴距离较大；在车辆满载时簧上质量大，悬架压缩量大，车架横梁与传动轴距离小。通过第二支架体部分上的长形圆孔，调节遥测仪供电设备（遥测仪定子）与传动轴之间的距离保证供电线圈轴线与传动轴轴线之间的距离在误差范围之内。

4、本实用新型能进行上下调节，保证了供电铜圈在车辆空载、半载、满载及超载情况下均满足传动轴和供电铜圈的距离在遥测仪最佳工作范围内；由于测量的传动轴与前后车桥成非垂直状态，支架可根据传动轴角度进行小范围调节；支架与车架链接方式为夹接，能保证车架结构不被改变、不被破坏，保持车架的原始工作状态；支架有较强刚度能保证在试验场强化路等激励较大路面上行驶时保证铜圈位置相对固定，即保证供电铜圈和被测传动轴间的距离在合理工作范围内。

5、本实用新型为了保证车辆在行驶在耐久路上时遥测仪供电设备相对位置不动，特采用5mm厚钢板制成。

6、本实用新型与车架横梁连接部分采用夹持方式固定，保证了车辆横梁不被破坏的基础上，利用横梁与支架的摩擦力固定支架。

7、本实用新型所述遥测仪供电设备安装支架可进行拆分为两个部分安装，方便支架在车架横梁上的安装与拆卸。

8、本实用新型所用原材料成本低，加工方便，可根据不同车型尺寸对支架第一部分进行改造，以达到测量的目的。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中各部件爆炸图。

图3为本实用新型第一支架体的侧视图。

图4为本实用新型与遥测仪供电设备和车架横梁的安装固定示意图。

具体实施方式

为更好地解释本发明，下面就本发明在实际操作过程中的加工及安装过程予以讲解。目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

参阅图1、2，一种DX遥测仪供电设备的固定支架，包括与与车辆横梁连接的U型结构第一支架体1，用于连接第一支架体1与遥测仪供电设备的L型结构第二支架体2，所述第一支架体1的上板面焊接有螺母1-1，在螺母1-1中扭入螺栓1-2，利用螺栓1-2的扭紧力使第一支架体1与车架横梁4表面压紧产生摩擦力固定第一支架体1，所述第一支架体1的开口端侧面加工有两个螺栓孔1-3用于与第二支架体2连接固定；所述第二支架体2的竖直面上平行对称加工两个长形圆孔2-1，所述两个长形圆孔2-1对应第一支架体1上的两个螺栓孔1-3；所述第一支架体1上的两个螺栓孔1-3和第二支架体2上的两个长形圆孔2-1通过两个螺栓2-2和多个螺母2-3实现连接固定，所述第二支架体2的下端面2-4上带有固定遥测仪供电设备3的安装孔2-5。

参阅图3，本实用新型为了保证支架的刚度，支架材料均采用5mm厚钢板。为了保证第一支架体1在弯曲后通过连接螺栓对车架横梁4有足够的正压力 ，角α在加工时小于90°，并采用淬火处理提高强度和韧性。

参阅图4，第二支架体2竖直面的两个长形圆孔2-1结构，通过调节螺栓2-2位置调节遥测仪供电设备3的高度，在水平端面上根据遥测仪供电设备3的安装孔位置开口，采用螺栓连接。

本实用新型安装时，首先安装第一支架体1，将其卡入车架横梁4上，利用螺栓压紧第一支架体1表面。将第二支架体2通过螺栓连接至第一支架体1上，连接后保证供电设备铜圈中心线与传动轴5轴线同轴度在误差范围内，之后扭紧螺栓。随后根据测量的载荷情况不同可根据车架横梁4与传动轴5的位置不同通过长形圆孔2-1调节螺栓2-2位置，从而保证供电铜圈轴线与传动轴5的轴线。

上述实施方式只是用于对本实用新型的内容进行阐述，但并不限制，因此与本实用新型权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应该认为是包括权利要求书的范围内。

Claims (3)

1.一种DX遥测仪供电设备的固定支架，其特征在于：该固定支架包括与车辆横梁连接的U型结构的第一支架体、用于连接第一支架体和遥测仪供电设备的L型结构的第二支架体。

2.根据权利要求1所述的一种DX遥测仪供电设备的固定支架，其特征在于：所述第一支架体的上板面焊接有螺母，在螺母中扭入螺栓，利用螺栓的扭紧力使第一支架体与车架横梁表面压紧产生摩擦力从而固定第一支架体，所述第一支架体的开口端侧面加工有两个螺栓孔，用于与第二支架体连接固定；所述第二支架体的竖直面上平行对称加工两个长形圆孔，所述两个长形圆孔对应第一支架体上的两个螺栓孔；所述第一支架体上的两个螺栓孔和第二支架体上的两个长形圆孔通过两个螺栓和多个螺母实现连接固定，所述第二支架体的下端面上带有固定遥测仪供电设备的安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种DX遥测仪供电设备的固定支架，其特征在于：所述第一支架体上的弯曲角α小于90°。